Volkswagen ima novi najmanji baterijski krosover
Volkswagen je predstavio novi ID Cross, potpuno električni krosover koji predstavlja alternativu T-Crossu pokretanog motorima sa unutrašnjim sagorevanjem goriva. Novi model ulazi u jedan od najkonkurentnijih segmenata evropskog tržišta, gde će se boriti sa rivalima kao što su Renault 4 i Ford Puma Gen-E. Proizvođač u isto vreme širi baterijsku porodicu grupe koja je sada bogatija pa ima i novitet pored već postojećih aduta s indeksima ID Polo, Cupra Raval i Škoda Epiq.
ID Cross je četvrti model razvijen na Volkswagenovoj platformi MEB+, unapređenoj i pojednostavljenoj arhitekturi namenjenoj kompaktnijim električnim automobilima. Iako je spolja tek neznatno veći od T-Crossa, zahvaljujući baterijskoj platformi putnicima nudi primetno više prostora u kabini. Međuosovinsko rastojanje iznosi 2.601 milimetar, dok su spoljne dimenzije 4.153 mm dužine, 1.974 mm širine i 1.581 mm visine.
Praktičnost je bila jedan od glavnih prioriteta tokom razvoja. Prtljažnik raspolaže zapreminom od 475 litara, što je 20 litara više u odnosu na T-Cross, dok se ispod prednjeg poklopca nalazi dodatni prostor od oko 25 litara namenjen odlaganju kabla za punjenje i sitnije opreme.
Enterijer donosi potpuno novu filozofiju uređenja. Andreas Minc, glavni dizajner Volkswagena, istakao je da je cilj bio da kabina ostavi utisak prijatnog i opuštenog prostora. Tkanina prekriva centralnu konzolu, instrument tablu i obloge vrata, dok ambijentalno osvetljenje doprinosi atmosferi nalik modernom dnevnom boravku.
Velika pažnja posvećena je ergonomiji, pa Volkswagen nastavlja da vraća fizičke komande koje su prethodnih godina bile gotovo potpuno zamenjene ekranima osetljivim na dodir. Na upravljaču se ponovo nalaze klasični tasteri, dok su ispod centralnog ekrana smeštene dodatne fizičke komande za najčešće korišćene funkcije. Na centralnoj konzoli nalazi se i rotacioni regulator kojim vozač ili suvozač mogu jednostavno da podešavaju jačinu zvuka ili da menjaju muzičke numere.
Digitalni kokpit čini instrument tabla dijagonale 10,25 inča i centralni info-zabavni ekran od 12,9 inča sa novom multimedijom nazvanom Innovision. U bogatije opremljenim verzijama dostupna su prednja sedišta s električnim podešavanjem u dvanaest smerova, memorijom i funkcijom masaže, kao i muzički sistem Harman Kardon snage 425 W sa deset zvučnika.
Kupcima će biti ponuđene tri verzije elektromotora postavljenog na prednjoj osovini. Osnovni model razvija 116 konjskih snaga, srednja verzija raspolaže sa 136 „grla“, dok najsnažnija isporučuje 211 „konja“.
U ponudi će biti dve baterije. Osnovna litijum-ferofosfatna baterija kapaciteta 37 kWh omogućava autonomiju do oko 315 kilometara, dok veća nikl-mangan-kobalt baterija kapaciteta 52 kWh omogućava domet do 427 kilometara.
Punjenje je prilagođeno svakodnevnoj upotrebi i dužim putovanjima. Naizmeničnom strujom moguće je punjenje snagom do 11 kW, dok brzo jednosmerno punjenje dostiže 90 kW kod manje, odnosno 105 kW kod veće baterije. Dopuna baterije od 10 do 80% kapaciteta u oba slučaja traje kraće od 30 minuta.
Volkswagen će ID Cross nuditi sa aluminijumskim felnama veličine od 17 do 20 inča, dok spoljašnjost donosi novi dizajnerski pravac kompanije pod nazivom „Čista pozitiva“ (Pure Positive). Karakteristični svetlosni potpis i čiste linije karoserije jasno ga povezuju sa ostatkom porodice sa oznakom ID, ali mu istovremeno među električnim krosoverima daju prepoznatljiv identitet.
Novi model ima važnu ulogu u strategiji kompanije koja nastoji da nakon izazovnog perioda obeleženog padom prodaje na pojedinim tržištima i pritiskom na profitne marže, ojača poziciju na tržištu električnih automobila. ID Cross upravo zbog toga predstavlja jedan od ključnih modela kojim Volkswagen želi da privuče nove kupce u najpopularnijem segmentu evropskog tržišta.
