Otkako je Antonio Filosa preuzeo čelnu poziciju u kompaniji Stellantis, čini se da grupacija postepeno redefiniše ulogu svakog od brendova. Zvanično, nova organizaciona struktura još nije predstavljena. Ipak, brojni pokazatelji ukazuju na jasnije pozicioniranje, posebno kada su u pitanju Peugeot, Fiat, Opel i Citroën.
Prilikom predstavljanja strategije FastLane 2030, Antonio Filosa izdvojio je četiri globalna brenda: Fiat, Jeep, RAM i Peugeot. U Evropi stratešku okosnicu čine Peugeot, Fiat, Opel i Citroën, dok je upravljanje Lancijom povereno Fiatu, a DS-om Citroënu. Alfa Romeo i Maserati, sa druge strane, trebalo bi da nastave razvoj kao samostalni brendovi.
Granice među brendovima postale su nejasne
Problem je u tome što je poslednjih godina pozicioniranje Stellantisovih brendova namenjenih masovnom tržištu postalo veoma slično. Fiat Grande Panda i Citroën C3 dele istu tehničku platformu. Fiat Grizzly, Citroën C3 Aircross i Opel Frontera pripadaju istoj klasi, dok su i Peugeot 3008 i Opel Grandland međusobno veoma slični.
Pored toga, u pripremi je i projekat E-Car, zajednički razvojni program Fiata, Citroëna i Opela. U takvim okolnostima sve je teže razumeti po čemu se pojedini brendovi zaista razlikuju, osim po zemlji porekla.
Međutim, nedavno predstavljena interna prezentacija daje prvi nagoveštaj budućeg pravca. Ona otkriva planiranu gamu od sedam modela za Peugeot, pet za Fiat, četiri za Opel i svega tri za Citroën. Ovakva razlika jasno sugeriše da prioriteti više nisu isti.
Brazil možda krije odgovor
Ključ za razumevanje nove strategije mogao bi da se nalazi upravo u Brazilu. U razgovoru za AutoData, predsednik Stellantisa za Južnu Ameriku, Herlander Zola, priznao je da strategija pokrenuta 2021. godine za Peugeot i Citroën na brazilskom tržištu nije ostvarila očekivane rezultate. Zato kompanija radi na znatno odlučnijem novom pozicioniranju.
Ideja je jednostavna: Peugeot će biti pozicioniran stepenicu iznad Fiata, dok će Citroën zauzeti mesto ispod njega, sa modelima koji će biti više usmereni na pristupačnu cenu.
„Radije bih prodao manje automobila uz zdravu profitabilnost nego veliki broj vozila uz finansijske gubitke“, sažeo je Zola novu strategiju.
Ovakav pristup prvenstveno ima za cilj da spreči preklapanje sa Fiatom, koji ostaje najvažniji Stellantisov brend u Južnoj Americi. Peugeot i Citroën ubuduće bi trebalo da funkcionišu kao međusobno komplementarni brendovi, a ne kao direktni konkurenti.
Saradnja sa Dongfengom mogla bi da ubrza promene
Novo pozicioniranje moglo bi dodatno da bude podržano jačanjem saradnje između Stellantisa i kineskog proizvođača automobila Dongfeng. Dve kompanije već rade na razvoju nove generacije elektrifikovanih vozila za kinesko tržište, dok istovremeno istražuju mogućnosti saradnje i u Evropi. Ti razgovori obuhvataju i Južnu Ameriku.
Herlander Zola potvrdio je da bi modeli Peugeota ili Citroëna razvijeni u okviru partnerstva sa Dongfengom u budućnosti mogli da se prodaju i u Brazilu. Precizan vremenski okvir još nije definisan, ali Zola smatra da će ovo partnerstvo omogućiti da se „Peugeot i Citroën pozicioniraju na drugačiji način“, uz istovremeno povećanje njihove konkurentnosti.
