Honda obeležava 25 godina Fita (Jazza) s cenom od samo 10,5 hiljada evra
Honda je predstavljanjem osvežene verzije Fita obeležila 25 godina svog popularnog hečbeka, ali bez velikih dizajnerskih promena. Model, koji je debitovao 2001. godine i tokom četiri generacije stekao status jednog od najuspešnijih automobila japanskog proizvođača, i dalje ostaje važan deo ponude na domaćem tržištu. Za četvrtu generaciju, predstavljenu pre sedam godina, ovo je drugo osveženje, a jubilej je iskorišćen za uvođenje potpuno nove verzije sa oznakom Z.
Fit je tokom godina postao globalni model, dok je u Evropi poznat pod imenom Jazz. Na japanskom tržištu je ostvario impresivan uspeh, sa više od 3,25 miliona prodatih primeraka, čime se svrstava među najprodavanije automobile koje je Honda ponudila kupcima u toj zemlji.
Za razliku od kineske verzije, koja je nedavno dobila potpuno redizajniran prednji deo sa podeljenim svetlosnim grupama i novim branikom, japanski Fit zadržava prepoznatljiv izgled. Najveća novost predstavlja nova verzija Z, koja je pozicionirana između osnovnog paketa X i sportskog modela RS-a.
Vizuelno, Fit Z preuzima deo sportskog karaktera skupljeg paketa RS-a. Dobio je agresivnije branike, veću masku hladnjaka i crne dekorativne detalje koji mu daju dinamičniji izgled. Ipak, zadržao je skromniji karakter, pa nema pragove, zadnji spojler, spušteno ogibljenje niti izražene završetke sistema za odvod izduvnih gasova koji su rezervisani za RS. Razlika je vidljiva i na točkovima, jer Fit Z koristi čelične felne od petnaest inča, dok RS dolazi sa aluminijumskim felnama prečnika šesnaest inča.
Nova verzija Z u enterijeru donosi nekoliko korisnih unapređenja. Vozača dočekuje trokraki upravljač presvučen prirodnom kožom, uvedeno je grejanje prednjih sedišta, kao i termoizolaciono vetrobransko staklo koje doprinosi većoj udobnosti u svim vremenskim uslovima. Ostatak kabine ostao je nepromenjen u odnosu na dosadašnji model.
Najbogatije opremljeni Fit RS sada preuzima ulogu dosadašnje verzije Luxe i donosi dodatna unapređenja. Putnici dobijaju crnu oblogu krova, sedišta sa kombinacijom kože i brušene kože sa kontrastnim štepovima, aluminijumske papučice, grejanje upravljača, sistem kamera za pregled od 360 stepeni, bežični punjač za mobilne telefone i multimedijalni ekran dijagonale devet inča.
Posebno mesto u ponudi i dalje zauzima Crosstar, verzija namenjena kupcima koji žele robusniji izgled. Karakterišu je zaštitne obloge karoserije u pro-terenskom stilu, a nakon osveženja dobija grejanje upravljača i prednjih sedišta, kao i termoizolaciona stakla.
Ponuda pogonskih sklopova je ostala nepromenjena. Osnovne verzije X i Z pokreće atmosferski 1,5-litarski benzinski motor i-VTEC koji razvija 118 konjskih snaga i maksimalnih 142 Nm obrtnog momenta, uparen s menjačem CVT-om. Kupcima je dostupan i hibridni e sklop zasnovan na 1,5-litarskom benzinskom motoru Atkinsonovog ciklusa snage 98 „grla“ i dva elektromotora.
Ukupna snaga hibridnog sistema iznosi 123 „konja“, dok maksimalni obrtni moment dostiže 253 Nm. Verzije RS i Crosstar dostupne su isključivo sa hibridnim pogonom, dok je pogon na sva četiri točka opcija za sve modele osim sportskog RS-a.
Početna cena na japanskom tržištu iznosi 1,8 miliona jena (oko 10.500 evra), dok nova verzija Z startuje od 2,14 miliona jena (oko 12.500 evra). Za Fit RS potrebno je izdvojiti najmanje 2,9 miliona jena (oko 16.900 evra), dok je najskuplji Fit Crosstar sa pogonom na sva četiri točka procenjen na 2,95 miliona jena (oko 17.200 evra). Honda diskretnim osveženjem nije menjala proverenu formulu, već je unapredila opremu i dodatno prilagodila ponudu različitim ukusima kupaca.
AutoRepublika
(2242)
Ove cene koje ste naveli su za atmo benzinca, a ne za modele sa hibridnim pogonom. Nemojte to da radite Delti, da ispadne da prodaju kod nas Honde po tri puta većoj ceni 🙂
Da je kod nas 11000 razgrabio bi se i atmo motor
Odličan mališa
Niko nije naveo da su cene za hibrida, nego najniza cena modela jeste 10 hiljada…
U pravu si, ali moglo se u tekstu istaknuti da se kod nas prodaje samo hibrid koji u Japanu košta toliko i toliko. Ljudi koji ne poznaju modele, motorizaciju i tržišna kretanja će lako izvući pogrešqn zaključak
„Kupcima je dostupan i hibridni e sklop zasnovan na 1,5-litarskom benzinskom motoru Atkinsonovog ciklusa snage 98 „grla“ i dva elektromotora. Ukupna snaga hibridnog sistema iznosi 123 „konja“, dok maksimalni obrtni moment dostiže 253 Nm. “ Nije ovo baš tačno napisano. Do redizajna iz 2023, Jazz hibrid je kao deo hibridnog sklopa zaista imao SUS (u članku pominjane) maksimalne snage od 98 ks, ali je pri tom redizajnu hibridni sklop unapredjen i snaga SUS-a je podignuta sa 98 na 107 ks ( a snaga pogonskog elektromotora sa 109 podignuta na 122 ks ). Maks. obrtni moment nije menjan (za SUS 131… Pročitaj više »
Jazz je mali gradski auto sa veoma originalnim konceptom unutrasnjeg prostora – izmedju ostalog uspravno sklopiva sedista! Prijatan dizajn, zivahan motorcic i visoka upotrebna vrednost – to je ono sto ga drzi na povrsini. Japanci su nekako suzdrzani u primeni baterije, na primer, prvi Kei Car na e-pogon nedavno je dosao u Japan iz Kine. Evo Jazz jos uvek ne nudi cisto baterijski pogon, za sada je samo hibrid u ponudi. Pogon na sva 4 tocka? Kome je to potrebno kod tako malog auta?
Sto se tice dizajna, imam samo jednu zamerku – preterano veliki farovi, cine auto smesnim.
Honda Super N EV se prodaje za sada u UK i to je bukvalno kei car na električni pogon. Inače ima odlične rezultate prvih testova; ali iz nekog razloga za mali city car svi navode kao ogromnu manu mali domet. Ne znam zašto nekome za drugi automobil tteba domet od 300km ako se zna da to povećava masu, cenu i tako redom. Eno Matt Watson je poredi sa R5 mada su očigledno različite klase, pri čemu npr Honda Super N ima naltene više mesta pozadi od kolege iz klase iznad
Dakle, navedene su cene za atmo benzince koji nisu i nikad neće biti dostupni u Srbiji. Za hibridne verzije nisu navedene cene čak ni za Japansko tržište. A ono što je nama dostupno (pravi hibrid sa e-cvt menjačem) košta u rasponu od 27500-30500 eur, što je za više od 10000 EUR više više od onoga što plaćaju Japanci.