Volkswagenova grupacija ulazi u jednu od najambicioznijih faza racionalizacije poslovanja u svojoj istoriji. Nakon što je kompanija predstavila opsežan plan smanjenja troškova, sve više pažnje privlače informacije da bi do kraja decenije moglo da nestane čak 50% aktuelnih modela, dok će broj različitih verzija biti smanjen za čak 75%. Godišnji proizvodni kapacitet bi u isto vreme trebalo da bude smanjen sa sadašnjih deset miliona na devet miliona vozila.
Direktor komunikacija za proizvode Štefan Vosvinkel nije želeo da potvrdi, niti da demantuje navode o mogućem ukidanju pojedinih modela. Povodom medijskih spekulacija izjavio je da kompanija ne komentariše glasine koje se odnose na buduće modele, niti odluke vezane za planove razvoja proizvoda.
Iako zvanična lista modela koji će biti ugašeni nije objavljena, nemački list Bild tvrdi da raspolaže preliminarnim spiskom vozila koja bi mogla da ostanu bez naslednika. Prema tim informacijama, među prvim žrtvama reorganizacije mogli bi da budu Volkswagen Jetta i Taos.
Dok se za krosover Taos ovakav potez donekle očekuje, moguć odlazak Jette predstavlja mnogo veće iznenađenje. Ova limuzina je u ponudi prisutna gotovo četiri decenije i dugo je važila za jedan od ključnih modela marke na mnogim tržištima. Iako popularnost limuzina više nije na nivou od pre dvadesetak godina, pojedini proizvođači i dalje uspešno održavaju ovaj segment, ali izgleda da u Volkswagenu računica više nije dovoljno povoljna.
Posebnu pažnju privlače informacije koje se odnose na Porsche. Navodno bi električni Taycan mogao da završi životni ciklus bez direktnog naslednika, uprkos tome što je reč o jednom od tehnološki najnaprednijih modela kompanije. Slična sudbina navodno očekuje i Cayenne Coupe s ugljovodoničnim motorima.
Najveće razočaranje za ljubitelje sportskih automobila moglo bi da predstavlja promena planova za Boxster i Cayman. Iako je Porsche prošle godine najavio moguć povratak benzinskih verzija ovih automobila nakon strateškog zaokreta, sada se spekuliše da bi taj projekat ipak mogao biti otkazan. Istovremeno, informacije ne dovode u pitanje razvoj potpuno električnih naslednika porodice 718, što ukazuje da kompanija i dalje ostaje posvećena elektrifikaciji sportskih modela.
Više odgovora očekuje se na jesen, kada će Porsche predstaviti strategiju razvoja do 2035. godine. Tada bi trebalo da budu poznati detalji o novom kompaktnom krosoveru sa benzinskim motorom, koji će naslediti originalni Macan nakon završetka njegove proizvodnje, ali i o velikom krosoveru sa tri reda sedišta koji će biti pozicioniran iznad Cayennea.
Ni Audi navodno neće ostati pošteđen promena. Prema istim informacijama, modeli Q5 Sportback i električni Q6 e-tron Sportback neće dobiti novu generaciju. Iako su oba modela relativno nova i još dugo će ostati u prodaji, planovi navodno ne predviđaju njihove naslednike. Zanimljivo je da se na spisku ne nalazi baterijski e-tron GT, koji deli veliki deo tehnike sa spomenutim Taycanom.
Ovakav razvoj događaja dolazi nakon završetka proizvodnje modela A1 Sportback i Q2, ali Audi istovremeno priprema nekoliko novih proizvoda. Tokom ove godine očekuju se premijere velikog krosovera Q9 i baterijskog gradskog automobila A2, dok bi serijska verzija sportskog modela inspirisanog konceptom Concept C trebalo da stigne 2027. godine.
Među modelima koji bi mogli da nestanu nalazi se i Škoda Fabia. To predstavlja iznenađenje imajući u vidu dugu tradiciju ovog automobila, dok se u istom izveštaju ne pominju blisko povezani Volkswagen Polo i Seat Ibiza. Evropski proizvođači već duže vreme upozoravaju da sve stroži propisi o emisiji izduvnih gasova značajno povećavaju troškove razvoja i proizvodnje malih automobila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem goriva, zbog čega njihova profitabilnost postaje sve manja.
