Tri najčešća problema trocilindarskih motora
Ovaj tekst je posvećen američkom tržištu… Elem, kada je početkom 2026. godine cena goriva u SAD premašila četiri dolara po galonu, prelazak na štedljiviji automobil sa manjim motorom mnogima je doneo veliko olakšanje. Nema sumnje da vozila sa manjim motorima troše manje goriva od onih sa šest ili osam cilindara. Čak dve trećine svih vozila opremljeno je četvorocilindričnim agregatima. Njihova popularnost raste zbog strožih propisa o emisiji štetnih gasova, promena na tržištu i razvoja novih tehnologija. Mnogi od njih opremljeni su i turbopunjačem, koji povećava snagu, pa se takvi motori danas mogu pronaći čak i u većim automobilima, poput SUV-modela srednje klase.
Ako niste veliki poznavalac automobila, možda ne znate da motori ne postoje samo u verzijama sa četiri, šest ili osam cilindara. Neki automobili imaju svega tri cilindra, a takvi motori se najčešće ugrađuju u manje modele jer su lakši, ekonomičniji i zauzimaju manje prostora u motornom prostoru, ostavljajući više slobode konstruktorima prilikom oblikovanja enterijera. Mnogi popularni modeli danas koriste trocilindarske motore, među kojima su Nissan Rogue i Buick Envista, što je baš čudno za američke automobile.
Iako sa ovakvim automobilom se troši manje novca na gorivo, motori sa tri cilindra imaju i određene nedostatke. Slede tri najčešća problema koja bi trebalo da se uzmu u obzir pre kupovine.
Vibracije
Ako su udobnost i uglađen rad motora među glavnim prioritetima, možda bi trebalo zaobići automobile sa trocilindarskim motorom. Ovi agregati poznati su po vibracijama, podrhtavanju i trzajima, bez obzira na marku ili model vozila. Problem nije vezan za određenog proizvođača, već predstavlja prirodnu posledicu same konstrukcije trocilindarskog motora.
Jedan cilindar manje jeste prednost za životnu sredinu i potrošnju goriva, ali neparan broj klipova znači da trocilindarski motori nemaju prirodnu uravnoteženost kakvu imaju veći motori. Zbog toga motor može da se ljulja tokom rada, što vozač i putnici mogu da osete tokom vožnje.
Ipak, proizvođači su dobro upoznati sa ovim problemom i razvili su različita rešenja kako bi vibracije bile što manje primetne. Balansna vratila mogu da neutrališu deo vibracija, dok dvomaseni (plivajući) zamajac pomaže da apsorbuje podrhtavanje pre nego što ono stigne do menjača.
Naravno, svaki motor je drugačiji. Zato je preporučljivo da se pre kupovine detaljno prouči određeni model i obavi probna vožnja kako bi se stekao utisak o njegovom ponašanju. Određeni nivo vibracija pri radu motora u praznom hodu je očekivan, iako može ukazivati i na neki drugi problem. Ukoliko su vibracije izražene pri većim brzinama, trebalo bi da se o tome razgovara sa prodavcem.
Manja snaga i obrtni moment
Veća efikasnost gotovo uvek zahteva određene kompromise, a u ovom slučaju to je najčešće manja snaga motora.
Zbog rasporeda rukavaca radilice kod trocilindarskog motora postoji deo njenog okretaja tokom kojeg nijedan cilindar ne ostvaruje radni takt. To znači da se snaga prenosi neujednačeno, što se često oseća prilikom ubrzavanja. Kod četvorocilindarskog motora paljenje cilindara dešava se češće, pa je isporuka snage ravnomernija.
Trocilindarski motori takođe rade pod većim opterećenjem pri nižim brzinama, zbog čega automobil može delovati tromo čak i u gradskoj vožnji. Ako automobil procenjujete prema njegovom ubrzanju od 0 do 100 km/h, postoji velika verovatnoća da trocilindarski motor neće ispuniti vaša očekivanja.
Mnogi proizvođači ovaj nedostatak rešavaju ugradnjom turbopunjača, koji povećava snagu bez značajnog povećanja potrošnje goriva. U pojedinim slučajevima ovakvi motori mogu razvijati čak i veću snagu od pojedinih šestocilindarskih agregata.
