Toyota bZ Woodland i Subaru Trailseeker na prvi pogled deluju kao dva različita električna krosovera, ali je priča u stvarnosti mnogo zanimljivija. Dva automobila dele istu osnovu, pogonsku tehnologiju i veliki deo tehničkog rešenja, ali Subaru za sada uspeva da privuče višestruko više kupaca.
Toyota je bZ Woodland za 2027. godinu ostavila praktično nepromenjenim. Baterijski krosover i dalje koristi dva elektromotora sa ukupno 375 „konja“, pogon na sva četiri točka i nudi procenjeni domet do 452 kilometara. Klirens iznosi 21,3 cm, a može da povuče prikolicu mase do 1.588 kg.
Subaru Trailseeker koristi praktično istu mehaničku osnovu, ali kupcima nudi nešto što se teško ignoriše, to jest znatno nižu cenu. Početna cena za modelsku 2027. godinu na američkom tržištu iznosi 39.995 dolara, odnosno oko 34.116 evra, što je za čak 5.385 najmanjih zelenih novčanica (oko 4.593 evra) manje od početne cene Toyote bZ Woodlanda.
Ta razlika već se vidi u prodajnim rezultatima. Subaru je tokom prve polovine godine prodao 2.436 primeraka Trailseekera, dok je Toyota u istom periodu isporučila svega 554 bZ Woodlanda. Toyota je doduše počela prodaju u aprilu, a Subaru mesec dana ranije, pa poređenje nije potpuno ravnopravno, ali je razlika i dalje ogromna.
Situacija je posebno zanimljiva jer Toyota i Subaru nisu klasični konkurenti koji su nezavisno razvili dva slična automobila. Njihova saradnja na električnim modelima dovela je do toga da bZ Woodland i Trailseeker dele veliki deo tehnologije, a razlike su uglavnom u dizajnu, podešavanju i načinu na koji svaki brend predstavlja svoj krosover.
Toyota pritom za 2027. godinu nije napravila veliku promenu. Cena je povećana za svega 80 dolara (oko 68 evra), dok su oprema i specifikacije uglavnom ostale iste. Woodland i dalje nudi ekran od četrnaest inča, grejana sedišta, grejani upravljač, dva bežična punjača i paket Safety Sense 3.0 kao standard.
Problem je što kupac koji pogleda oba modela može da dobije gotovo istu osnovnu tehnologiju, ali uz nekoliko hiljada dolara manji račun ako izabere Subaru. U takvoj situaciji ime na prednjoj maski i karakter brenda postaju mnogo važniji, ali cena ipak ostaje jedan od najjačih argumenata.
Prodajni rezultati iz prve polovine godine zato predstavljaju zanimljivu lekciju za Toyotu. Kompanija je zajedno sa Subaruom razvila veoma slične električne krosovere, ali jeftinija verzija iz sopstvenog partnerskog tabora trenutno osvaja mnogo više kupaca.
Za Subaru je to odlična vest. Za Toyotu je, međutim, pitanje mnogo neprijatnije: ako kupci mogu da dobiju praktično isti automobil za nekoliko hiljada evra manje, zašto bi izabrali skuplji bZ Woodland?
AutoRepublika
(3577)
I ja kupih pre 2 godine u Nemačkoj Mitsubishi ASX (Renault Captur) za 5k manje i sa 4 godine više garancije sa istom opremom.
Odličan krosover, i ima dosta polovnjaka ASX.