Iznenađenje predstavlja i navod da bi Cupra Raval mogao da ostane bez druge generacije praktično odmah nakon što se pojavi na tržištu. Takva odluka bila bi neuobičajena, jer proizvođači uglavnom sačekaju tržišne rezultate pre nego što odluče o budućnosti novog modela.
Za razliku od većine brendova u okviru grupacije, Lamborghini i Bentley za sada se ne dovode u vezu sa velikim rezovima. Obe marke ostvaruju veoma visoke profitne marže sa znatno manjim brojem modela, pa trenutno nema nagoveštaja da će njihova ponuda biti značajnije menjana. Lamborghini je već odložio lansiranje prvog potpuno baterijskog modela, dok je Bentley odustao od ranijeg plana da do 2035. godine postane proizvođač isključivo električnih automobila.
Prema procenama nemačkog lista Bilda, odustajanje od razvoja naslednika deset modela moglo bi firmi da donese uštedu od oko 6,5 milijardi evra do 2031. godine. Međutim, ako kompanija zaista planira da prepolovi kompletnu ponudu, ovaj spisak mogao bi da predstavlja tek prvi korak u mnogo većoj transformaciji.
Za sada nijedna od ovih informacija nije zvanično potvrđena, pa ostaje da se vidi koji će modeli zaista završiti svoju karijeru. Ipak, jasno je da se strategija najveće evropske automobilske grupacije sve više oslanja na profitabilnost pojedinačnih modela, čak i kada je reč o automobilima duge tradicije i velikim brojem vernih kupaca.
AutoRepublika
(5526)
Fobija da nestane ??? Molim vas, ne dirajte mi samo Fobiju.
Sve ostalo slobodno gasite, ali, ne i nju … 😊
Ibiza se najmanje proizvodi, pa fabija pa polo koji je najmasovniji na toj platformi.
Fabija je za Škodu kao što je Sandero za Dačiju. Samo je problem što je kvalitet opao, što upotrebljenih materijala, što smanjene pouzdanosti. Ali, danas se prodaju šminka i ekrani.
Skoro sam sedeo u Telekomovoj Fabiji koja je gola kao pištolj i stoji ta zamerka za materijale koji baš deluju „RECYCLED“ i grubo, ali ovako automobil deluje masivno, udoban je, prostran…
Meni je najdraža Fabia prve generacije, mislim da je to baš bio automobil odličnog dizajna i koncepta. Dizajner prve Fabije je završio u Bentliju
Ta prva Fabija je bila baš onako lepa za tadašnje vreme. Ako se ne varam to je bio period u vreme nastanka Logana koji je prednjačio po pitanju prostranosti i veličine gepeka. Za 7-8 hiljada toliki auto, pa gde to ima?
Fabija prve generacije je bila odlično izrađena, kvalitetna VW podloga, sa kvalitetnim materijalima i enterijerom. Imao sam je 7 god, i prodao u skoro istom stanju. Odličan auto. Već u drugoj verziji su počeli da štede…
Mada, meni su sve generacije dopadljive
Meni se isto svideo i Rapid, najviše zbog ogromnog gepeka i solidnih materijala i dizajna enterijera.
eto za hyundaija 2 mesto odmah iza toyote.
vw pada možda čak i na 4 mesto.
a šta je sa golfom?
mislim da bi naša seljana pre prebolila gubitak i kosova i sandžaka nego ukidanje golfa ?!
