Neke automobile čini posebnim njihova retkost, neke poreklo, a neke priča koju nose sa sobom. Honda NSX iz 1991. godine koja je pripadala Ajrtonu Seni ima sve troje, ali njen najveći značaj krije se u činjenici da je jedan od najvećih vozača u šampionatu Formule 1 imao stvaran uticaj na njen razvoj.
Crveni NSX sa levim volanom ponovo će promeniti vlasnika. Aukcijska kuća RM Sotheby’s će ga ponuditi 31. oktobra na aukciji u Londonu, uz procenu vrednosti od 500 do 800 hiljada britanskih funti, odnosno približno 580 do 930 hiljada evra. To je značajan skok u odnosu na 623 hiljade američkih dolara (oko 540 hiljada evra) koliko je automobil ponuđen pre samo dve godine.
Ipak, aukcijska vrednost teško može da objasni šta ovaj automobil zapravo predstavlja. Sena je tokom saradnje McLarena i Honde osamdesetih godina postao jedan od najvažnijih partnera japanskog gigant. Kada je dobio priliku da provoza razvojni NSX, njegov komentar nije ostao samo na pohvali ili kritici. Smatrao je da je šasija previše slaba, pa su Hondini inženjeri za oko 50% dodatno ukrutili konstrukciju i promenili podešavanje oslanjanja.
To znači da je brazilski vozač, makar delom, učestvovao u oblikovanju automobila koji će kasnije steći status jednog od najboljih japanskih sportskih automobila svog vremena.
Honda mu je poklonila tri NSX-a. Dva su bila crna, dok je automobil koji se sada vraća na aukcijsku scenu bio crveni model sa levim volanom. Od početka je bio smešten u Portugaliji, gde je Sena provodio veliki deo vremena kada nije bio u Brazilu. Ta lokacija je imala dodatni smisao jer je Portugalija bila relativno blizu Velike Britanije, sedišta McLarena, dok je staza Estoril u to vreme bila važna za testiranja i trke u šampionatu Formule 1.
Automobil je nakon Senine pogibije 1994. godine ostao u Portugaliji i prošao kroz nekoliko ruku. Tokom 2013. godine je stigao do Ujedinjenog Kraljevstva, da bi jedanaest godina kasnije ponuđen je na prodaju sa 39.100 milja, odnosno približno 62.900 kilometara.
Aktuelni vlasnik ga je nakon kupovine poslao u Japan, ali nije poznato koliko je kilometara od tada prešao. Takođe nema detaljnih informacija o njegovom sadašnjem stanju. Ono što bi moglo da bude posebno dragoceno jeste činjenica da automobil verovatno nikada nije prošao kompletnu restauraciju.
Kod automobila sa ovakvom istorijom originalnost je mnogo važnija od savršenog izgleda. Svaki fabrički deo i trag korišćenja mogu predstavljati deo veze sa Senom, pa bi agresivna restauracija mogla da ukloni upravo ono što ovaj NSX čini jedinstvenim.
Sada ostaje da se vidi koliko će neko biti spreman da plati za taj deo istorije, ali ovaj automobil zaslužuje više od uloge investicije. Njegova prava vrednost leži u vezi sa čovekom koji ga je vozio, ali i sa automobilom čiji je razvoj pomogao da promeni način na koji svet gleda na japanske sportske automobile.
Zoran Tomasović
Slike: RM Sotheby’s
(129)
Kako se za 50% ukrućuje konstrukcija….šasija…?
Pitaj M M-a on sigurno ima iskustva
Za početak definirajmo krutost: po definiciji otpornost konstrukcije na deformaciju pod utjecajem sile ili momenta. Dakle, „50% kruća šasija“ ne znači da je dodano 50% materijala niti da je konstrukcija „50% jača“, nego da se pri istom opterećenju manje deformira. Kod auto karoserije najčešće se govori o torzijskoj krutosti, izraženoj u Nm/° (ili kNm/°): optereti se poznatim momentom oko uzdužne osi i mjeri se kut uvijanja. Ako je npr. početna krutost 10.000 Nm/°, povećanje od 50% znači 15.000 Nm/°. Pri istom momentu kut uvijanja u tom slučaju nije 50% manji, nego pada na 2/3 početne vrijednosti, odnosno za oko 33%.… Pročitaj više »
Samo pravi vozači voze Honde, doduše i Capriolo 😉
😀
👍