Iako se ova strategija za sada odnosi na tržište Južne Amerike, vrlo je moguće da predstavlja deo šireg plana unutar Stellantisa. Pravci razvoja predstavljeni kroz strategiju FastLane 2030, planirane palete modela i izjave rukovodilaca iz Brazila šalju istu poruku: Peugeot se pomera ka višem tržišnom segmentu, Fiat zadržava ulogu glavnog masovnog brenda, dok Citroën postaje proizvođač pristupačnijih automobila.
AutoRepublika
(6859)
Ali nikad ne bi verovao da če zapadna Autoindustrija toliko da pomogne kinezima da osvoje njihovo tržište…pa to je nevidjeno u istoriji… Stelantis pomaze Leap Motor sad i Dongfengu haha… Neki dan Ford sa Geely… VW isto… Pa ugasite onde se svi i dajte Kinezariji sve. E prije sam napisao komentar da komsije kinezi voze samo zapadna auta pa sam ga pitao i rece da Kineska auta nisu toliko izdržljiva i zato je kupio VW. Pozdrav sad kinezi Srbi udarite minuse haha
Da dodam Black Rock je Vlasnik Stelantisa… Pa eto ..i black rock je pokrenuo dizel gate aferu i prije prodao delnice koje je imao u VW… Ali dobro to je sve „,teorija zavere“ za vecinu da ne gubim vreme ovde
Poz
Nije Blekrok vlasnik vec jedan drugi investicioni fond, Exor.
Drago mi je što je Fiat uz Pežo, ali sa čime se on bori, sa kojim asortimanom vozila, tanko je to, veoma tanko
Ovakvu klasifikaciju smatram suvisnom jer nije jasno kakve tehnicko-tehnoloske veze postoje izmedju firmi koje su ovde postavljene na isti rang.
Na primer, Peugeot i FIAT nemaju blage veze jedan sa drugim!
Mnogo vaznije je objedinjavanje znanja, tehnike i tehnologije po slicnim/istim kategorijama vozila.
Dalje, najvaznije je da svaka firma ispuni svoj zadatak – da razvije atraktivna vozila koja se prodaju i donose novac.
Pa kad Tavares proda najvredniji centar za istrazivanje i razvoj notora ,
Fiat Powertrain ,šta reći.
Dongfeng? Da nije doslo do zabune, Stellantis usko saraduj s kineskim Leapmotor i ima 51 % njegovih akcija, dogodine pojedini modeli ovog ce se proizvoditi u Spaniji! Uz to Leapmotor vec sada radi s Opelom na razvoju nove Corse i Mokke…
dongfeng pravi pezo i citroen u kini, pravice i jeep terence na platformi mhero 817
Ali Citroen koji je oduvek bio automobilska avangarda da igra ulogu Dačije i da bude ispod Fiata koji je uvek proizvodio aute za mase…
Kada je Citroen poslednji put dao nesto avantgardno?
A sto ste dovukli par hiljada Nepalaca , Marokanaca i ostalih sto krsite zakon, sto su većini istekle vize a oni se slobodno kreću i rade, sta ćemo sa tim? Sramota , plaćen im i stan i obrok i plata preko toga, koliko košta avio prevoz za sve njih? Da ste to što ste njima dali nadima malo povećali plate svi bi radili. A da ne pričam da sam čuo konverziju između dva Marokanaca niko ne planira da se vraca. Alo bre sta ćemo sa njima?
isto sto i nemacka sa milion bivsih srba
Srbi su beli hrišćani koji uče nemački i lako se asimiluju. Za razliku od navedenih.
nemcima su Srbi u istom košu ko i arapi. U ostalom računaj da u Srbiji nestane 35k ljudi godišnje samo zbog negativnog prirodnog priraštaja, neko ovde mora nešto i da radi a Srbi paraziti to ne žele, tako da je daj marokanac i više nego dobrodošao
Pre 12 meseci mi srpski majstor uze kaparu za kapiju od dvorišta. Evo, bio jutros kod mene da obeća da će da je namontira pre kraja avgusta. Kod takvih naših majstora, da je sreće da sam našao nekog marokanca, dosad bi mi je napravio ko zna koliko puta.
Majstoru nikada pare unapred! Nigde, pa ni u Nemackoj!
