Hibridi prvi put posle četiri godine nadmašili električne automobile u Kaliforniji
Iako se poslednjih godina činilo da baterijski automobili nezaustavljivo osvajaju tržište, prvi rezultati prodaje u 2026. godini pokazuju da kupci sve češće biraju hibride. Posebno je zanimljiva situacija u saveznoj državi Kaliforniji, najvećem američkom tržištu električnih vozila, gde su hibridni automobili prvi put posle četiri godine nadmašili potpuno električne modele po broju novih registracija.
Glavni razlog za promenu trenda leži u rastu cena goriva tokom prve polovine godine. Mnogi kupci želeli su da smanje troškove vožnje, ali bez potrebe za punjenjem baterija ili oslanjanjem isključivo na infrastrukturu za električna vozila. Upravo zato su hibridi postali privlačno rešenje, jer kombinuju benzinski motor sa baterijskim pogonom i omogućavaju nižu potrošnju goriva uz veću fleksibilnost u svakodnevnoj vožnji.
Podaci pokazuju da su hibridni automobili činili 22 odsto svih novih registracija u Kaliforniji tokom prve polovine 2026. godine, dok su potpuno električni modeli ostvarili udeo od 16 odsto. To predstavlja značajan preokret na tržištu koje je godinama bilo simbol ubrzane elektrifikacije.
Analitičari smatraju da ovakav razvoj događaja nije prolazna pojava. Sve više proizvođača proširuje ponudu hibridnih modela, nudeći kupcima vozila koja omogućavaju nižu potrošnju goriva, manju emisiju štetnih gasova i vožnju bez brige o dometu ili dostupnosti punjača. Ta kombinacija praktičnosti i ekonomičnosti postaje jedan od glavnih razloga zbog kojih se sve više kupaca odlučuje za hibride.
To, međutim, ne znači da baterijski četvorotočkaši gube svoju važnost. Kalifornija i dalje ostaje daleko najveće tržište električnih vozila u Sjedinjenim Američkim Državama, sa udelom koji je približno tri puta veći od nacionalnog proseka.
Najpopularniji model u prvoj polovini godine i dalje je bio potpuno baterijski Tesla Model Y sa 54.327 novih registracija. Na drugom mestu našla se Toyota Camry sa 33.523 registracije, što pokazuje da električni modeli i dalje imaju veoma snažnu poziciju među pojedinačnim automobilima, uprkos usporavanju ukupnog rasta segmenta.
Kada je reč o proizvođačima, Toyota je zauzela prvo mesto sa tržišnim udelom od 19 odsto svih novih registracija. Slede Honda sa 10,9 odsto i Tesla sa devet odsto, što potvrđuje da tradicionalni proizvođači, zahvaljujući sve bogatijoj ponudi hibridnih modela, uspešno odgovaraju na promene u navikama kupaca.
Aktuelni rezultati pokazuju da tržište elektrifikovanih vozila ulazi u novu fazu razvoja. Sve veći broj kupaca bira, umesto isključivog prelaska na potpuno baterijski pogon, tehnologiju koja predstavlja kompromis između klasičnih motora i električne mobilnosti, a upravo bi hibridi u narednim godinama mogli da imaju ključnu ulogu u toj tranziciji.
(247)
Šta bi sa onim da su „hibridi slepa ulica“?
Izgleda da je u pitanju neka baš jako duga slepa ulica, kojom vremenski ima jako dugo da se vozi pre nego vozač postane svestan da vozi pogrešnom ulicom.
😀
Pozdrav Morone, to sam napisao specifično za HEV i EU tržište do 2035. prema važećoj regulativi. Kalifornija je druga planeta pa bih njihove trendove ipak uzimao s dozom opreza. 🙂 HEV je danas vodeći pogon i u EU, ali pitanje je dokad. Regulatorni zahtjevi se iz godine u godinu postrožuju. Osim toga, danas se često zanemaruje koliko snažno raste MHEV. ACEA ga ne vodi kao zasebnu kategoriju, nego prikazuje benzin, dizel, HEV, PHEV i BEV, pa se njegov stvarni udio ne vidi iz službenih tablica. Međutim, iz detaljnijih registracijskih baza vidi se da je početkom 2026. MHEV dosegnuo oko 20… Pročitaj više »
Hvala za pojašnjenje.
Moram da priznam da me odavno malo nervira to što statistika u isti koš trpa MHEV i HEV, pri čemu imaš MHEV sklopova i sa
EM manje snage od 3 ks, kao u slučaju Suzukija.
Ja bi hibridnu tehnologiju opisao na sledeći način: Od tačke A do tačke B može se stići kraćim putem ali sa lošim asfaltom i rupama ili dužim putem gde se može voziti većim brzinama – dakle dobar put ali duži. Prvi slučaj je direktna veza motor -> točkovi, ali motor radi u režimu lošeg stepena iskorišćenja – manji gas. Drugi slučaj je hibridna tehnika, motor -> generator -> baterija -> elektromotor -> točkovi i tu motor može da radi skoro pri punom gasu gde je stepen iskorišćenja najbolji. Za sada prednost ima duži put, brže se stigne. Sve dok neki… Pročitaj više »
Lepa unutrašnjost, malo ekran smeta, ali lepo