Kompanija Li Auto nastavila je obnovu porodice plag-in hibridnih krosovera predstavljanjem druge generacije modela L6, koji je već stigao u prodaju na kineskom tržištu. Reč je o najmanjem članu ponude ovog proizvođača, ali i modelu koji je od predstavljanja prošle godine postao jedan od njegovih najvećih prodajnih aduta.
Prva generacija L6 debitovala je u aprilu 2024. godine i vrlo brzo privukla veliki broj kupaca, preuzimajući deo tržišta od većih modela L7, L8 i L9. Nakon što su ove godine predstavljene nove generacije L8 i L9, red je došao i na L6, dok se novi L7 očekuje do kraja godine. Ovakav tempo obnove ponude predstavlja odgovor kompanije na pad obima prodaje tokom prve polovine 2026. godine, kada je Li Auto isporučio 193.472 vozila, što je 5,13 odsto manje nego u istom periodu prethodne godine.
Za razliku od većih modela, koji donose potpuno novu konstrukciju, druga generacija L6 zasniva se na temeljno modernizovanoj prethodnoj verziji. Zadržana je električna arhitektura od 400 V, kao i oslanjanje sa adaptivnim amortizerima, dvostrukim poprečnim ramenima napred i višestrukim ramenima pozadi.
Spoljašnjost je diskretno osvežena. Prednji branik dobio je drugačije oblikovan centralni otvor za vazduh, klasične izvlačeće ručke vrata zamenjene su novim, uvučenim rešenjem sa udubljenjem za prste, dok su zadnji branik i vrata prtljažnika redizajnirani, pa je registarska tablica sada smeštena na poklopcu prtljažnika.
Dimenzije su minimalno povećane. Novi Li L6 sada je dug 4.935 mm, odnosno 10 mm više nego ranije, dok su širina od 1.960 mm, visina od 1.735 mm i međuosovinsko rastojanje od 2.920 mm ostali nepromenjeni. Kupcima će biti dostupne felne od 20 ili 21 inča. Karoserija je dodatno ojačana, unapređena je zvučna izolacija, dok je masa vozila povećana na 2.520 kg. Model može da vuče prikolicu mase do 1.500 kg.
Veliki iskorak napravljen je u oblasti elektronike. Za rad sistema pomoći vozaču sada je zadužen novi procesor Mach M100 koji je razvila kompanija Li Auto. Proizveden je u 5-nanometarskom procesu i raspolaže računarskom snagom od čak 1.280 TOPS. Kao opcija dostupan je napredni sistem autonomne vožnje koji koristi dodatni procesor i četiri lidara raspoređena na karoseriji.
Plag-in hibridni pogonski sistem zadržao je poznatu konfiguraciju. Benzinski 1,5-litarski turbobenzinac razvija 154 konjske snage i služi kao generator električne energije, dok za pogon točkova brinu dva elektromotora. Njihova ukupna snaga iznosi 408 „grla“, uz maksimalni obrtni moment od 529 Nm.
Najveća novost krije se u bateriji. Litijum-ferofosfatni baterijski sistem sada ima kapacitet od 51 kWh, umesto dosadašnjih 36,8 kWh. Zahvaljujući tome, automobil može da pređe do 300 kilometara isključivo na električni pogon, dok ukupna autonomija uz pun rezervoar goriva od 50 litara dostiže 1.250 kilometara. Ubrzanje od nule do 100 km/h i dalje traje 5,4 sekunde, ali je maksimalna brzina povećana sa 180 na 200 km/h.
Enterijer je usklađen sa dizajnom većih modela L8 i L9. Upotrebljeni su kvalitetniji materijali, klasična instrument tabla uklonjena je sa upravljača, a njenu funkciju preuzima veliki displej projektovan na vetrobransko staklo. Centralnim delom komandne table dominira ekran od 29 inča sa 6K rezolucijom, kojim upravlja procesor Qualcomm Snapdragon 8797. Putnicima na zadnjim sedištima opciono je dostupan plafonski ekran od 21 inča za multimedijalne sadržaje.
Standardna audio oprema razvija snagu od 1.920 W i uključuje najmanje 19 zvučnika, dok je uz doplatu moguće dobiti sistem sa 21 zvučnikom. Rashladni pretinac je deo serijske opreme.
Novi Li L6 na kineskom tržištu dostupan je isključivo u paketu opreme Ultra, po početnoj ceni od 249.800 juana (oko 29.700 evra), čime je zadržao cenu prethodnog osnovnog modela L6 Pro, uprkos brojnim tehničkim unapređenjima.
AutoRepublika
(365)
