Sve više evropskih proizvođača automobila otvara vrata kineskim kompanijama ili pregovara o zajedničkom korišćenju proizvodnih kapaciteta.
Tako će Leapmotor proizvoditi automobile u Stellantisovoj fabrici u Saragosi, Peugeot je omogućio Dongfengu proizvodnju u jednoj fabrici u Francuskoj, dok je Geely preuzeo deo Fordove fabrike u Valensiji. Nissan, s druge strane, vodi pregovore sa kompanijom Chery o zajedničkom korišćenju kapaciteta fabrike u Sanderlendu.
Razlog za ovakve poteze jeste činjenica da mnoge evropske fabrike rade ispod punog kapaciteta, dok kineski proizvođači traže najbrži način da uspostave proizvodnju u Evropi bez izgradnje potpuno novih pogona.
Međutim, izvršni direktor Renault Grupe Fransoa Provo ne deli taj pristup.
„Naše fabrike nemaju višak kapaciteta“, izjavio je u razgovoru za francuski list Les Echos.
On je dodao da je kompanija svoj strateški plan FutuREady koncipirala tako da ne zavisi od proizvodnih količina drugih proizvođača, naglasivši da Renault u Evropi želi samostalno da razvija ključne tehnologije.
Provo je već godinu dana na čelu Renault Grupe, a u intervjuu se osvrnuo na stanje u evropskoj automobilskoj industriji.
„Da, situacija je teška. Da, evropska automobilska industrija bori se za opstanak“, rekao je on, dodajući da je Renault spreman za izazove i da to nije naivnost, već izraz odlučnosti.
Prema njegovim rečima, Renault želi da zajedno sa evropskim inženjerima i dobavljačima razvija automobile koji će tehnološki biti ravnopravni najboljim kineskim proizvođačima, i to istim tempom razvoja.
Važnu ulogu u tome ima razvojni centar ACDC, koji je Renault osnovao u Kini. Taj centar, između ostalog, učestvovao je u razvoju novog električnog Twinga za manje od dve godine.
Provost objašnjava da je cilj centra da Renault razume način funkcionisanja kineskog automobilskog ekosistema i stečena iskustva primeni u Evropi.
Ipak, naglašava da ne treba kopirati baš sve. Smatra da Renault i dalje ima prednost nad kineskim konkurentima u oblastima upravljanja brendom, razvoja proizvoda, korisničkog iskustva i proizvodnih procesa.
Provo smatra da evropska politika mora snažnije da podrži automobilsku industriju, pri čemu pomoć ne mora nužno biti finansijska.
Upozorio je da će Evropa, ukoliko se ništa ne promeni, sama ubrzati propadanje svoje automobilske industrije zbog ogromnog broja novih regulativa koje se pripremaju.
Do 2030. godine planirano je čak 100 novih propisa za automobilsku industriju.
Iako razume ciljeve poput dekarbonizacije i povećanja bezbednosti vozila, smatra da dodatni zahtevi toliko povećavaju cenu automobila da ih veliki broj evropskih kupaca više neće moći da priušti.
Zbog toga predlaže da se sve postojeće automobilske regulative zamrznu na period od deset godina, ali bez njihovog ukidanja.
Kako navodi, četvrtina inženjera koji danas rade na prilagođavanju vozila novim propisima mogla bi umesto toga da se posveti razvoju rešenja za smanjenje troškova proizvodnje.
Renault će zbog racionalizacije troškova povući brend Alpine iz FIA Svetskog prvenstva u trkama izdržljivosti (WEC) krajem 2026. godine.
Provo objašnjava da učešće u WEC-u košta približno koliko i razvoj potpuno novog serijskog automobila.
„Radije bih napravio još jedan automobil“, rekao je on.
S druge strane, Formula 1 ostaje strateški važna za Renault.
Prema njegovim rečima, šampionat prati oko milijardu navijača širom sveta, što ga čini najznačajnijom sportskom platformom za promociju brenda i obezbeđuje kompaniji resurse i znanje neophodne za dalji tehnološki razvoj.
AutoRepublika
(3957)
Ajmo Renault i ako nikad nisam vas voleo…odbranite se od Kinezarije !!
Da, uzdajnse u se i u svoje kljuse 🐴
Samo što se to kljuse kaže HORSE, to jest pravljenje motora sa Kinezima 😜
Vratite dizel motore a izbacite hibride i struju pa cete brzo na zelenu granu. Kazu smanjuje se potraznja za dizelima a svi ih izbacili iz ponude. Nema potraznje za necim cega nema. Prvi ko vrati dizele najvise ce profitirati jer sve je manje sporoumnih koji kupuju hibride i elektricne ako imaju drugi izbor. Zasto ne objave koliko je stradalih od strujnog udara kod elektricnih i hibridnih vozila narocito posle havarije. Njima se ne sme prilaziti niti pomagati unesrecenima bez rizika po sopstveni zivot jer ta struja ne udara ona spaljuje plus ako se baterija upali koja se gasi tek kada… Pročitaj više »
LFP baterije ne gore… LMFP takodje.
Baterije se ne gase. Nije ih moguće ugasiti. Kiselina koja se oslobađa probija meso do koske….
Litijumske…..
Ne znam zašto stalno pominju dizele da su zagađivači vazduha.Ja vozim Reno Espace 2.0 koji koristi Adblue.Auto je star 5god i ima Adblue i + katalizator čemu frka.Ima dva sistema zaštite životne sredine.Električna vozila su sad trenutno dosta ne praktična.Malo je el punilica baterije užasno malo drže.Moj minimum dosega je 800 km a električna vozila pređu max do 400km.To je previše mala kilometraža.E konomski da praktični ne.Dizelaše sa Adblue ostaviti u život da se kreću ulicama.