Princip rada je relativno jednostavan. Izduvni gasovi pokreću turbinu, koja ubacuje dodatnu količinu vazduha u motor. Veća količina vazduha omogućava efikasnije sagorevanje goriva, čime se povećava snaga.
Brojni popularni modeli sa trocilindarskim motorima standardno dolaze sa turbopunjačem, uključujući Nissan Rogue i Chevrolet Trax. Međutim, dodatna složenost motora može predstavljati nedostatak za pojedine kupce, jer popravke mogu biti skuplje, a održavanje zahtevnije.
Buka
Pored vibracija i podrhtavanja, trocilindarski motori su uglavnom bučniji od većih motora.
Deo te buke potiče upravo od njihove konstrukcije i vibracija koje stvaraju. Osim toga, motor često radi pod većim opterećenjem ili koristi turbopunjač, koji takođe proizvodi karakteristične zvuke. S druge strane, veći četvorocilindarski i šestocilindarski motori imaju veću količinu ulja i rashladne tečnosti, što doprinosi boljem prigušivanju buke.
Kako bi kabina bila tiša, proizvođači često ugrađuju dodatnu zvučnu izolaciju. To može uključivati akustične obloge preko motora, kao i materijale za zvučnu izolaciju putničkog prostora. Ipak, vozači mogu primetiti da je nivo buke i dalje viši nego kod automobila sa većim motorima.
Prisustvo turbopunjača može doneti i karakteristično zviždanje ili šuštanje vazduha, koje nastaje usled velikih brzina strujanja vazduha. Onima koji se prvi put susreću sa automobilom opremljenim turbom taj zvuk može biti neobičan.
S druge strane, pojedini vozači upravo uživaju u takvom zvučnom doživljaju, pa neki proizvođači čak ugrađuju i veštački generisane zvuke motora kako bi vožnja delovala uzbudljivije.
Kome je tiha kabina važna, probnu vožnju obavite na različitim vrstama puteva i pri različitim brzinama, kako bi se stekao pravi utisak o nivou buke u unutrašnjosti vozila.
Metodologija
Ukusi vozača razlikuju se isto koliko i pahulje snega – ne postoje dva potpuno ista. Dok jedni najveći značaj pridaju snazi i ubrzanju, drugima su važniji bezbednost ili pouzdanost.
Svesni smo da neki vozači dodatnu buku motora ili manji obrtni moment neće smatrati problemom kod automobila sa trocilindarskim motorom. Uprkos tome, u ovom tekstu fokus je na tri karakteristike koje se u automobilskom svetu najčešće navode kao nedostaci ovakvih motora.
Ove osobine mogu iznenaditi vozače koji nemaju dobro poznavanje mehanike motora ili nikada ranije nisu vozili automobil sa manjim agregatom. Ono što je nekome beznačajno, drugome može predstavljati ozbiljan nedostatak.
AutoRepublika
(9589)
Eto ti ga vraže, ispade da su 3-cilindraši najveće smeće 😊
Bre, prvi lični auto mi je bila Fabija I, sa čuvenim 1.2HTP 64ks, naravno trocilindraš. Pošteno, odlično me služio od 83000-220000km, kada je naglo počeo da troši ulje. Da, svaki auto sa lancem ili 3 cilindra ima bučniji, neuravnoteženiji zvuk. Mada, navike se čovek. Tek kada se pređe na normalnog četvorocilindraša shvati se šta si vozio.
Što onaj stari reče, s kakvim međedom mi život prođe 😉
👍
Svi govore da je trocilindraš agilan (izvini, Matija, ne pada mi na pamet neka riječ na srpskom), čak i oni atmo (Roki potvrđuje), samo ovdje u tekstu piše suprotno…
Jeste, ali samo u motornoj testeri…
Kakav infantilan komentar…
Jeste li, Vi, ikad vidjeli motornu testeru ili imalinprilike da radite sa njim ili da je rastavljate?
Uzgred, motorna testera još bolje prima gas 😉
Jesam, ali elektricnu.
