Kina ovih dana proizvodi bolji „Ferrari“ od Ferrarija

Kineski proizvođač Denza, brend kompanije BYD, tokom Festivala brzine u Gudvudu je predstavio serijsku verziju Z-a. Ovaj električni sportski automobil je tamo po prvi put prikazan javnosti u konačnom obliku. Namenjen prvenstveno evropskom tržištu, Denza Z će do kraja godine stići u izložbeno-prodajne salone, a kupcima će biti ponuđen kao kupe i kabriolet, dok će posebno razvijena verzija Racing biti usmerena ka ljubiteljima vožnje na stazi.

Denza Z predstavlja direktan odgovor na tradicionalne sportske automobile sa benzinskim motorima, a kineski proizvođač ga pozicionira kao baterijsku alternativu Porschea 911. Iako nema nemački sportski automobil kao uzor u tehničkom smislu, cilj je jasan – ponuditi visoke performanse, naprednu tehnologiju i svakodnevnu upotrebljivost u paketu koji pripada novoj generaciji električnih sportskih automobila.

Dizajn automobila potpisuje tim pod rukovodstvom Volfganga Egera, glavnog dizajnera BYD-a, koji iza sebe ima iskustvo rada u kompanijama kao što su Alfa Romeo, Seat, Lancia, Audi i Lamborghini. Njegov pristup je Denzi Z doneo prepoznatljivu siluetu sa niskim nosom, širokim stavom i proporcijama klasičnog sportskog automobila, ali uz savremene detalje karakteristične za baterijska vozila.

Osnova modela je nova platforma e3 Sports Car Platform, razvijena posebno za sportske automobile s električnim pogonom. Karoserija kombinuje čelik i aluminijum, dok deklarisana torziona krutost kupea iznosi 40.000 Nm po stepenu, što predstavlja važan podatak za precizno upravljanje i stabilnost pri velikim brzinama.

Denza Z će biti dostupna u tri varijante. Takozvani „Coupe“ predstavlja klasični sportski kupe, Spider donosi otvorenu karoseriju sa platnenim krovom, dok je Racing namenjen vozačima koji žele maksimalne performanse na trkačkoj stazi. Sve verzije imaju raspored sedišta 2+2, nezavisno ogibljenje i adaptivne amortizere sa magnetoreološkom tečnošću.

Kod modela Coupe i Spider korišćeni su vazdušni elementi ogibljenja, dok Racing koristi klasične opruge prilagođene sportskoj vožnji. Za zaustavljanje se brinu ugljenično-keramičke kočnice sa šestoklipnim čeljustima napred i četvoroklipnim pozadi, čime je automobil pripremljen za intenzivna ubrzanja i velika opterećenja.

Standardni kupe dugačak je 4.780 milimetara, širok je 1.975 mm i visok je 1.330 mm, uz međuosovinsko rastojanje od 2.780 mm. Kabriolet ima nešto veću visinu od 1.350 mm, dok je trkačka verzija dodatno proširena zbog aerodinamičkog paketa – dugačka je 4.870 mm, široka 1.990 mm i visoka 1.350 mm.

Masa vozila kreće se između 2.230 i 2.300 kg, što je očekivano za snažan električni sportski automobil s velikom baterijom. Verzija Racing posebno se razlikuje po velikom zadnjem spojleru i agresivnim aerodinamičkim dodacima koji pri brzini od 350 km/h stvaraju čak 1.060 kg potiska.

Enterijer je oblikovan jednostavno i funkcionalno, bez preteranog broja fizičkih elemenata. Vozač ispred sebe ima sportski upravljač sa velikim komandama za izbor režima vožnje, digitalnu instrument tablu od 8,88 inča i centralni multimedijalni ekran od 12,8 inča sa integrisanim servisima Googlea. Za zvuk je zadužen Devialet, a kupe dobija muzički sistem sa dvanaest zvučnika, dok kabriolet ima deset zvučnika.

Praktičnost nije potpuno zanemarena, pa Denza Z Coupe nudi prtljažnik zapremine 250 litara. Kod spajderske verzije prostor je ograničeniji i iznosi 131 litra kada je krov spušten, odnosno 176 litara kada je krov podignut.

Sve verzije koriste trostruki električni pogonski sklop s jednim motorom na prednjoj i dva motora na zadnjoj osovini. Ukupna snaga sklopa iznosi 1.604 konja, dok maksimalni (i konstantni) obrtni moment dostiže 1.240 Nm. Energija se skladišti u litijum-ferofosfatnoj bateriji kapaciteta 76 kWh, čije su ćelije direktno integrisane u konstrukciju vozila radi bolje efikasnosti i čvrstine.

Posebno impresivan podatak predstavlja maksimalna snaga punjenja od čak 1.500 kW. Baterija se prema fabričkim podacima može napuniti od 10 do 97% za samo devet minuta kada su dostupni odgovarajući uslovi punjenja. Autonomija iznosi 409 km za Coupe, 399 km za Spider i 380 km za Racing.

Performanse odgovaraju ambicijama modela. Denza Z Coupe i Racing ubrzavaju od nule do 100 km/h za 2,25 sekundi i dostižu maksimalnu brzinu od 300 km/h. Trkačka verzija sa poluslik pneumaticima dodatno poboljšava rezultat, pa do 100 km/h stiže za samo 1,96 sekundi i može da razvije 350 km/h. Kabriolet Spider postiže 100 km/h za 2,3 sekunde, uz elektronski ograničenu maksimalnu brzinu od 300 km/h.

BYD već priprema još ekstremniju verziju sa čak dve hiljade konjskih snaga, ubrzanjem do 100 km/h za kraće od 1,7 sekundi i s aerodinamikom koja bi pri 300 km/h mogla da generiše oko 2.000 kg potiska. Ta varijanta bi trebalo da pokuša da obori rekord među serijskim baterijskim automobilima na stazi Nirburgringu, gde trenutno najbolje rezultate imaju Porsche Taycan Turbo GT Manthey Kit sa vremenom od šest minuta i 55,533 sekunde i Yangwang U9 Xtreme sa šest minuta i 59,157 sekundi.

Prodaja Denze Z bi u Evropi trebalo da počne do kraja godine, dok će prijem porudžbina krenuti tokom leta. Početne cene za britansko tržište iznose 142.900 funti (oko 166.000 evra) za Denza Z Coupe, 159.900 funti (oko 186.000 evra) za Denza Z Spider i 172.900 funti (oko 201.000 evra) za verziju Racing.

Denza Z pokazuje koliko se brzo menja svet sportskih automobila. Sa performansama superautomobila, naprednom električnom tehnologijom i ambicijom da se suprotstavi etabliranim imenima evropske automobilske industrije, ovaj model predstavlja ozbiljan korak BYD-a ka samom vrhu segmenta visokih performansi.

AutoRepublika

(11034)