Prodaja će početi do kraja godine, a početna cena u Nemačkoj iznosiće oko 28 hiljada evra, čime će ID Cross postati jedan od najpristupačnijih baterijskih krosovera u ponudi nemačkog proizvođača.
AutoRepublika
(1143)
Ovaj VW ili novi BYD Dolphin surf….
Ups, VW je krosover, tako da ima pravo na par hiljada eur višu cenu od BYD Heča 😜
Enterijer mi se baš dopada, a eksterijer mi je baš loša kopija starog C3 Aircrossa. Početna cena zvuči relativno atraktivno, tako sam mislio i za ID Polo i onda odoh na konfigurator i taj početni TREND sa tom cenom izgleda tako da bi se kurir zastideo. Naravno, uz to ima slabiju bateriju, samim tim i domet, a oprema je gotovo spartanska. Kad sam Polo složio na način da mi se dopada ode cena preko 40k, a za te pare može da se kupi električni Mercedes star par godina. Ne znam čini mi se da moraš da budeš baš ludo zaljubljen… Pročitaj više »
I ja sam vidio Citroenove gene u dizajnu…
A što se tiče cijene, ako im već toliko pada cijena, onda valja kupovati polovan.
„Punjenje je prilagođeno svakodnevnoj upotrebi i dužim putovanjima.“
Da, zato i jesu u ponudi baterije od čak 37 i 52 kWh 😊
Sa većom baterijom bi mogao od NP do BG i preko autoputa,ali verovatno bi bilo knap…a sa manjom baterijom možda preko Rudnika i Mladenovca, ali mislim da bi tih 255km isto bilo knap. Verovatno bi najpametnije bilo sa većom baterijom ići preko Rudnika i Mladenovca 🙂
Od NP nizbrdica dobar deo… A od BG do NP ?
Mene podseća na Opelovu Fronteru.
Ako je domet po WLTP standardu, ovo nema sanse da postigne naznacene brojeve (<12 kwh/100km). EPA standard je mnogo blizi portrosnji u realnosti sto je oko 20% manji domet – znaci oko 250km za verziju sa LFP baterijom kapaciteta od 37kwh. Automobil ovog tipa po gradu ce bi trebalo da prodje sa 13-13.5 kwh/100 km. Kreni-stani nije dobro ni za EV. Regenerativno kocenje umanjuje ovaj gubitak ali ga ne eliminise. Sta uzeti u obzir prilikom odluke koju verziju kupiti? Tempeartura – narocito trajanje extremno hladnog i toplog perioda: Zimi moze biti cupavo jer hemija LFP baterija nije bas pogodna za… Pročitaj više »
Ja sam još prije 15 godina rekao da su prave baterije za auto LiFePO4, da i tada su postojale, i zbog manje gustine ih nisu prihvatili, mada ne razumijem o kakvoj gustini NMC se priča kada se 20% vože bez veze…
I do danas nisam promijenio mišljenje.
Nije samo gustina energije, vec i BMS izazov. LFP baterije imau veoma stabilan profil napona izmedju 80% – 20% SoC. Napon je izmedju 3.2 – 3.35 V po celiji tako da sam napon nije dobro merilo kapaciteta. Napon naglo skoci kada je baterija dostigla 98% SoC i to je indicator da je baterija puna. BMS se tada resetuje i krece od nule. U toku voznje i parcijalnog punjena BMS coristi method Coulomb Counter (sensori mere upliv and potrosnju struje) i tako kalkulise SoC. Sensori nisu perfektni tako da je greska kumulativna i nasigurniji nacin da se eliminise je voltage driven… Pročitaj više »
Pri predstavljanju novog ID Crossa VW se sluzi istim trikom kao i Ferrari pri predstavljanju Lucea!
Obavija auto u mrak da bi sakrio lose proporcije! Isto kao i kod Lucea, ovde je telo karoserije preglomazno a prozori mali, tockovi takodje. Kada se slika osvetli vide se prave konture karoserije u donjem delu. Crni obruci oko tockova su prevazisli svaku meru dobrog ukusa, efekat je cak obrnut – umesto da „uvecaju“ tocak, on u toj crnoj rupi izgleda jos manji!
Na donjoj slici je karoserija bez crnih plasticnih komada – tu se vidi realna dimenzija visine tela karoserije.
U komentarima se spominje Citroen C3 Aircross kao „inspiracija“ FIATu. Uporedite gornje slike sa donjom, C3 Aircross.