Godinama se među ljubiteljima automobila ponavlja ista priča: proizvođači egzotičnih sportskih automobila počeli su da prave krosovere ili terence samo zato što im je to bilo neophodno za opstanak. Iako u toj tvrdnji postoji deo istine, stvarnost je mnogo složenija. Razlozi zbog kojih su imena kao što su Porsche, Lamborghini i Ferrari ušla u svet velikih luksuznih terenaca vozila nisu samo pitanje preživljavanja, već kombinacija tržišne potražnje, profita i promenjenih navika kupaca.
Ideja da proizvođač superautomobila pravi visoki automobil sa pet sedišta nekada je delovala gotovo nezamislivo. Ljubitelji su ove brendove vezivali za niske karoserije, snažne motore iza vozača i automobile koji postoje prvenstveno zbog emocije za volanom. Međutim, tržište luksuznih vozila promenilo je pravila igre. Kupci koji već poseduju sportski automobil počeli su da traže praktičnije vozilo koje i dalje nosi isti prestiž, tehnologiju i karakter njihovog omiljenog brenda.
Jedan od prvih velikih primera bio je Porsche Cayenne. Iako je njegov dolazak izazvao brojne kritike među tradicionalnim ljubiteljima marke, ovaj model je pokazao da terenac može da donese ogroman poslovni uspeh bez potpunog gubitka sportskog identiteta. Nakon toga, trend su prihvatili i drugi proizvođači luksuznih i egzotičnih automobila. Lamborghini je predstavio Urus, Aston Martin DBX, Maserati Levante, dok je Ferrari ušao u segment sa modelom Purosangue.
Posebno je zanimljiv slučaj Lamborghinija Urusa. Ovaj terenac pokazao je koliko se promenila struktura kupaca. Model koji je po filozofiji potpuno drugačiji od tradicionalnih Lamborghinija postao je jedan od najvažnijih proizvoda kompanije, omogućavajući veću proizvodnju i dodatna ulaganja u sportske modele. Terenski segment je tako postao finansijski oslonac koji pomaže razvoju automobila sa manjim brojem proizvedenih primeraka.
Ipak, tvrdnja da superautomobilske kompanije prave terence samo zato što moraju da bi preživele nije potpuno tačna. Većina ovih kompanija posluje u segmentu gde kupci očekuju ekskluzivnost, ali istovremeno traže automobile koje mogu da koriste svakodnevno. Terenac pruža viši položaj sedenja, više prostora i lakšu upotrebu, a pritom omogućava proizvođaču da ponudi performanse koje su ranije bile rezervisane za sportske modele.
Naravno, ovaj potez nije prošao bez kritika. Deo entuzijasta smatra da se time razvodnjava identitet brendova koji su decenijama gradili reputaciju na ekstremnim sportskim automobilima. Za njih Lamborghini sa velikom karoserijom ili Ferrari sa četvoro vrata predstavljaju udaljavanje od originalne ideje. Međutim, iz ugla proizvođača, automobil mora da odgovori na potrebe tržišta, a ne samo na nostalgiju ljubitelja.
Zanimljivo je da neke kompanije i dalje odbijaju ovaj trend. McLaren je dugo insistirao da terenaca nije deo njegovog identiteta, uz obrazloženje da takav model mora da odgovara karakteru brenda i očekivanjima kupaca. To pokazuje da ne postoji jedinstvena formula za uspeh u svetu luksuznih automobila.
Terenski modeli superautomobilskih proizvođača predstavljaju kompromis između tradicije i modernog tržišta. Oni nisu nastali samo kao spas u kriznom trenutku, već kao odgovor na činjenicu da se način na koji ljudi kupuju skupe automobile promenio. Danas kupac želi performanse, luksuz i prestiž, ali često očekuje da isti automobil može da preveze porodicu, prtljag i da bude deo svakodnevnog života. Upravo ta promena je otvorila vrata potpuno novoj kategoriji vozila. Mislimo na super „terenske“ četvorotočkaše.
AutoRepublika
(174)
Najveći kritičari „suv“ varijanti supersportskih automobila su oni koji ih nikad nisu ni videli uživo.
