Grupa Volkswagen ulazi u novu fazu transformacije koja bi mogla da promeni izgled jedne od najvećih automobilskih kompanija na svetu. Uprava koncerna predstavila je dugoročnu strategiju prema kojoj će do 2030. godine biti ukinuto do 50% ukupne ponude modela, dok će istovremeno biti sprovedene duboke promene u razvoju vozila, proizvodnji i organizaciji poslovanja.
Plan predstavlja nastavak trogodišnjeg procesa restrukturiranja tokom kojeg je kompanija, prema sopstvenim navodima, ostvarila ključne ciljeve u oblasti razvoja proizvoda, tehnologije i prisustva na svetskim tržištima. Ipak, rukovodstvo smatra da aktuelni izazovi u globalnoj ekonomiji zahtevaju još odlučnije poteze kako bi grupacija Volkswagen postala efikasnija, otpornija i konkurentnija.
Generalni direktor Oliver Blume i finansijski direktor Arno Antlic naglašavaju da je cilj povećanje profitabilnosti na između osam i deset procenata. Da bi to bilo ostvareno, kompanija neće samo smanjivati broj modela, već planira i drastično pojednostavljenje celokupne ponude. Predviđeno je smanjenje složenosti poslovanja za čak 75%, što podrazumeva manji broj motorizacija, paketa opreme i verzija, kao i ukidanje paralelnog razvoja sličnih tehnologija među različitim brendovima unutar koncerna.
Velike promene očekuju i proizvodne kapacitete. Firma planira da fabrike prilagodi godišnjoj proizvodnji od oko devet miliona vozila, što odgovara rezultatima ostvarenim tokom 2024. i 2025. godine. Nemački mediji istovremeno navode da se razmatra ukidanje čak sto hiljada radnih mesta, kao i zatvaranje četiri fabrike u Nemačkoj, što bi predstavljalo najveće restrukturiranje u istoriji automobilske industrije.
Iako kompanija nije zvanično objavila koji će modeli biti ugašeni, jasno je da će prioritet imati vozila koja ostvaruju najveću prodaju i donose najveću zaradu. Volkswagenovi modeli kao što su Polo, Golf, T-Roc i Tiguan ostaju ključni deo ponude, dok je budućnost manje traženih verzija znatno neizvesnija.
Među modelima koji bi mogli da nestanu nalaze se T-Roc kabriolet i baterijski ID.5, čija prodaja nije opravdala očekivanja. Neizvesna je i sudbina krosovera Taiga, koji se previše preklapa s T-Crossom, dok se sve češće govori da će benzinski Polo napustiti evropsko tržište kako bi njegovo mesto zauzeo električni ID. Polo. Ni baterijski ID. Buzz nije ostvario prodajne rezultate kojima se kompanija nadala, pa druga generacija više nije izvesna. Očekuje se i značajno smanjenje broja modela namenjenih kineskom tržištu.
Unutar ostalih brendova koncerna takođe se očekuju promene. Šanse da Škoda Scala dobije naslednika trenutno nisu velike, dok će Seat, prema svemu sudeći, ostati fokusiran na pristupačnije automobile. Cupra bi u isto vreme mogla da preuzme važniju ulogu zahvaljujući profitabilnijim i više sportski orijentisanim modelima, što dodatno dovodi u pitanje dugoročnu poziciju Seata.
Audi je već započeo racionalizaciju ponude ukidanjem modela s indeksima A1 i Q2, a njihovu ulogu u budućnosti preuzeće novi električni A2 E-Tron. U okviru pojednostavljenja game moguće su promene i među modelima sa oznakom Sportback, dok se sve češće spekuliše da luksuzni A8 ulazi u završnu fazu životnog ciklusa. Dolazak velikog terenskog modela Q9 mogao bi dodatno da ubrza reorganizaciju ponude.
Ni Porsche neće ostati po strani. Legendarni 911, kao i terenci Cayenne i Macan, zadržavaju pozicije, ali bi baterijski Taycan i Panamera u budućnosti mogli da budu objedinjeni u jedan model. Kompanija takođe planira smanjenje broja verzija, pa bi varijante Taycan Sport Turismo i Cross Turismo mogle prve da budu uklonjene iz ponude. Iako razvoj nove električne generacije 718-ice kasni, veliko ulaganje u projekat praktično isključuje mogućnost njegovog potpunog otkazivanja.
Promene će obuhvatiti i luksuzne marke. Lamborghini je već odložio razvoj svog prvog potpuno baterijskog automobila, dok Bentley nastavlja rad na električnom terencu. U međuvremenu se pojavljuju informacije da grupacija razmatra različite opcije za Lamborghini i Ducati, dok je Porsche već prodao svoj udeo u kompaniji Bugatti Rimac.
Finansijski direktor Arno Antlic poručio je da dosadašnje mere štednje više nisu dovoljne u uslovima složenih ekonomskih i geopolitičkih okolnosti, zbog čega je neophodna temeljna promena poslovnog modela. Kompanija po njegovim rečima mora da smanji troškove razvoja i proizvodnje, poveća efikasnost fabrika, ubrza razvoj novih tehnologija i pojednostavi organizaciju na svim nivoima.
Generalni direktor Oliver Blume istakao je da Volkswagenova grupacija do kraja decenije želi da postane najprivlačnija automobilska kompanija na svetu, oslanjajući se na snažne brendove, napredne tehnologije i održivo poslovanje. Nova strategija bi kompaniji trebalo da omogući da brže odgovara na promene na tržištu i da kroz jednostavniju ponudu, efikasniju proizvodnju i racionalnije korišćenje resursa zadrži vodeću poziciju u globalnoj automobilskoj industriji.
AutoRepublika
(1786)
Sve sto je ovde receno o rekonstrukciji korporacije VW ima smisla a bilo je vec odavno neophodno! 1. Zaposleni u VW korporaciji, narocito u samom VWu, zajedno sa politicarima napravili su od korporacije socijalnu ustanovu. Dok je proizvodnja uvek pod kontrolom, na svim nivoima administracije namnozio se veliki broj sasvim beskorisnih sluzbenika, bez ikakve funkcije i zaduzenja. Vec nekoliko decenija sefovi korporacije pokusavali su da se oslobode ovog balasta ali su svi do jednog pod pretnjom momentalnog izbacivanja bili spreceni u tome!!! Tek kada je profit VWa spao na nulu, politicari i zaposleni poceli su da popustaju pod pretnjom akcionara… Pročitaj više »
Ovo podsjeca pomalo na Opel. Vise of pola modela i skoro svi motori ukinuti. Ostale Corsa, Astra i Mokka i francuzi Grandland i Crossland, svi samo sa 1.2 katastrofom. I onda se cudom cudili da su u Europi u nekoliko godina sa broja 2 pali na br. 20. Tako bi mogao i VW, sa broja 1 na broj 10