Neki automobili ostaju upamćeni ne zato što su promenili tržište, već zato što su pokazali koliko daleko može da ode ljudska ambicija. Cizeta-Moroder V16T jedan je od najneobičnijih superautomobila svog vremena, spoj inženjerske smelosti Klaudija Zampolija, vizije dizajnera Marčela Gandinija i podrške muzičkog producenta Đorđa Morodera.
Jedini prototip ovog neobičnog automobila uskoro će biti ponuđen na aukciji u organizaciji čuvene kuće po imenu RM Sotheby’s u Montereju u američkoj saveznoj državi Kaliforniji. Upravo ovaj primerak nosi posebno ime Cizeta-Moroder V16T, dok je kasnijih devet planiranih proizvodnih automobila trebalo da nose samo naziv Cizeta V16T.
Priča o nastanku počinje sa Klaudijom Zampolijem, bivšim zaposlenim u Lamborghiniju. Tokom karijere radio je uz legendarnog test vozača Boba Valasa na razvoju modela po imenu Miura P400 i P400S, gde je stekao znanje o konstrukciji egzotičnih automobila. Taj period probudio je želju da jednog dana napravi sopstveni superautomobil sa svojim imenom.
Zampoli je, nakon preseljenja u Los Anđeles, počeo da uvozi i održava najekstremnije italijanske automobile za američke kupce. Među njegovim klijentima bili su i poznati muzičari, uključujući članove grupe Van Halen. Njegova radionica postala je mesto gde su se susretali svet automobila i zabavne industrije, a upravo tamo je započela i saradnja koja će dovesti do stvaranja V16T.
Zampoli je imao ideju i tehničko znanje, ali mu je bio potreban finansijski partner. Nakon nekoliko pokušaja da projekat predstavi poznatim ličnostima iz Holivuda, podršku je pronašao kod Đorđa Morodera, slavnog producenta i dobitnika tri Oskara za filmsku muziku. Njihova saradnja dovela je do nastanka prototipa sa dvostrukim imenom.
Za dizajn je bio zadužen Marčelo Gandini, autor legendarnih modela kao što su Lamborghini Miura i Countach. Rezultat je bio automobil koji je izgledao kao da je stigao iz budućnosti. Široka karoserija bila je oko osam centimetara šira od Ferrarija Testarosse, dok su četiri podizna fara i agresivne linije stvarale izgled koji je i danas teško porediti sa bilo kojim drugim automobilom.
Najveća posebnost nalazila se ispod karoserije. Cizetu-Moroder V16T pokretao je atmosferski motor V16 radne zapremine 6,0 litara, postavljen poprečno iza kabine, slično kao kod Lamborghinija Miure. Oznaka „T“ upravo je dolazila od takvog rasporeda motora. Agregat je imao osam bregastih osovina i prema fabričkim podacima razvijao je 540 „konja“ pri 8.000 o/min.
Snaga se prenosila preko manuelnog menjača sa pet stepeni prenosa, a karakter motora bio je potpuno drugačiji od tadašnjih klasičnih superautomobila sa dvanaest cilindara. Umesto samo visokih performansi, V16T je nudio ogromnu rezervu obrtnog momenta i jedinstven osećaj vožnje, kao da su dva manja sportska motora spojena u jednu celinu.
Razvoj automobila trajao je duže nego što je bilo planirano, a Zampoli i Moroder su se kasnije razišli. Ipak, prototip je ostao kao dokaz njihove ambicije. Nakon dugog perioda skladištenja, automobil je poslat u radionicu Brusa Kanepa u blizini Santa Kruza, gde je detaljno sređen i pripremljen za vožnju.
Cizeta-Moroder V16T nikada nije postao masovno proizvedeni superautomobil, ali je ostvario ono što je njegov tvorac želeo. Naime, bio je to automobil sa sopstvenim karakterom i imenom. U vremenu kada su proizvođači uglavnom pratili proverene recepte, ovaj model je ponudio nešto potpuno drugačije: šesnaest cilindara, ekstreman dizajn i priču koja ga danas čini jednim od najzanimljivijih automobilskih rariteta.
Zoran Tomasović
Slike: RM Sotheby’s
(204)
Da li ovako veliki broj cilindara uopste ima nekog tehnickog smisla? Mislim da nema – motor je veoma veliki, komplikovan i tezak. Dizajn – dobra doza Countacha, sto nije ni cudo s obzirom da ga je kreirao isti dizajner, Macelo Gandini.
VW se dugo mucio sa Bugattijevim motorom W16. U prvoj fazi su dobili 1000 KS. Nekoliko godina kasnije jedan Amerikanac frizirao je americki V8 sa dva turbokompresora i dobio 1500 KS. Na mnogo jednostavniji i jeftinji nacin.
Pošto iz teksta ostaje malo nejasno – da dodam: prototip se zvao Cizeta-Moroder ali pre nego što je proizvodnja započela Moroder i Zampoli su se razišli. Proizvedeni primerci su nosili ime Cizeta V16T i njih 10ak je proizvedeno ukupno.
Možda grešim, ali koliko se sećam, motor je bio specifičan i po tome što je bio kao 2 V8 motora spojena na sredini, pri čemu su zamajci i prenosi ka menjaču bili u centru, pa zato i ta oznaka T. U svakom slučaju, da se proguglati a ja trenutno nemam vremena za to. Inače, imao sam poster Cizete na zidu tamo negde 1990-1991-1992.
U pravu si, vidi moj komentar.
„Onaj sa strane“ skrenuo mi je paznju na konfiguraciju motora – zaista je nobicna! Miura ima poprecno smesten V12 na cijem kraju je spojnica iza koje jedan zupcasti par prenosi snagu na menjac koji je paralelan sa motorom i sa njim cvrsto povezan. Negde na sredini pogonskog modula nalazi se diferencijal koji zahvaljujuci paralelnoj poziciji motor-menac-diferencijal nema hipoidne zupcanike vec cilindricne. Duzina karoserije je 4370 mm. Countach ima sasvim drugaciju arhitekturu: motor je centralno i uzduzno postavljen ali je njegov izvod snage okrenut prema kabini. U tunelu izmedju sedista nalazi se menjac, tako da je rucica menjaca u najkracoj mogucoj… Pročitaj više »
Tehnicki podaci:
https://www.zwischengas.com/de/TD/catalog/1991/Cizeta-V-16-T.html
IZUZETNO LIČI NA LAMBORGINI DIABLO