Ferrari na velika vrata vraća manuelni menjač, ali na potpuno novi način
Ferrari je krajem devedesetih godina kada je tehnologiju poluautomatskog menjača sa komandama iza upravljača iz bolida iz šampionata Formule 1 preneo u serijski model F355 F1 napravio jedan od najvažnijih tehnoloških iskoraka u istoriji sportskih automobila. Taj potez je u to vreme predstavljao revoluciju, jer je vozačima omogućio brže promene stepena prenosa i bolje performanse, dok je klasični manuelni menjač i dalje ostao u ponudi za one koji su želeli tradicionalni osećaj u vožnji.
Italijanski proizvođač gotovo tri decenije kasnije ponovo menja pravila igre. Novi Ferrari 12Cilindri Manuale vraća manuelni menjač u Maranelo, ali ne u obliku kakav ljubitelji automobila očekuju. Umesto klasične mehaničke veze između ručice menjača, papučice kvačila i samog menjača, novi sistem funkcioniše elektronski. Ferrari ga naziva „manuale-by-wire“ (nešto kao elektronski kontrolisan ručni menjač).
Na prvi pogled sve izgleda potpuno poznato. Vozača dočekuju papučica kvačila sa prirodnim otporom i ručica smeštena u prepoznatljivu metalnu kulisu sa šest stepeni prenosa. Međutim, iza tog tradicionalnog izgleda krije se savremena elektronika, jer ni ručica ni kvačilo nisu fizički povezani sa menjačem. Njihovi pokreti registruju se elektronski, a sistem zatim izvršava promenu stepena prenosa.
Vest o ovakvom rešenju izazvala je brojne reakcije među automobilskim entuzijastima. Mnogi smatraju da se radi o „lažnom“ manuelnom menjaču koji ne može da pruži autentičan osećaj vožnje. Ipak, takve kritike podsećaju na rasprave koje su pratile dolazak komandi iza upravljača u Formuli 1 i u serijske automobile. Ono što je nekada izazivalo nepoverenje danas je postalo standard u gotovo svim superautomobilima i trkačkim vozilima.
Ferrari upravo zato smatra da je došlo vreme za novi zaokret. U eri kada gotovo svaki vrhunski sportski automobil koristi automatski menjač sa komandama iza upravljača, kompanija želi da vozačima ponovo ponudi osećaj aktivnog učestvovanja u vožnji, čak i ako to znači da će automobil biti neznatno sporiji na stazi.
To posebno dolazi do izražaja kod 12Cilindrija, čiji atmosferski V12 razvija maksimalan broj obrtaja blizu 10.000 u minuti. U takvom automobilu mogućnost da vozač sam bira trenutak promene stepena prenosa predstavlja važan deo ukupnog doživljaja, bez obzira na to što elektronika u pozadini obavlja najveći deo posla.
Pitanje zbog čega Ferrari jednostavno nije razvio potpuno novi klasični manuelni menjač ima vrlo pragmatičan odgovor. 12Cilindri Manuale biće proizveden u tiražu od svega 1.499 primeraka, isključivo kroz program nazvan „Po meri“ (Tailor Made). Razvoj potpuno nove transmisije za tako ograničenu seriju bio bi izuzetno skup i teško bi mogao da se ekonomski opravda. Zbog toga je elektronski kontrolisan manuelni sistem predstavljao jedino realno rešenje ukoliko je kompanija želela da vrati iskustvo vožnje sa ručnim menjačem.
Ferrari je devedesetih godina bio pionir u automatizaciji promene stepena prenosa kako bi poboljšao performanse automobila i približio ih tehnologiji iz Formule 1. Danas, kada su takvi sistemi postali uobičajeni, italijanski proizvođač ide u potpuno suprotnom smeru. Umesto da juri još bolje rezultate na stazi, prioritet daje emocijama i uživanju za upravljačem.
Možda novi sistem neće zadovoljiti sve puritance, ali predstavlja zanimljiv pokušaj da se tradicionalni osećaj manuelne vožnje prilagodi savremenim tehnološkim standardima. Za mali broj kupaca koji će dobiti priliku da sednu za upravljač jednog od 1.499 primeraka, upravo će spoj klasičnog doživljaja i moderne tehnologije biti ono što ovaj automobil čini posebnim.
AutoRepublika
(2206)
Ne razumeh baš najbolje u čemu je smisao i kakve ovo ima veze sa manuelnim menjačem.
Liči, kao i robotizovani manualni na automatik.
🙂
Pitanje je koliko novih vlasnika Ferrarija uopšte zna da koristi pravi mauelni menjač. Skršili bi ga ekspresno. Tako da naprave „manuelni“ ali ga kontroliše automatika. I tako će menjač, da poživi neko vreme… 😄, a vlasnik se hvali da vozi manuelca…cool…
Sve je lepo objasnjeno, drive-by-wire – nema fizicke veze izmedju poluge menjaca i pedale kvacila sa menjacem vec elektro pogonjeni aktuatori izvrsavaju fizicke komande zadate elektronskim putem.
Sta je manuelni menjac? Rekao bih da je to menjac koji je potpuno pod kontrolom vozaca. Od odredjivanja kada i u koji stepen prenosa da se izvrsi promena. Kvacilo je bitan deo iskustva ali je generalno nepotrebno u ovom sistemu.
Vozac ne mora da zna kako se prenos komande iz kabine prenosi na menjac sve dok je osecaj isti.
Isti princip se koristi i u avijaciji.
U tekstu je dobro objašnjeno. Razlog zašto je zadržan menjač sa duplim kvačilom je čisto ekonomske prirode. Bilo bi skupo i vremenski zahtevno da se iskonstruiše novi manuelni menjač. Ovako je na jednostavniji način prepravljen u manuelca. Samo, ne šalta ni menjač sa dvostrukim kvačilom bez pauze. Ona je otprilike ista kao kod savremenih klasičnih automatskih menjača (ZF-ov, mercedesov). Jer se promena stepena prenosa obavlja konstruktivno istim višelamelnim spojnicama u ulju! Dakle, vreme promene je oko 0,2 sekunde. Možda može i brže, ali da li će kuplunzi izdržati. Dobar vozač može kod manuelnog menjača promeniti stepen prenosa za oko trećinu… Pročitaj više »
Ako sam dobro razumeo, scenario je sledeci: pomocu rucice menjaca i pedale kuplunga vozac samo saopstava svoju zelju da promeni stepen prenosa. Izvrsenje komande rade elektronika i tehnika.
Sustina je da se zastiti skupa tehnika menjaca – danasnji motori imaju ogromnu snagu i momenat, svako brzopleto rukovanje kuplungom moglo bi da dovede do preopterecenja komplikovanih mehanizama i do njihovog ostecenja. Rezultat: „vuci siti, ovce na broju“.
Meni se čini da su današnje konjske snage i obrtni momenti isuviše veliki za manuelne menjače i ‘ samo ‘ šest brzina. Bilo bi ih teško ukrotiti i voziti.
Mislim da je upravo to, pored ekonomske strane, pravi razlog za ovu tehnologiju.
Izgleda su svesni da su došli do neke gornje granice što se tiče brzine, ubrzanja, upravljivosti i ‘ vremena po krugu’ i ono što im je preostalo je da rade na osećaju.