Ne znam zašto se Golf ili bilo koji drugi masovni automobil vezuje za „seljanu“? Volim Japance, ali nisam snob, vozio sam i Francuze i Nemce, svojim novcima još samo nisam platio Italijana i Koreance, ali doslovno bih sutra radio kupio i Italijana i Koreanca. Naravno najviše volim Hondu i Mazdu, ali apsolutno nisam gadljiv na dobre ponude ostalih brendova
Što se tiče gubitka Sandžaka, budući da živim u Sandžqku nevrovatno mi je da neko priča o tome kada se širom Srbije otvaraju i planiraju rudnici i uništava se životna sredina, izvorišta vode, o vazduhu da ne pričamo… ne umemo da bezbedno odlažemo smeće koje proizvodimo, neko tuče mladost Srbije krvnički, uništava prosvetu i Univerzitet, a mi dalje pričamo o teritorijama… i palimo se na etničke sukobe…
Tačno tako. Srbi bi stalno neke „zemlje“ a ni ovo što imaju nisu u stanju da učine pristojnim mestom za život, dostojnim čoveka. Ne znam kako sve te silne „patriote“ nije sramota na šta im liči zemlja. Pre svega đubre na sve strane. Putevi u Vojvodini (severnoj koloniji) katastrofa, svaki dan se vozim od Novog Sada ka Fruškoj gori, kad kreneš prema Karlovcima, prema Rumi – nema 50 metara ravnog asfalta. Bukvalno sramota. I onda pogledaš kako su Hrvati i Slovenci uredili svoje zemlje i šta da misliš o svemu. Bruka. Ali ajde, sad će me napasti kuso i repato… Pročitaj više »
Ne mogu nista pricati za Slovence, ali sta su Hrvati uredili da treba da kao budemo ljubomorni na njih? One puteve sto su izgradli pre 30-ak godina danas treba opet praviti, a nesto ne vidim da prave (posebno Slavonija). Krajina danas izgleda gore nego posle Oluje – i dalje je sve sruseno, ali danas polja izgledaju kao divljina, kao da covek nije tamo bio decenijama (sto u mnogim predelima i nije).
Evo baš Slavonija je dobar primer. Pređeš granicu kod Iloka i kad se voziš kroz ona sela prema Vukovaru kao da si ušao u Austriju. Sve je uredno, čisto, nema rupa, fasade i okućnice sređene, saobraćajni znakovi neišarani, nema glupih oglasa i nalepnica polepljenih, nema ni navijačkih grafita. A kod nas Kolumbija. Raspad, tuga na šta liči sve ono oko Sombora, Bačke Palanke. Nema ko ni korov da pokosi. Na našoj strani sve izgleda kao da su oni nas granatirali a ne mi njih. Mi ne umemo ni šaht da poravnamo sa asfaltom a hoćemo da vraćamo Kosovo. Pa ne… Pročitaj više »
I narod se generalno pokvario neverovatno. Svuda bahatost prema slabijima i neverovatno poltronstvo i ulizništvo prema onim „iznad“ Neverovatno kakvih idiota ima. Nema nama spasa zaista… Juče odoh 3km do grada i u toj vožnji od 7 minuta mi se desilo da ogromni kamion na magistrali BEZ migavca iz ćista mira se uključi u saobraćaj i u trentku dok sam ga preticao da pun gas i na moju svirenu on još jače svira, jer eto izgleda da NJEMU nešta nije pravo Na raskrsnici posle te mi se desilo da mi oduzme prednost jedna starija žena koja je toliko isekla krivinu… Pročitaj više »
Da, naša ‘seljana’ kupuje toliko novih kola i posebno Golfova, da bi njihov stav baš mnogo nasekirao VW. Ukidanje Golfa danas bi se u našoj ‘seljani’ kako je zoveš, osetilo kroz nekih 20 godina, pošto nam mnogo dobro ide. A ljubav naše ‘seljane’ prema Golfu i drugim VW nije jer toliko volimo Švabe, nego zato što još od vremena dvice delova za VW ima na svakom ćošku, naravno i polovnih na otpadu ako zatreba bilo šta veće, a u svakom selu ima neki majstor koji zna sve njihove boljke u prste. Što je ono što ti treba ako kupuješ 20… Pročitaj više »
Logično i racionalno, Jetta je odavno izašla iz ponude a za ovaj Taos nikad čuo. Inače Kinezi kupuju svu auto industriju EU i poješće nas
Taos/Tharu je globalni mali krosover koji se prodaje prakticno svuda osim Evrope.
A Jetta postoji u mnogim drzavama, negde je cak i zaseban brend (Kina). Evo je americka Jetta, jos uvek deo ponude.
Fabia je jedan od najprodavanijih Skodinih modela i nema rezona da gase ovaj model ?!!
Nažalost Volkswagen, kao i ostale evropske marke automobila i ne samo evropske, više ne rezonuju u pravcu popularnosti prodaje u donjem cenovnom segmentu, već u pravcu prodaje što skupljih automobila, otkako je cena automobila u poslednjih nekoliko godina udvostručena, pa čak i učetvorostručena.
Bio jednom jedan Volkswagen.