Automobilska industrija pred rušenjem tabua: Hoće li nemačke fabrike uskoro proizvoditi kineske automobile?
Nemačka automobilska industrija suočava se sa neprijatnom istinom: neće svaka fabrika i svako radno mesto moći da budu sačuvani dosadašnjim receptima. Predsednica Udruženja nemačke automobilske industrije (VDA), Hildegard Miler, sada otvoreno upozorava da se „ne mogu sačuvati sve“ fabrike proizvođača i dobavljača u sadašnjem obliku. Prema njenim rečima, Nemačka i Evropa predugo su govorile o lošim uslovima poslovanja, a da pritom nisu preduzele dovoljno konkretnih mera za njihovo poboljšanje. Pre svega se misli na visoke cene energije, poreze i dažbine, birokratiju, kao i rigidna pravila na tržištu rada.
To je, u suštini, očekivana retorika jednog industrijskog udruženja. Međutim, mnogo zanimljiviji je drugi deo njene poruke. Miler smatra da nemačke i evropske proizvodne pogone treba otvoriti i za strane proizvođače. U prevodu, ako domaći proizvođači više ne mogu sami da popune proizvodne kapacitete svojih fabrika, u njih će možda morati da stigne dodatna proizvodnja spolja, čak i ako dolazi od konkurencije.
Time, kako piše Automobilwoche, u prvi plan dolazi pitanje koje se u Nemačkoj do sada smatralo gotovo tabu temom: da li se veliki broj industrijskih radnih mesta može sačuvati samo ako se postojeći proizvodni kapaciteti dele sa drugim proizvođačima uključujući i kineske? Upravo u Kini danas posluju brojne kompanije koje u segmentima električnih automobila, baterija, softvera i troškova proizvodnje vrše ogroman pritisak na evropsku konkurenciju.
Primer Volkswagena pokazuje koliko je ova rasprava već postala konkretna. Nemački gigant suočava se sa velikim pritiskom zbog visokih troškova poslovanja, nedovoljne iskorišćenosti proizvodnih kapaciteta, američkih carina i sve jače kineske konkurencije.
Prema navodima više medija, među pogonima čija je budućnost pod znakom pitanja nalaze se fabrike u Hanoveru, Emdenu, Cvikauu i Nekarsulmu. Očekuje se da će iskorišćenost nemačkih Volkswagenovih fabrika pasti sa 81 odsto u 2026. godini na svega 73 odsto do kraja decenije. Situacija je posebno zabrinjavajuća u Cvikauu, gde bi iskorišćenost kapaciteta mogla da se prepolovi, sa 88 na samo 42 odsto.
Kao jedno od mogućih rešenja, u Volkswagenu se već razmatra da modeli razvijeni u Kini budu prebačeni na evropsko tržište ili čak da se proizvode u Evropi. Premijer Donje Saksonije i član Nadzornog odbora Volkswagena, Olaf Lies, otvoreno je podržao takvu ideju. Prema njegovim rečima, ukoliko bi se vozila koja se trenutno proizvode u Kini izrađivala i u Nemačkoj, to bi moglo da doprinese boljoj iskorišćenosti domaćih fabrika. Cilj, kako naglašava, nije premeštanje proizvodnje iz Nemačke, već dovođenje dodatnih modela i dodatnog obima proizvodnje u evropske pogone.
Ova ideja može otići i korak dalje. Ne bi se u Evropi proizvodili samo kineski modeli nemačkih proizvođača, već bi sve verovatnije postale i direktne saradnje sa kineskim automobilskim kompanijama. Agencija Reuters već je objavila da je BYD potvrdio razgovore sa Stellantisom i drugim evropskim proizvođačima o korišćenju nedovoljno iskorišćenih fabrika. Istovremeno, Xpeng svoje modele za evropsko tržište proizvodi u Gracu u saradnji sa Magnom, dok Leapmotor i Stellantis planiraju zajedničku proizvodnju automobila u Evropi.