Ovde imamo iskustva sa novopecenim „zanatlijama“ iz uvoza – nemaju pojma, to su takve improvizacije i brljotine da je tesko opisati! Posle nekoliko negativnih iskustava biram samo Svabe i ako su skuplji. Oni znaju svoj posao.
„Problem je u tome što je poslednjih godina pozicioniranje Stellantisovih brendova namenjenih masovnom tržištu postalo veoma slično. Fiat Grande Panda i Citroën C3 dele istu tehničku platformu. Fiat Grizzly, Citroën C3 Aircross i Opel Frontera pripadaju istoj klasi, dok su i Peugeot 3008 i Opel Grandland međusobno veoma slični.“ Knjigovodja Tavares pokusao je da ustedi novac upotrebom ne samo istih platformi za dve-tri marke odjednom, vec celih karoserija!!! Kupac vise ne moze da razlikuje modele i marke i instiktivno bezi od tog haosa! Ono sto kupac trazi to su tradicija i kontinuitet. Tavares je izbrisao sve to! Filosa ima veoma… Pročitaj više »
Sve rečeno je tačno.Pozicioniranje robnih marki je totalno pogrešno.Alfa i Lancia ne treba da budu „specijalni“, već globalni, luksuzni proizvođači.Alfa lusksuz sa dobrom primjesom sporta kao BMW, Lancia premium luksuz poput Mercedesa.Kod ove dvije marke nebi smjelo biti mjesta za Pežo kante sa prednjim pogonom i 1.2 troklipnim smećem.
Значи Цитроен иде и испод Дачије.
Која срамота.
Problem je što svi automobili liče jedni na druge….alfa romeo junior liči na reno/pežo po meni a to je samo jedan model. Sve je radi uštede u proizvodnji. Na šta će sve ovo da izađe, ne znam ali je skroz bez veze, brendovi su izgubili svoje osnovne prvobitne linije i karakteristike koje su imali pre 10, 15 ili više godina.
Koje pozicioniranje brendova kad je ispod lima sve isto, samo drugo pakovanje? Kod VW grupe ima nekog preklapanja tipa Golf-Audi A3 ali generalno Porsche ima svoje motore i platforme za skuplje modele, Audi isto ima V6, V8, platformu za uzdužno postavljene motore… Postoji nešto što ih razdvaja od Škode i VW. Možda grešim jer odavno ne pratim ovu grupaciju baš detaljno, ali koju platformu, koji pogonski sklop, koju tehniku ima Peugeot a da nije moguće dobiti u niže postavljenom Citroenu? Tako se ne pravi pozicioniranje brendova.
u Evropi uglavnom koriste stla small i medium platformu na kojoj su sva vozila iz grupacije, alfa stelvi/guila bi trebala da je stla large, ali je velika sramota sto stla medium za ice vozila je i dalje sa torzijom nazad
Porsche Cayenne i Macan imaju Audijeve pogonske grupe – vidi se po poziciji prednje osovine, gurnuta je do vrata a nos im je dugacak jer je u njemu motor postavljen uzduzno kao u Audiju. Da li su ovi motori Porscheovi ili Audijevi, ne bih znao da kazem. Isti koncept je vec duze vreme kod Bentleya – prednja osovina gurnuta je pozadi, tako je izgubio klasicne proporcije. Nasuprot Bentley, Rolls ima klasican koncept jer preuzima motore od sedmice, plus 12-cilindarski iz BMWove proizvodnje. Upotreba istih komponenti za vise modela je dobra strategija jer smanjuje troskove i povecava profit. Bitno je da… Pročitaj više »
Problem je sto je onaj bandit Tavares najurio sve sto vredi sa FCA strane, bukvalno je sve pogasio i prodao sto je bilo povezano za Fiat grupom. Filosa sada nema sa kim da radi i naravno da mora jos neko vreme da pliva na ovim Peugeot krs tehnologijama u nadi da ce kinezi doneti nesto revolucionarno… Da znate ko je ostao i ko radi u fabrici npr u Kragujevcu koja sada najbolje radi u Stellantis grupi, da se krstis koji nemaci pojma.. Ali veliki sistem sve guta dok ne pukne, a kada pukne zna se, bankrot i katanac..