Sve je počelo jednom odlukom donetom u kancelariji u Ingolštatu. Nekoliko članova Audijevog tima, tadašnjem predsedniku uprave je predstavilo ideju koja je delovala gotovo nemoguće, a podrazumevala je da se za kratko vreme razvije potpuno novi supersportski automobil koji bi pokazao tehnološke mogućnosti kompanije. Audi Nuvolari je uoči Velike nagrade Monaka u šampionatu Formule 1, samo 405 dana kasnije, predstavljen javnosti na ekskluzivnom događaju u Antibu na Azurnoj obali.
Razvoj ovog automobila odvijao se tempom koji je neuobičajen čak i za današnju automobilsku industriju. Od prvih skica do potpuno funkcionalnog prototipa sposobnog za vožnju prošlo je svega godinu dana, jedan mesec i deset dana. Nemački proizvođač vozila je okupio stručnjake iz oblasti dizajna, aerodinamike, razvoja šasije i pogonskih sklopova, formirajući poseban tim čiji je cilj bio da stvori najambiciozniji serijski projekat u istoriji marke sa četiri prstena.
Prototip je, nakon početnih radova u Ingolštatu, prošao zahtevna testiranja na različitim lokacijama. Automobil je ispitivan u uslovima ekstremne hladnoće u Laponiji, zatim je podešavano ogibljenje na putevima i stazama u Španiji, dok su završna testiranja visokih brzina obavljena na poligonu Nardu u Italiji. U razvoj su bili uključeni i vozači tima u šampionatu Formule 1 kao što su Gabrijel Bortoleto i Niko Hilkenberg. Bortoleto je učestvovao u testiranjima na stazi Nardu, dok je Hilkenberg pomagao u završnom podešavanju automobila na test stazi u Nojštatu an der Donau, nedaleko od sedišta kompanije.
Audi Nuvolari predstavlja vrhunac performansi koje je ovaj proizvođač ikada ponudio. Pogonski sklop čini 4,0-litarski V8 s duom turbopunjača i u kombinaciji s trilingom elektromotora, koji zajedno razvijaju 987 „konja“ i 730 Nm obrtnog momenta. Snaga se preko sistema pogona prenosi na sva četiri točka, a rezultat su performanse koje ga svrstavaju među najbrže automobile sa oznakom Audija.
Od nule do 100 km/h ubrzava za svega 2,6 sekundi, do 200 km/h stiže za 6,8 sekundi, dok maksimalna brzina iznosi 350 km/h. Ove brojke predstavljaju značajan iskorak za brend, posebno imajući u vidu da je kompanija tradicionalno bila poznatija po sportskim limuzinama, karavanima i kupeima, nego po klasičnim supersportskim automobilima.
Ideja o Audijevom centralno postavljenom supersportskom modelu nije nova. Kompanija je još tokom devedesetih godina predstavila koncepte kao što su Avus i Quattro Spyder, kojim su pokazali interesovanje za drugačiji raspored motora i konstrukciju namenjenu vrhunskim performansama. Ta filozofija je 2006. godine, dolaskom R8-ice konačno ostvarena. Taj automobil je postao jedan od najprepoznatljivijih Audijevih četvorotočkaša.
Nemački gigant je, nakon završetka proizvodnje R8 pre dve godine, ostao bez glavnog predstavnika u svetu supersportskih automobila. Nuvolari sada nastavlja tu tradiciju, ali u mnogo ekskluzivnijem obliku. Biće proizvedeno samo 499 primeraka, a očekivana početna cena na američkom tržištu iznosi oko 697 hiljada dolara (oko 596 hiljada evra), bez dodatne opreme i poreza(!!!).
Iako deli osnovnu tehničku platformu sa Lamborghinijem Temerarijom, Audi Nuvolari nije jednostavna kopija italijanskog modela. Kao što R8 nikada nije bio samo drugačije oblikovan Lamborghini Gallardo niti Huracan, tako i novi Audi donosi sopstveni karakter, drugačije podešavanje i drugačiji pristup luksuzu i performansama. Zajednička tehnologija predstavlja osnovu, ali svaki brend kroz nju izražava sopstveni identitet.
Nuvolari je za Audi više od ograničene serije prestižnog automobila. Projekat pokazuje sposobnost kompanije da ubrza razvoj i da skrati proces donošenja novih ideja na tržište, što postaje sve važnije u delatnosti u kojoj proizvođači pokušavaju da odgovore na sve brži razvoj konkurencije. Automobil koji je nastao za samo 405 dana predstavlja demonstraciju onoga što Audi može kada spoji tehnologiju, iskustvo i ambiciju bez uobičajenih razvojnih ograničenja.
Pogledajte video klip.
