Šta najčešće zvecka u novom kineskom automobilu?

Automobili iz Kine i dalje imaju prilično lošu reputaciju na mnogim tržištima, što se ume da se potvrdi i tokom eksploatacije, o čemu često može da se pročita na forumima. Međutim, takav odnos prema kineskim proizvođačima kod mnogih vozača stvara svojevrsni fatalizam čak i u potpuno bezazlenim situacijama, pa se zbog svake sitnice odlazi kod ovlašćenog servisera i gube sati na rasprave. A vrlo često za tim uopšte nema potrebe. Zašto je to tako, objašnjava portal AutoVzglyad, a mi rado prenosimo detalje sa ruskoga tržišta.

Priče o vrhunskom kvalitetu kineske automobilske industrije ponekad veoma podsećaju na tvrdnje o neverovatnom napretku ruske automobilske proizvodnje, i u jednom i u drugom slučaju postoje brojne nijanse. Naime, i kod ruskih i kod kineskih automobila redovno se pojavljuju takozvane „dečje bolesti“, koje zagorčavaju život novim vlasnicima. Hiljade evra plaćenih za pravo na vožnju novoga automobila, što bi trebalo da znači da narednih nekoliko godina radite redovne servise i menjate kočione pločice, a u stvarnosti završite tako što svake nedelje obilazite servis i neprestano razmišljate da li ste napravili veliku grešku prilikom kupovine.

Kao i kod benzina, veliki deo problema proizlazi iz emocija. Novi automobil koji proizvodi neobične zvuke odmah pokvari raspoloženje, iako je u tri od četiri slučaja uzrok sasvim bezazlen i jeftin za otklanjanje. Ipak, iskustvo nas uči da svaki neuobičajen zvuk može biti upozorenje na ozbiljan problem.

Zbog toga automatski počinjemo da razmišljamo o najgorem, zamišljajući ogroman račun koji će servis ispostaviti za popravku koja uopšte ne bi smela da bude potrebna. Automobil praktično nema pređenu kilometražu, garancija je i dalje važeća, a ipak se javlja sumnja da nešto nije u redu. Nažalost, mnogi vozači danas imaju upravo takav osećaj. A jedini lek za to često jeste dobra doza smirenosti.

Najbolji primer su vlasnici modernih kineskih krosovera, ali i drugih modela, koji uporno pokušavaju da pronađu izvor različitih lupkanja i zveckanja iz unutrašnjosti svojih novih automobila. Kada vozilo pređe preko neravnine, rupe ili ležećeg policajca, čuje se karakterističan udarac, najčešće iz zadnjeg dela automobila, koji većina odmah pripisuje kvaru na ogibljenju. Naravno, i to je moguće, ali je mnogo verovatnije da se pravi uzrok nalazi na sasvim drugom mestu. I za njegovo otkrivanje nije potreban servisna dizalica.

Prvi korak je da se otvori prtljažnik i pažljivo pregleda njegov sadržaj. Da li nešto zvecka? Ako je prtljažnik prazan, podignite podnicu i proverite da li su rezervni točak, dizalica i alat za popravku pravilno pričvršćeni. Da li su zaista učvršćeni ili samo leže na mestu? Vrlo često nisu pričvršćeni ni na koji način. Da, upravo tako, običan nemar prema kupcu.

Za kraj dolazi i jedna tipično kineska boljka, pričvršćivači zadnjih sedišta često nisu dovoljno zategnuti. Jednostavno dodatno zatezanje može da učvrsti sedišta i potpuno ukloni neprijatno lupanje. Kada već radite taj posao, nije loše proveriti i pričvršćenost prednjih sedišta, jer se i tamo ponekad mogu pronaći slični propusti. Posle ovakve provere, dosadno lupkanje koje izluđuje vozača najčešće potpuno nestaje. Tako ćete izbeći nepotreban odlazak kod dilera.

Žurba koja karakteriše kinesku automobilsku industriju, koja se veoma brzo razvija, dovela je do toga da se ispitivanja novih automobila na putu sprovode u minimalnom obimu, dok se najveći deo razvoja oslanja na laboratorijska testiranja i računarske simulacije.

Međutim, na taj način nije moguće otkriti sve sitne nedostatke i projektantske propuste. Automobil mora da pređe veliki broj kilometara po asfaltu, ali i po lošim putevima, kako bi test-vozači uočili probleme koje je zatim potrebno otkloniti pre početka serijske proizvodnje.

Za sada je, međutim, ta časna misija poverena samim kupcima, kojima ne preostaje ništa drugo nego da nose taj višetisućni teret i pritom pokušaju da sačuvaju živce.

AutoRepublika

(1225)