Fiatova italijanska fabrika suočava se sa nizom obustava proizvodnje, dok pogon u Srbiji radi 24/7
Postoji nešto simbolično u onome što se trenutno dešava u kompaniji Stellantis. S jedne strane, istorijska fabrika Mirafiori u Torinu, rodno mesto marke Fiat, prolazi kroz niz obustava proizvodnje. S druge strane, fabrika u Kragujevcu sada radi i vikendom, u smenama od 12 sati, kako bi odgovorila na naglo rastuću potražnju za modelom Fiat Grande Panda. Dve fabrike, dva Fiata, ali pre svega dve potpuno različite industrijske stvarnosti.
Kada je Stellantis krajem 2025. godine ponovo pokrenuo proizvodnju hibridnog Fiata 500 u Mirafioriju, cilj je bio jasan – udahnuti novi život fabrici u Torinu i vratiti proizvodnju na gotovo 100.000 automobila godišnje, uključujući hibridne i električne verzije.
Nekoliko meseci kasnije, stvarnost je znatno složenija. Nakon što je u prvom tromesečju proizvedeno oko 15.000 primeraka Fiata 500, fabrika se i dalje suočava sa redovnim prekidima proizvodnje.
Krajem juna Stellantis je čak najavio dodatnu nedelju letnje obustave rada, od 27. do 31. jula, pored uobičajene trosedmične pauze tokom avgusta. Zvanično objašnjenje kompanije odnosi se na probleme u lancu snabdevanja, posebno kada su u pitanju motori, branici i pojedini senzori. Dobavljači, navodno, imaju poteškoća da isprate povećanje proizvodnje novog 500 Hybrida.
Sindikati, međutim, nude drugačije objašnjenje. Prema njihovim tvrdnjama, učestale obustave proizvodnje posledica su i manje potražnje od očekivane. Dnevni obim proizvodnje smanjen je sa 430 na 400 vozila, dok su dani bez proizvodnje postali gotovo uobičajeni. Tako su i u ponedeljak, 13. jula, pogoni za sklapanje karoserija ponovo bili zaustavljeni.
Sindikat FIOM nastavlja da zahteva uvođenje novog modela koji bi obezbedio budućnost fabrike ili čak otvaranje druge proizvodne linije koja bi zadržala zaposlenost radnika do dolaska nove generacije modela Fiat 500, koja se očekuje oko 2030. godine.
Dok Torino usporava, Kragujevac ubrzava tempo. Stellantisova fabrika u Srbiji sada radi i subotom i nedeljom, u smenama od 12 sati, kako bi odgovorila na veliku potražnju za Grande Pandom i njenim bliskim rođakom, Citroënom ë-C3.
Prema navodima više lokalnih medija, kompanija je zaposlila između 500 i 800 novih radnika kako bi omogućila neprekidnu proizvodnju.
Fabrika trenutno zapošljava oko 4.500 ljudi, uključujući gotovo 1.000 radnika iz brojnih zemalja, među kojima su Italija, Španija, Turska, Maroko, Indija, Pakistan i Nepal. Ovakva međunarodna radna snaga pokazuje koliko je Stellantisu važno da održi rast proizvodnje u ovom pogonu.
Modeli koji se proizvode u Kragujevcu zasnovani su na platformi Smart Car. Fiat Grande Panda sklapa se u benzinskoj, hibridnoj i potpuno električnoj verziji, dok se Citroën ë-C3 proizvodi isključivo kao električni automobil. Zajednička platforma omogućava fabrici da brzo prilagođava obim proizvodnje u skladu sa potražnjom tržišta.
Kontrast je više nego očigledan. U Torinu Stellantis i dalje traži pravi recept za oživljavanje jednog od svojih najprepoznatljivijih modela, Fiata 500, čije povećanje proizvodnje napreduje sporije nego što se očekivalo. U Srbiji, s druge strane, kompanija je prinuđena da produži radno vreme kako bi ispratila veliki tržišni uspeh modela Grande Panda.
Prema procenama koje prenosi više srpskih medija, proizvodni kapacitet fabrike u Kragujevcu mogao bi u budućnosti da dostigne čak 150.000 vozila godišnje, iako Stellantis nikada nije zvanično potvrdio taj cilj.
Jedno je, međutim, već sada jasno – u prva četiri meseca 2026. godine izvoz iz Kragujevca dostigao je približno 1,13 milijardi evra, što je gotovo dva i po puta više nego u istom periodu prethodne godine.
AutoRepublika
(1909)
Juče videh u BG električnu Grande Pandu kao taxi. Nisam znao da to može, dimenzijama ispod četiri metra.
A i prošle nedelje, dok sam bio na moru u CG, baš ih videh relativno dosta u saobraćaju. Čudan fenomen.
Ja bih bio veoma srećan da doživim dan kada se u Srbiji najviše i najčešće kupuju nova vozila proizvedena u Kragujevcu umesto uvoza izrabljenog đubreta iz EU.
Vala, najveći utisak ovog teksta mi je 1000 od 4500 radnika su stranci. Previše.
Pa mora da se održi profitna marža.Fiksni kurs 8 god , a inflacija raste , a tako će i odnos domaćih i nepalaca,marokanaca i ostalih.A żabari će se batrgati još neko vreme , a onda će država da pogura i tako će tavoriti još neko vreme.Sledi otrežnjenje kao kod švaba.Demontaža socijalne države u toku.Evropljani – dobro jutro i laku noć.
Videćemo, ali Fijat je na lošem glasu, i pored toga što je Grande Panda više nego simpatičan auto, kojeg sve češće i češće viđam.
Slično je bilo tako i u Kragujevcu. Prvo uveli električni model, pa hibridni i na kraju benzinski. Tako je i rasla proizvodnja ovog modela. Roki je upozoravao upravo na ovaj fenomen i bio i ostao u pravu. Uvođenjem jačeg modela u Mirafioriju skočila bi potražnja za ovim modelom. To bi bio Fiat 500 sport sa 1,33 litarskim Firefly motorom od 100 konja a koji je modularan sa slabijim trocilindarskim. Ove motore bi trebao dobar inženjer da malo modifikuje, smanji potrošnju i poveća snagu. Ali pošto država radi protiv Fiat-a, a vidi se po smeni od 12 sati, rad vikendom kao… Pročitaj više »
U moru loših vesti i jedna dobra. Daj Bože da je više ovakvih vesti.
Davno smo se složili na AR da je Grande Panda ključni model za Fiat, kodelnod kog zavisi opstanak marke. U suštini, fodel koji oživljava one kvalitete koje je Fiat nekad imao i gdje je bio neprikosnoven…
Što se tiče F500, čibi mi se sa njemu, pored simpatičnog izgleda, fali jali motor, i možda malo umjerenija cijena (za strujni pogotovo).
A gdje planiraju proizvoditi Grizzly? On bi mogao biti model prekretnice, jer oni više i nemaju drugih modela vrijednih pažnje, no Grizzly obećava
Meni se čini da je Punto classic bio pravi izbor za narod.
Pa Grande Pqnda se dokazuje u ulozi unuka Punta…. 😉
Pa da. Ja da biram uzeo bih Sandera ili Citroena C3, koji je brat blizanac Pande. Samo da bar neko od njih nudi dizel, što je na žalost nemoguće.
Imaš clio V 1.5 dci 100ks.Još par komada , dok ne rasprodaju.
I mom ćaletu se on sviđa. Da nemam dve Dačije, verovatno bi petica bila jedan od favorita za kupovinu.