Ford završava proizvodnju jednog od najkraće korišćenih motora sa osam cilindara u modernoj istoriji ponude za veće pikape. Agregat zapremine 6,8 litara, poznat pod nadimcima „Babyzilla“ i „Minizilla“, uskoro će nestati iz programa kamioneta SuperDutyija, i to svega nekoliko godina nakon što je debitovao kao zamena za dugovečni 6,2-litarski Boss V8.
Ovaj motor je predstavljen krajem 2022. godine zajedno sa petom generacijom spomenutog SuperDutyija, gde je imao ulogu početnog benzinskog V8 izbora za komercijalne korisnike. Konstrukcijski je nastao kao manja i „kraćehodna“ verzija većeg 7,3-litarskog agregata, sa ciljem da ponudi robusnost velikog atmosferskog agregata uz nešto racionalniji karakter.
Ispod haube konfiguracija F-250, F-350 i F-450 je razvijao 405 konjskih snaga i 603 Nm obrtnog momenta. Bio je dostupan u osnovnom paketu opreme XL-u, dok je u bogatijoj opremi ulogu jedinog benzinskog motora imao veći 7,3-litarski Godzilla.
Poslednji primerak 6,8-litarskog V8 sići će sa proizvodne trake u trećem tromesečju ove godine, i to u fabrici u Vindzoru, u Kanadi. Ovaj pogon predstavlja glavni centar za proizvodnju Fordovih motora sa osam cilindara, gde se izrađuju i 5,0-litarski Coyote, 7,3-litarski Godzilla, kao i 6,7-litarski turbodizel PowerStroke.
Gašenje Babyzille predstavlja deo šire promene strategije Forda, koji želi da pojednostavi ponudu SuperDutyija i da kupce usmeri ka snažnijim pogonskim jedinicama. Tako će 7,3-litarski Godzilla postati standardni benzinski izbor u ovoj porodici pikapa, a tamo razvija 430 „grla“ i 658 Nm obrtnog momenta, nudeći više snage i obrtnog momenta u odnosu na motor koji odlazi u penziju.
Promene obuhvataju i ponudu dizela. Standardni 6,7-litarski PowerStroke V8 sa 500 „konja“ i 1.355 Nm obrtnog momenta više neće biti deo ponude, pa će jedina dizelska opcija ostati snažnija verzija istog turbodizela sa takođe 500 „grla“, ali sa 1.626 Nm najvišteg obrtnog momenta.
Odluka o promenama dolazi kao deo novog trogodišnjeg sporazuma između kanadskog sindikata Unifora i naravno Forda. Dogovor donosi povećanje plata, bolje pogodnosti i dodatne nagrade zaposlenima, ali uključuje i značajna ulaganja u proizvodne kapacitete. Ford će u naredne tri godine uložiti 500 miliona kanadskih dolara (oko 340 miliona evra) u fabriku i u prateću opremu, sve s ciljem da mehanika ostane u proizvodnji najkraće do 2029. godine.
Najveći deo investicije biće usmeren ka proizvodnji 5,0-litarskog Coyotea V8, agregata koji ima posebno mesto u Fordovoj ponudi. Ovaj motor pokreće neke od najvažnijih modela kompanije, uključujući najprodavaniji F-150 i legendarni Mustang.
Coyote V8 je na tržištu od kraja 2010. godine, kada je debitovao u Mustangu GT-u. Tada je razvijao 412 konjskih snaga i 529 Nm maksimalnog obrtnog momenta, dok savremeni Mustang GT iz 2026. godine raspolaže sa 480 „grla“ i 563 Nm najvišeg obrtnog momenta.
Iako se era 6,8-litarskog motora V8 završava veoma brzo, Ford i dalje, u segmentu teških radnih vozila ostaje veran velikim atmosferskim benzinskim agregatima. Budućnost porodice SuperDuty biće zasnovana na manjem broju motora, ali sa većim fokusom na snagu, izdržljivost i sposobnost za najzahtevnije zadatke.
AutoRepublika
(69)
„Standardni 6,7-litarski PowerStroke V8 sa 500 „konja“ i 1.355 Nm obrtnog momenta više neće biti deo ponude, pa će jedina dizelska opcija ostati snažnija verzija istog turbodizela sa takođe 500 „grla“, ali sa 1.626 Nm najvišteg obrtnog momenta.“
Ah, kakav „sitan“ obrtni moment 😊