Za nemačku automobilsku industriju to bi predstavljalo potpunu promenu uloga. Godinama je prioritet bio zaštititi domaće proizvođače od kineske konkurencije. U budućnosti bi, međutim, u pojedinim slučajevima upravo kineska potražnja za proizvodnjom u Evropi mogla da postane način za očuvanje radnih mesta u Nemačkoj. Takav scenario bio bi politički veoma osetljiv, ali možda i realniji od očekivanja da će postojeće fabrike moći da opstanu oslanjajući se isključivo na aktuelnu ponudu modela.
Zbog toga se više ne postavlja samo pitanje kako Nemačku učiniti konkurentnijom kao automobilsku lokaciju. Sve važnije postaje i pitanje koliko su proizvođači, političari i sindikati spremni da prihvate nove modele proizvodnje. Oni koji žele da sačuvaju fabrike možda će morati da prihvate da se u njima ubuduće neće proizvoditi isključivo nemački automobili nemačkih brendova.
Kako zaključuje VDA:
„Nemačka i Evropa (EU) nalaze se u situaciji u kojoj su potrebne hrabre odluke. To će podrazumevati i značajne promene za građane, kraj određenih navika i očekivanja koja, nažalost, naša zemlja u pojedinim oblastima više ne može sebi da priušti“
.AutoRepublika
(473)
Ok, uzme BYD neku VW fabriku.
Isti energenti, tj cena, isti radnici tj plate.
Kako će oni opstati, jedino smanjivanjem broja radnika, menadžmenta, projektovanja, razvoja. Ili u kini razvoj, a u DE štanc industrija.
Mateja, elaboriraj temu 😄
Uzme, i započne proizvodnju, i pobune se sindikati, i onda nakon dvije tri godine zatvori fabriku i preseli u Mađarsku… a VW neće moći da uđe u tu fabriku jer neće biti njihova kad je ovi kupe.
Tako je kod nas Britiš Tabako kupovao duvansku insdustriju, i radi dvije tri godine i zatvori, jednostavno uništi konkurencju. Opšte poznata stvar iz ekonomije koju nismo izmislili mi na Balkanu a ni kinezi, ta je praksa došla iz zapadnih zemalja
Matija*
Ljudi, sto puta sam pisao na ovu temu! Evropski politicari, svi do jednoga, krivi su za aktuelnu krizu. Drugi, jos tezi faktor, jeste evropski mentalitet – jos uvek zive u oblacima kada su kao kolonizatori vladali svetom. Kada god se cuje neka opravdana kritika evropskog sistema odmah se vraca bumerang sa tvrdnjom „nismo mi tako losi, koliko su drugi glupi pa to ne shvataju!“ Rezultat ovog haosa jeste da evropske firme nameravaju da se isele iz Evrope a da prodaju u Evropi za skupe pare. Time se otvara prostor za ulazak stranih proizvodjaca, pre svega Kineza. Sve dodirne tacke sa… Pročitaj više »
Znači, Nemci u svojim fabrikama prelaze na model „šrafciger industrije“ …
Nijemci žanju ono što su nama sijali…
Evo Auta če Kinezi preuzeti izgleda i motore pošto ste okačili u vezi CF moto dobija Brembo… Sad još Kamione da preuzme/dodju i Deindustrializacija Evrope zavrsena!! 🤝✅
„Prema njenim rečima, Nemačka i Evropa predugo su govorile o lošim uslovima poslovanja, a da pritom nisu preduzele dovoljno konkretnih mera za njihovo poboljšanje.“
Ovde se misli na politicare. Oni su odgovorni za sadasnju privrednu krizu. To je banda amatera koja uopste ne razume procese u privredi, nisu sposobni da donesu bilo kakve odluke i, ono sto je najgore, u pokusajima privrede da spasi sta se spasti moze, politicari su najveca smetnja!