Guglah jednom Matiju online i izađe mi video sa prvožvalavim, pritom naš uticajni kolega, da ne kažem AR influenser toliko beše ushićen, kao da šeta sa anđelima…
Ovaj ko je pisao trebao je malo konkretnije da definiše stvari. „Mnogi proizvođači ovaj nedostatak rešavaju ugradnjom turbopunjača, koji povećava snagu bez značajnog povećanja potrošnje goriva. U pojedinim slučajevima ovakvi motori mogu razvijati čak i veću snagu od pojedinih šestocilindarskih agregata.“ Prva rečenica: tri cilindra turbo ne moraju značajno da povećaju potrošnju u odnosu na veći motor sa četiri cilindra bez turba iste snage. Ali u odnosu na isti trocilindrilni motor bez turba, potrošnja skače prilično ugradnjom turbo punjača. Druga rečenica: 1,2 trocilindraš sa turbo punjačem može da ima do 150-160 konja, šestocilindraš atmosferski kreće od 200 KS pa naviše.… Pročitaj više »
Da je to tako niko ne bi pravio turbo motore.
Pa Japanci ih većinom i ne prave. A jesu li im najbolji benzinci?
Nisu.
Rolčule je takođe kao i Matija inginerrr iz Švabije ali je ovaj naučnik koji je kao petentirao nešto u Mercedesu, pa ga kao mnogooo naprednog isterali. Hteli su čak i da ga ubiju. Onda se on zaljubio u Fiata.
Izgleda da nije išao u školu kad se predavalo o turbu, pa se u turbo i ne razume. A uvo ostalo, nešto nabode…… Samo pročitaj šta je gore izlupao
Nikada mi neće biti jasno o kakvom ubijanju se radi? Jel mu neko pretio kao i Vučiću što su pretili?
Petili mu u Nemačkoj, valjda da mu otmu neke patente. Imao tamo nekog profesora koji g aje namunjijo da bude mnogooo pametan, ko pčela radilica. Nisu mogli da ga podnesu takvog pametnog. Mislim da im je dokazao da treba turb punjač izbaciti, da je to višak, pa je s nekim patentom prestpojio da Mercedes ispadne traktorče….
Pobego ovamo kod Vučića, valjda. Da ovde prodaje šupljine, o mga giga Fiajtu 1.4 16 V koji ujeda bolje od svih Švaba , a rezervoar tokom rada dopunjava gorivom, pa se mora vaditi da ne pukne 🙂
1. Za čoveka koji ima u gaćama se kaže da je napredan. Za stručnjaka da je inovativan.
2. Roki je oduvek bio zaljubljen u Fiat-a i ostao do dana današnjeg.
3. Turbo je najjednostavniji način povećanja snage motora.
Primenjuju ga stručnjaci koji neće da se napnu ni kad seru, a kamoli kad razmišljaju.
Ne bih da budem nekulturan, ali nekako mi u najmanju ruku bude čudno kada neko priča o sebi u trećem licu. Ne bih da budem bezobrazan, ali mislim da na taj način rušiš svoj imidž čak i međ totalnim laicima glede mehanike kakav sam na primer ja.
Nemoj me pogrešno shvatiti, ne ismevam ništa nego sugerišem da to ne radiš, možda u nemačkom jeziku ima smisla, u srpskom mi je više vrtić priča. Ne znam šta misle ostali, nadam se da ne preteravam
M M priča o meni, a ne ja. On vređa i omalovažava i mene i moje komentare. Zna mnoge stvari o meni i ovde ih istresa.
Kako to da pojedinci znaju koliko godina imam, pizda im materina špijunska. Al to im je jedini način da se sakriju iza lažnih imena i da vređaju i prave sprdnju sa nečijim stručnim komentarima.
Červorocilindraš, zbog četiri cilindra „prede“, „rrrrrrrrrrrrrrrrr“, dok trocilindraš „rza“, „tran, cka,crka,krrrr, mrrr, prrr“!🤣
Stvarno, kako su uspeli da to sinhronizuju, kojom magijom, 3 cilindra, a 4 točka ?
Crna magija. Đavolja posla…