Video sam ih sve uzivo, nagledao se do mile volje. Utisak je mucan – svi izgledaju jako masivni i teski, tu nema sporta ni traga! SUV – OK, ali zaista sportski!
Jedno logično pitanje.?Zašto Ferari nije u pod povišenog Purasonga stavio bateriije i napravio električno vozilo prihvatljivog izgleda?
Dobro pitanje! Tehnicki to nije ni malo jednostavno, to bi bio sasvim novi projekat.
Lepo je držati se tradicije, ali od toga se ne živi… Porsche je prvi razbio tradiciju sa dizelom motorima, i SUVovima, i bukvalno razbio konkurenciju.
Poslednji hit BMWa i Audija je proizvodnja konkurenta G klasi, onaj Audi što videh, je horor od dizajna… ali srećno im bilo
Audi je sa dizel motorom pokupio sve lovorike na trkama konstruktora!
Kaze jedan konkurent, benzinac: „mi svi gazimo do maksimuma a Audi samo onoliko koliko mu je potrebno!“ Rezerva snage kod dizela je fantasticna! Potrosnja mala, nosi manji tank i laksi je.
Dobro, zašto onda i Ferrari ne napravi dizel recimo V8 JTD pa da ih sve pošamara … 😜
Kako su počeli sa Luce…
Da,ta rezerva snage kod V8 dizela je avionska.
Nije tacno, vec mnogima nije poznato da je Porsche pravio ne samo svoje dizel motore vec i traktore jos pedesetih godina dvadesetog veka.
Ono sto smo videli kao Audijev konkurent G klasi nema veze sa Audijem vec je doslo sa nekog ruskog sajta, njihova vizija kako bi to moglo da izgleda. Kao kada bi neko stavio clanak i nekoliko skica na ovom sajtu.
Za Audi, istina.
Za Porsch, bili su poznati po sportskim benzincima, da bi naprasno pokrenuli SUV klasu, i u njoj ubacili dizel motore. Neko vreme su lajali na njih zbog izdaje tradicije, a posle su videli da su uboli pravu stvar. Pa su im se mnogi pridružili.
Kao što rekoh, Porsche je još pre 70-80 godina bio poznat i po traktorima, koji su zapravo bili veoma cenjeni, a pogotovo danas kao oldtajmeri. Porsche je imao reklamu pre nekog vremena u kojoj se hvalio kako je još uvek moguće otići u predstavništvo i kupiti delove za njih.
Heh, pa morali su da izvade nešto iz svoje istorije da ima veze sa dizelom, ono, kao da je deo tradicije, a oni vadili dizel motore iz audija…
Porsche je projektovao i tenkove. Da li je to razlog da ih danas proizvodi? 😃
Očigledno se ide prema tome
Samo zato što su ih nekad pravili nije dovoljan razlog da ih i danas prave ali ako vide potencijala u vojnoj industriji, onda zašto da ne? Da li bi bilo svetogrđe kada bi Porsche sutra rekao otvaramo pogon za ‘namensku’ proizvodnju i krećemo da proizvodimo tenkove ili haubice ili nešto treće? Niko nije tamo neke 1950. rekao Saabu ili Mitsubishiju, čekaj vi pravite avione, kako sad mislite da pravite aute, ili Yamahi da ne može da pravi motocikle jer je proizvođač klavira. Peugeot je tokom svoje viševekovne istorije pravio sve i svašta, od municije i granata, preko pušaka, alata, mašina… Pročitaj više »
Da se malo ne pretjeruje sa tim pojmom „tradicija“?
Pa da se gledalonsamo u tradiciju, Lamborghini bi i dalje proizvodio traktore, VW samo Bube, Peugeot šivaće mašine, Citroen zupčanike, Mazda vjerovatno plutene čepove…
Konačno da bije došlo u jednom momentu do promjene asortimana, ne bi niko ni potezao taj termin jer bi sve bilo „normala“
I gotovo svi oni proizvode i bicikle, što obične, što električne. Pa im niko to ne prebacuje.