Generalni direktor Porschea, Mihael Lajters, u intervjuu za Frankfurter Allgemeine Zeitung, razjasnio je budućnost nekoliko električnih modela ove marke. Električni 718 ipak će stići na tržište, uprkos ranijim sumnjama prvog čoveka kompanije, broj verzija Taycana biće smanjen, dok Lajters najveći potencijal za modele pozicionirane iznad modela 911 i Cayennea vidi pre svega na američkom tržištu.
Na taj način, direktor Porschea, koji je na čelo kompanije stupio u januaru, postavlja novu strategiju proizvođača sportskih automobila, koji istovremeno sprovodi i obiman program smanjenja troškova.
Kada je reč o električnom 718, Lajters je ranije razmatrao mogućnost obustavljanja projekta. Međutim, sada potvrđuje da će automobil ipak biti proizveden.
„To je ekonomski najbolje rešenje i biće fantastičan automobil“, rekao je Lajters u razgovoru za nemački list.
Za Taycan je najavio smanjenje broja dostupnih verzija, dok za potpuno novi model iznad Cayennea, kao i za još jedan automobil koji bi bio pozicioniran iznad modela 911, najveći tržišni potencijal vidi upravo u Sjedinjenim Američkim Državama.
Dodatni troškovi izazvani američkim uvoznim carinama, prema njegovim rečima, mogli bi delimično da budu nadoknađeni povećanjem prodajnih cena. Nova strategija pod nazivom „Sportwagenschmiede 2035“ odvijaće se u tri faze.
Prva faza fokusirana je na smanjenje troškova i jačanje otpornosti kompanije. U drugoj fazi Porsche planira predstavljanje novih modela, među kojima će biti i novi Macan sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, za koji se očekuje da će od 2028. ili 2029. godine značajno doprineti rastu prihoda i profitabilnosti. Na taj način Porsche, uprkos intenzivnoj elektrifikaciji, nastavlja da ulaže i u razvoj modela sa klasičnim motorima u pojedinim segmentima ponude.
Kompanija u okviru takozvanog „Paketa za budućnost“ planira ukidanje gotovo 9.000 radnih mesta. Lajters je ovu odluku opisao kao „bolnu, ali istovremeno uravnoteženu“. Program bi tokom narednih deset godina trebalo da donese uštede vredne više milijardi evra i Porscheu omogući veću finansijsku fleksibilnost za buduća ulaganja. Istovremeno, kompanija je sa predstavnicima zaposlenih postigla sporazum kojim se garantuje očuvanje zaposlenosti do 2035. godine.
Lajters je naglasio i da Porsche najveći deo proizvodnje obavlja u Nemačkoj, kao i da je kompanija jednostavno premala da bi organizovala sopstvenu proizvodnju na pojedinim inostranim tržištima.
Govoreći o odnosima sa matičnim koncernom Volkswagen, Lajters je bio veoma jasan.
„Porsche u sadašnjem obliku ne može da opstane samostalno“, izjavio je on, istakavši da kompanija ima značajne koristi od zajedničkih investicija i ekonomije obima koje pruža pripadnost grupi.
Saradnju sa generalnim direktorom Volkswagena Oliverom Blumeom i prvim čovekom Audija Gernotom Dolnerom ocenio je kao izuzetno uspešnu. Dodao je da program transformacije ima široku podršku Nadzornog odbora i da uzima u obzir interese čitave grupe.
Istovremeno, Lajters želi da iznutra promeni način upravljanja Porscheom i približi ga modelu poslovanja srednje velikih kompanija. Troškovi će biti pod strožom kontrolom, dok je cilj stvaranje organizacione kulture zasnovane na manjim, samostalnijim timovima koji će kompaniji omogućiti veću fleksibilnost i brže donošenje odluka.
AutoRepublika
(76)
Lajters je ukratko rekao sve sto je od znacaja za opstanak i buducnost Porschea. Po mom misljenju, jedino je jos ostalo nejasno sta ce se dogoditi sa 718 – da li ce to biti samo e-auto ili ce imati gorivnu alternativu. Ove dve varijante se konstruktivno idealno slazu! Taycan se aktuelno nudi kao limuzina i kombi – potraznja za kombijem je minimalna pa ce bii odpisan. Do sada je bilo reci o objedinjavanju Panamere i Taycana, tacnije, njihova integracija u samo jedan model. To bi i te kako imalo smisla jer oba automobila imaju isti karakter – sportske limuzine. Njihov… Pročitaj više »