Benda razvija neobičan automatski menjač
Kineski proizvođač motocikala Benda radi na novom automatskom menjaču sa dvostrukim kvačilom (DCT), ali za razliku od postojećih rešenja na tržištu, njegov sistem koristi potpuno drugačiju konstrukciju. To otkrivaju patentni crteži koji prikazuju zanimljivo tehničko rešenje sa dve odvojene spojnice, po jednom sa svake strane menjača.
Benda već u ponudi ima motocikle sa različitim tipovima automatizovanih prenosa. U zavisnosti od modela, koriste se automatske spojnice ili CVT-menjači, koji vozača oslobađaju potrebe za klasičnim menjanjem stepena prenosa.
Još tokom sajma EICMA 2025 kompanija je najavila razvoj sopstvenog DCT (Dual Clutch Transmission) sistema, a novi patent sada pokazuje kako bi on mogao da izgleda. Kao osnova za prikaz iskorišćen je poznati četvorocilindarski redni agregat iz modela LFC 700. Honda je pionir DCT-tehnologije u svetu motocikala. Kod njenog sistema obe spojnice nalaze se u jednom kućištu, postavljene jedna iza druge, dok se njihovim radom upravlja hidrauličkim sistemom.
Benda je, međutim, krenula potpuno drugim putem. Patent pokazuje da će svaka strana menjača imati svoju zasebnu spojnicu. Posmatrano u smeru vožnje, jedna će biti smeštena sa leve, a druga sa desne strane. Još zanimljivije je to što upravljanje spojnicama neće biti hidrauličko, već će za to biti zaduženo nekoliko malih elektromotora. Takvo rešenje podseća na Hondin E-Clutch, a slična tehnologija sa jednom spojnicom već se koristi na modelu Benda Rock 707.
Ovako neuobičajena konstrukcija zahteva i posebnu organizaciju prenosa snage sa radilice. Pošto svaka spojnica mora da dobije pogon, Benda planira uvođenje drugog primarnog prenosa, koji će biti smešten sa leve strane motora, odmah iza rotora alternatora.
Takvo rešenje neizbežno znači više zupčanika u pogonu, što može povećati masu kompletnog sklopa, ali i nivo mehaničke buke. Koliko će dodatna težina zaista iznositi, biće poznato tek kada sistem uđe u serijsku proizvodnju. Iako patentni crteži prikazuju sistem ugrađen na postojeći redni četvorocilindarski agregat, vrlo je verovatno da će novi automatski menjač svoju premijeru imati na dugo najavljivanom šestocilindarskom motoru.
Benda je još 2025. godine predstavila prototip ovog agregata i tada nagovestila da će biti ponuđen upravo sa DCT-omm i elektromehaničkim upravljanjem spojnicama. Na tada objavljenim fotografijama nije bilo naznaka da će spojnice biti fizički razdvojene, pa patent sada otkriva da je kineski proizvođač u međuvremenu razvio znatno drugačije tehničko rešenje od onoga koje koriste konkurenti.
MotoRepublika
(2592)
Da su kinezi površni vidi se na gornjoj slici preseka menjača. Menjač će naravno da funkcioniše ali u ovakvoj izvedbi i konstruktivnom rešenju predstavlja dodatno usložnjavanje bez ikakvih prednosti. Detalje ne bih iznosio, pošto ovde ima vrhunskih stručnjaka pa nek ustanove problem konstrukcije. Inače, kineza kao kolega imao sam dosta na fakultetu u Nemačkoj gde sam završio. Ostale stvari na autu su nekako shvatali, ali za motor su bili totalni antitalenti. Termodinamičke principe i procese u klipnim motorima nisu mogli da shvate ama baš ništa. Nije mi bilo jasno samo kako su one ispite ispolagali. Al bili su štrebatori neverovatni.… Pročitaj više »
Pa skontali da SUS i nije za njih, pa napravili revoluciju sa strujom 😜
Pre desetak godina zaustavi me čovek sa novim golfom VII bele boje. Veli: „Ima li prijatelju ovde negde u blizini majstor za DSG menjače.“ Ja ga uputim na neke majstore u blizini i pitam jel to njegov golf ima problem sa DSG-om. On potvrdi pozitivno. Pitam ga koliko km je prešao, a on reče nešto malo. To se desilo ovde u Srbiji. U Nemačkoj odvede nas jedan profesor u fabriku motora u Mercedes Unterturkheim. I tu bi jedan inženjer iz AMG odeljenja u Affalterbach-u. Neko ga je pitao da li će C63 AMG dobiti menjač sa duplim kvačilom. A ovaj… Pročitaj više »
Idi im pokazi