Smart je, posle nekoliko godina iščekivanja, spreman da predstavi novi gradski automobil koji će nastaviti priču legendarnog mališe Fortwoa. Novi Smart #2 će u oktobru 2026. godine na Salonu automobila u Parizu imati zvaničnu svetsku premijeru, dok je proizvođač u međuvremenu odlučio da javnosti na nesvakidašnji način otkrije izgled serijske verzije.
Smart je, umesto klasičnih fotografija ili promotivnog videa, dizajn novog modela predstavio kroz velike murale oslikane na zgradama u gradovima širom sveta. Umetnička dela pojavila su se u Šangaju, Hongkongu, Buenos Ajresu, Melburnu, Berlinu i Parizu, pružajući prvi jasan pogled na automobil koji će predstavljati novu generaciju električnih gradskih vozila.
Novi Smart #2 ostaje veran konceptu kompaktnog dvoseda s troja vrata, ali donosi moderniji izgled i nešto veće dimenzije. Prednji deo karakterišu zaobljena LED svetla, kratak poklopac motora i veliki centralni otvor za dovod vazduha sa horizontalnim motivima, dok vertikalni otvori na krajevima branika dodatno naglašavaju sportski karakter. Prošireni blatobrani, zaštitne obloge od crne plastike i veliki krovni spojler, automobilu daju robusniji izgled nego što je to bio slučaj kod prethodnog Fortwoa.
Zadnji deo krase gotovo kružna svetla, centralno postavljena reflektujuća traka i izražen difuzor, dok klasične ručke vrata i spoljašnji retrovizori pokazuju da je Smart želeo da zadrži praktičnost u svakodnevnoj upotrebi.
Osnovu novog modela čini platforma Electric Compact Architecture (ECA), razvijena za male baterijske četvorotočkaše. Smart #2 je dugačak 2.792 mm, što znači da je gotovo deset centimetara duži od prethodnika, ali je zadržao izuzetnu okretnost. Prečnik okretanja iznosi svega 6,95 metara, pa će novi automobil i dalje biti među najspretnijim vozilima za vožnju i parkiranje u uskim gradskim ulicama.
Enterijer donosi potpuno novo rešenje kabine sa futuristički oblikovanom prednjom tablom u obliku slova S. Ispred vozača nalazi se digitalna instrument tabla, dok centralnim delom dominira ekran multimedijalnog sistema. Ventilacioni otvori inspirisani su avionskim turbinama, a zanimljivo je i rešenje zajedničkog sedišta za vozača i suvozača, između kojih je smešten centralni modul sa komandama za podizače stakala i zaključavanje vrata.
Smart #2 će biti dostupan isključivo kao baterijski četvorotočkaš. Pogon će činiti jedan elektromotor smešten na zadnjoj osovini, dok će oslanjanje biti potpuno nezavisno sa opružnim vešanjem. Baterija kapaciteta 35,7 kWh omogućava autonomiju od približno 300 kilometara prema standardu WLTP-u, što predstavlja gotovo dvostruko više u odnosu na baterijski Fortwo prethodne generacije. Nivo napunjenosti baterije može da se poveća sa 10 na 80% za manje od 20 minuta.
Smart Automobile, inače zajednička kompanija Mercedesa i Geelyija, najveće nade polaže upravo u evropsko tržište, gde bi novi model trebalo da postane jedno od najpristupačnijih električnih vozila namenjenih gradskoj vožnji. Cena u Velikoj Britaniji će se, prema nezvaničnim informacijama, kretati između 20 i 25 hiljada funti (oko 23,1 do 28,9 hiljada evra), na koji način će Smart #2 konkurisati sve brojnijoj ponudi malih baterijskih automobila namenjenih urbanim sredinama. Premijera u Parizu trebalo bi da donese sve tehničke detalje, kao i da potvrdi kada će prvi primerci stići u evropske prodajne salone.
AutoRepublika
(442)
Sladak mališa kao i prethodnici. Neka požure sa početkom prodaje, dok ne dobiju konkurenciju sa istoka.
Kako to mislis? Ima vec 7 godina kako je Smart kineska firma. Sediste im je u gradu Ningbo.
Smart je fensi / skup auto. Mislim da će dobiti jeftiniju konkurenciju.
„Novi“ Smart izgleda da nije nista drugo nego minimalno modifikovani stari. Smart ne menja svoj karakter – bice i dalje skup i pokusavace da ubedi narod da je premijum! Motor pozadi je takodje nasledje proslosti. Kratko rastojanje osovina i zadnji pogon su opasna kombinacija, pogotovu sa tolikom snagom. Motor je trebalo postaviti napred, problem pasivne bezbednosti ima resenje u drugim modelima. Mercedes je verovatno 100% ubedjen da moze da kontrolise stabilnost Smarta. Za tu svrhu konstruisali su mu komplikovanu zadnju osovinu, koju ni mnogo veci automobili nemaju! A to kosta. Sta znaci „pult ima S formu“? Posmatrajte „S“ u vertikalnoj… Pročitaj više »