AutoRepublika
(590)
Šta uradiše sa mojim brendom…ovaj Nuvolari ko da je Lego kocke verzija… Dolner i Frascella momentalni otkaz !
Ta kombinacija nece na dobro izaci!
U ovom izvestaju ima puno Audijeve propagande, koji jadan dokazuje da je jos ziv! 🙂 Svojevremeno sam ucestvovao u projektu Porsche 918 kao koordinator enterijera, tako da sam iz neposredne blizine pratio razvoj ovog vozila od absolutne nule do prototipa. Konstruisana je kompletna karoserija od karbona, novi V8 motor i odgovarajuca transmisija, menjac i diferencijal. Razvijena je kompletna elektronika, brojne sasvim nove komponente. Iz serijske proizvodnje upotrebljene su neke sporedne komponente, kao klimauredjaj i tsl. Sve to za nesto vise od godinu dana. Sa tom informacijom niko tada nije mlatarao po internetu i drugim medijima, smatralo se normalnim. Jednostavno, Porsche-momci… Pročitaj više »
G.Matija, zašto Evropski proizvodjaci se ne potrude da sačuvaju svoje Evropske kupce , zar nemaju kod nas vecju zaradu na vozilo….jer u Kini ipak su firme stvorene sa Kineskom domačim firmama ( komuniste) i imaju udele 50%… Zar i zbog toga jim je zarada isto 50% ?! … Bolje bi jim bilo da se potrude da obdrže Evropske kupce i da osvajaju Južnu ameriku i Severnu..i ostale tržište jer Kina nije svet… Razumem največje tržište ali bolje da se sekiraju da nas ne izgube !!
Pravilo „51% Kini, 49% Evropljanima“ vec odavno ne vazi. To je ranije bio zakon, odavno je ukinut. Sada su svi dogovori izmedju kineskih i evropskih proizvodjaca sasvim proizvoljni. Evropljani sada jure Kineze da bi od njih dobili e-komponente i softver. Pa ni to nije sve – jure ih i za razvoj svojih vozila jer kineski konstruktori rade brze, efikasnije i preciznije! Imaju mnogo bolji osecaj za proizvodnju, tako da je proces optimizacije konstrukcije za proizvodnju minimalan, tj. vec je ukljucen u proces konstruisanja. I ja se pitam kada ce doci momenat kada ce evropski proizvodjaci zakljuciti da je proizvodnja i… Pročitaj više »
Imaš ti kompleks od Kine,Kina će da shrani evropu.i taj Matija učestvovao malo morgen isto kao i ja 😜
Porsche 918 je bio PHEV. Imao je preko 800 konja. Ali njegov V8 motor je bio pokušaj da se napravi adekvatan motor po ugledu na Ferrari- Jev V8 iz 458 Speciale. Ferrari V8 je imao 4,5l, 605KS pri 9000rpm i 540Nm pri 6000rpm. Prečnik x hod je bio 94 x 81mm. Porsche V8 je imao 4,6l radnu zapreminu i 95 x 81mm, skoro kao Ferrari. Max. snaga je iznosila 608KS pri 8700rpm, a obrtni moment takođe 540Nm ali pri 6700rpm. To je bio pokušaj od strane Porsche-a da napravi sličan motor ali jači. Međutim, morali su za 100ccm da povećaju… Pročitaj više »
Niko tada nije spomenuo Ferrari! U vreme nastanka 918, Porsche se borio sa VWom oko preuzimanja. To je bila glavna tema u pauzama.
Čuj – Kinezi nemaju razumvanje za evropske eksperimente!!!
Aman!!!!
Pa valjda je Kina eksperiment Evropie i USA….
Eksperiment koji će uskoro da eksplodira…..
Audi nije za goveda, sitne žutaće, balavuriju, koja je do juče gladovala i jela golog pirinča. E sad će oni da objasne Audiju šta je auto. Čovek, čime se ti raniš aman??
Predviđeno je samo 499 primeraka, tako da je pitanje kako će da ga prihvati tržište malo suvišno.
Bumo vidli. Nista nije nemoguce, ako je Luce vec rasprodat, mozda ce i ova Audijeva konzerva takodje da se proda. I pored svih napora sa R8 Audi nije dostigao imidz Lamborghinija ni Ferrarija.
Može mehanika da bude vrhunska, meni je faca grdna… Ne privlači
Bio bi odličan da je prednja maska malo drugačija, da ipod farova nema ono duboko gril crnilo…. Bio bi vrh automobil. Jenostavan, tačan, moćan, tehnokratski, muževan a ne pičkast ko Azija linije
Za mene su muzevni automobili superklase Ferrari (bez Lucea!), Lamborghini, Corvette. Ni jedan od njih ne lici na konzervu sardine kao Nuvolari. 🙂