Audi u baterijskoj eri vraća poznato nam ime

A2 e-tron

Audi priprema predstavljanje potpuno novog modela po imenu A2 e-tron, a koji će tokom narednih meseci postati najmanji električni automobil u ponudi nemačkog proizvođača. Iako nosi ime jednog od najneobičnijih modela iz istorije marke, novi A2 nema ambiciju da ponovi tehnološku revoluciju originala iz perioda od 1999. do 2005. godine. Fokus je umesto toga stavljen na visoku energetsku efikasnost, aerodinamiku i pozicioniranje u sve značajnijem segmentu kompaktnih premijum baterijskih hečbekova.

Prve zvanične fotografije prikazuju automobil pod maskirnom folijom, ali je već jasno da dizajn prati filozofiju nekadašnjeg A2. Karoseriju karakteriše zaobljen prednji deo, glatke bočne linije i naglašeno spušten zadnji kraj sa podeljenim zadnjim staklom, što predstavlja direktnu stilsku vezu s originalnim modelom. Oblik nije nastao iz želje za retro izgledom, već iz težnje da se postigne što bolja aerodinamika. Koeficijent otpora vazduha iznosi svega 0,24, dok je deklarisana potrošnja energije 12,8 kWh na 100 kilometara.

Ispod moderne karoserije nalazi se unapređena verzija Volkswagenove platforme MEB sa električnom arhitekturom od 400 V. A2 e-tron, tehnički gledano, deli veliki broj komponenti sa Volkswagenom ID.3 Neoom i Cuprom Bornom, ali Audi naglašava da je automobil dobio sopstveno podešavanje, prepoznatljiv dizajn i drugačiji karakter u vožnji. Umesto klasičnih ručki vrata kakve koristi Volkswagen, ugrađene su ručke integrisane uz liniju prozora, koje osim estetskog efekta doprinose i nešto boljoj aerodinamici.

Prve testne vožnje organizovane su za evropske novinare, iako je enterijer još uvek zvanično skriven. Poznato je da kabina koristi dva digitalna ekrana, dok je broj fizičkih komandi sveden na minimum. Dizajn upravljača i digitalnog okruženja više podseća na najnovije Audijeve modele, nego na Volkswagen ID.3, ali prvi utisci govore da dominantna digitalizacija ostavlja manje prostora za klasičnu ergonomiju po kojoj je marka nekada bila poznata.

U kabini se koriste tekstilni materijali modernog izgleda, a sedišta sa platnenim presvlakama ističu se visokim nivoom udobnosti. Na zadnjoj klupi ima dovoljno prostora za glavu, dok je položaj sedenja nešto viši zbog smeštaja baterije u podu.

Za početak će biti ponuđena verzija sa jednim elektromotorom smeštenim na zadnjoj osovini koji razvija 190 konjskih snaga. Energiju obezbeđuje litijum-ferofosfatna baterija kapaciteta 61 kWh, od čega je vozaču dostupno 58 kWh. Novi elektromotor APP350 razvijen je sa ciljem smanjenja mehaničkih gubitaka, pa koristi unapređene materijale i efikasniji sistem podmazivanja. Audi upravo zahvaljujući toj kombinaciji, očekuje izuzetno nisku potrošnju energije i autonomiju koja bi mogla da dostigne približno 500 kilometara prema ciklusu WLTP-u.

Ponudu će kasnije proširiti slabije i snažnije verzije s jednim elektromotorom, pri čemu će najjača razvijati do 326 „grla“. Kupcima će biti dostupna i veća litijum-nikl-mangan-kobaltna baterija kapaciteta 84 kWh, koja podržava punjenje snagom do 183 kW. Osnovna baterija LFP može se puniti maksimalnom snagom od 105 kW. U pripremi je i sportska verzija sa dva elektromotora i pogonom na sve točkove, ali Audi za sada nije objavio tehničke detalje.

Novinari su tokom prve međunarodne testne vožnje održane na putevima Danske i južne Švedske posebno pohvalili energetsku efikasnost automobila. Na mešovitoj ruti koja je uključivala gradske saobraćajnice, regionalne puteve i autoput, A2 e-tron je pokazao da sa baterijom od 58 kWh može ostvariti veoma konkurentan domet u realnim uslovima vožnje. Sistem regeneracije energije omogućava više režima rada, od slobodnog kotrljanja do vožnje uz oslanjanje na samo jednu papučicu, pa vozač može prilagoditi ponašanje automobila sopstvenim navikama.

Sportsko oslanjanje je, s druge strane, ostavilo podeljene utiske. Iako spuštanjem karoserije doprinosi nešto boljoj aerodinamici, pokazalo se kao veoma tvrdo podešeno, čak i na kvalitetnim skandinavskim putevima. Primećena je i izraženija buka koju proizvode pneumatici pri višim brzinama, pa će standardno oslanjanje verovatno predstavljati prijatniji izbor za svakodnevnu upotrebu.

Audi još nije objavio cenu novog A2 e-trona. Očekuje se da će biti primetno skuplji od tehnički bliskog Volkswagena ID.3 Nea, čija cena u Nemačkoj počinje od 33.995 evra. Novi A2 će tako pokušati da privuče kupce koji traže premijum električni hečbek sa naglašenom efikasnošću, kvalitetnijim ambijentom i prepoznatljivim identitetom marke.

Iako više nije revolucionarni tehnološki eksperiment kao njegov prethodnik, novi A2 e-tron pokazuje da Audi želi da tradiciju jednog neobičnog modela prilagodi zahtevima savremenog tržišta baterijskih automobila.

AutoRepublika

(57)