Zanimljivost dana: Zaboravljeni električni koncept koji je spojio 900 „konja“ i ručni menjač

Električni sportski automobili su tokom poslednjih godina postali neverovatno brzi, ali mnogi ljubitelji vožnje i dalje smatraju da im nedostaje ono što je decenijama činilo srž sportskih modela, a to je osećaj potpune povezanosti vozača i automobila. Dok pojedini proizvođači taj problem pokušavaju da reše simulacijom zvuka motora i virtuelnim promenama stepena prenosa, Ford je još 2019. godine ponudio potpuno drugačiji odgovor.

Na sajmu SEMA u Las Vegasu tada je predstavljen Mustang Lithium, jedinstveni prototip razvijen u saradnji Forda Performanca i Webasta. Iako je ostao samo kao koncept, ovaj automobil je pokazao da električni sportski model može da zadrži jedan od najvažnijih elemenata klasične vožnje, to jest pravi ručni menjač.

Za razliku od većine baterijskih automobila koji koriste jednostepeni prenos, Mustang Lithium opremljen je šestostepenim manuelnim menjačem tipa Getrag MT82 sa papučicom kvačila. Reč je o istom tipu menjača koji se godinama ugrađivao u Mustang GT s V8 ispod haube, ali je za potrebe ovog projekta temeljno ojačan kako bi mogao da podnese ogroman obrtni moment električnog pogona.

Snagu obezbeđuje električni motor sa aksijalnim fluksom koji razvija više od 900 konjskih snaga i čak 1.356 Nm obrtnog momenta. Maksimalni obrtni moment je za razliku od benzinskog motora, praktično od prvog trenutka dostupan, zbog čega je bilo neophodno dodatno ojačati kompletan prenos, uključujući zupčanike, sinhrone, poluosovine i diferencijal s ograničenim proklizavanjem.

Jedan od najzanimljivijih tehničkih detalja krije se u rasporedu baterija. Umesto jednog velikog paketa smeštenog u podu, Webasto je baterije podelio na dva dela. Jedan paket nalazi se ispod prednjeg poklopca, gde je nekada bio benzinski motor, dok je drugi smešten iznad zadnje osovine, na mestu rezervoara za gorivo. Svaki paket pruža kapacitet od 35 kWh, pa ukupni kapacitet iznosi 70 kWh.

Takav raspored je omogućio gotovo idealan odnos mase između prednje i zadnje osovine od 50:50, što je značajno unapredilo vozne karakteristike. Ukupna masa automobila procenjena je na nešto više od 1.900 kg, odnosno približno koliko teži tadašnji Shelby GT500.
Još jedna zanimljivost bila je električna arhitektura od 800 V. U trenutku kada je Mustang Lithium predstavljen, ovakvo rešenje bilo je prava retkost u automobilskoj industriji, a danas upravo ono postaje standard kod najsavremenijih električnih sportskih modela.

Kako bi mogao da odgovori performansama pogona, koncept je dobio i ozbiljna unapređenja šasije. Ugrađene su kočnice marke Brembo sa šestoklipnim prednjim čeljustima, inače preuzete sa Shelbyija GT350R-a, dok su elementi oslanjanja i dodatna ojačanja karoserije obezbedili potrebnu čvrstoću pri visokim opterećenjima. Te elementesu razvili stručnjaci Forda Performancea.

Kabina je zadržala prepoznatljiv izgled Mustanga, ali je dopunjena centralnim ekranom dijagonale 10,4 inča, preko kog su se birali režimi vožnje. Vozač je mogao da bira između programa Valet, Sport, Track i Beast, pri čemu je svaki od njih menjao način isporuke ogromnog obrtnog momenta električnog motora.

Spoljašnjost nije bila preterano upadljiva. Mustang Lithium zadržao je prepoznatljive linije serijskog modela, uz kovane aluminijumske felne, pneumatike Michelin Pilot Sport 4S, sportski difuzor i posebno oblikovan poklopac motora s providnim panelima kroz koje su bili vidljivi elektromotor i elektronske komponente.

Iako je izazvao veliko interesovanje na sajmu SEMA, Mustang Lithium nikada nije dobio zeleno svetlo za serijsku proizvodnju. Ford je ubrzo predstavljanjem električnog krosovera Mustanga Mach-E krenuo drugim putem, dok je ovaj koncept ostao demonstracija inženjerskih mogućnosti kompanije.

Danas, kada brojni proizvođači razvijaju sisteme koji veštački simuliraju promenu stepena prenosa i zvuk motora u električnim automobilima, Mustang Lithium deluje kao ideja koja je bila daleko ispred svog vremena. Umesto digitalnih efekata i softverskih trikova, Ford je pokazao da električni automobil može da ponudi autentičan osećaj vožnje zahvaljujući pravom ručnom menjaču, ostavljajući za sobom jedan od najzanimljivijih i najneobičnijih projekata u istoriji baterijske mobilnosti.

AutoRepublika

(522)