Nissan nudi blizanca Dacije Duster
Nissan je zvanično predstavio novi kompaktni krosover Tekton, model koji će zameniti nekadašnji Terrano i koji će postati važan deo strategije japanskog proizvođača na tržištima u razvoju. Novi automobil je u mehaničkom smislu zasnovan na indijskoj verziji Renaulta Dustera treće generacije, a proizvodnja će se odvijati u zajedničkoj fabrici Renault Nissan u Čenaju. Tekton će se odatle izvoziti pre svega u zemlje Afrike i Bliskog istoka.
Ime Tekton potiče iz grčkog jezika i označava zanatliju ili arhitektu, čime japanski gigant želi da naglasi robusnost i praktičnost novog modela. Ujedno, ovaj krosover preuzima ulogu naslednika Terrana, koji je bio zasnovan na prvoj generaciji Renaulta Dustera, ali koji nije ostvario očekivane prodajne rezultate.
Iako tehničku osnovu deli s indijskim Dusterom, Tekton kroz redizajnirani prednji i zadnji deo vozila dobija prepoznatljiv identitet. Nissan ističe da su dizajneri inspiraciju pronašli u legendarnom Patrolu, što se može primetiti u obliku svetlosnih grupa, kao i u pojedinim detaljima karoserije.
Novi krosover je dugačak 4.349 milimetara, širok je 1.815 mm i visok je 1.674 mm, dok međuosovinsko rastojanje iznosi 2.657 mm. Klirens od 212 mm omogućava bezbrižnije kretanje po lošijim putevima, dok prilazni ugao od 26,9 stepeni i odlazni ugao od 34,7 stepeni dodatno potvrđuju da je automobil prilagođen zahtevnijim uslovima vožnje, uprkos tome što će biti dostupan isključivo sa pogonom na prednje točkove.
Vešanje čine oslanjanje tipa McPherson napred i polukruta zadnja osovina s torzionom gredom. Osnovne verzije koriste doboš kočnice na zadnjoj osovini, dok skuplje varijante dobijaju disk kočnice.
Ponuda motora je identična onoj koju koristi indijski Renault Duster. Osnovu čini 1,0-litarski trocilindarski turbobenzinac sa 100 konjskh snaga i maksimalnih 166 Nm obrtnog momenta, koji je uparen isključivo sa šestostepenim manuelnim menjačem. Kupcima kojima su potrebne bolje performanse namenjen je 1,3-litarski četvorocilindarski turbobenzinac sa 163 „grla“ i 280 Nm obrtnog momenta, uz izbor između šestostepenog manuelnog menjača i šestostepenog automatskog menjača sa dvostrukim kvačilom. Rezervoar za gorivo poseduje zapreminu od 50 litara.
Već osnovni paket opreme donosi bogat sadržaj koji uključuje LED svetla, čelične felne od 17 inča, klima-uređaj, električne podizače svih prozora i audio sistem Arkamys sa četiri zvučnika, uz komplet savremenih sistema aktivne i pasivne bezbednosti.
Viši paketi opreme podižu nivo komfora i tehnologije zahvaljujući adaptivnom tempomatu, dvouzonskoj automatskoj klimi, matričnim LED farovima, multimedijalnom sistemu sa bežičnim povezivanjem pametnih telefona, električno podesivom vozačevom sedištu, panoramskom staklenom krovu i unapređenom muzičkom sistemu Arkamys Auditorium 3D.
Praktičnost ostaje jedan od glavnih aduta novog modela. Prtljažnik nudi osnovnu zapreminu od 518 litara, dok se obaranjem naslona zadnjih sedišta prostor povećava na čak 1.789 litara.
Nissan Tekton na indijskom tržištu košta od 1.049.000 do 1.859.000 indijskih rupija (oko 10.400 do 18.400 evra), čime se pozicionira kao konkurentan izbor u segmentu kompaktnih krosovera.
Predstavljanje Tektona dolazi u trenutku kada Nissan beleži rast obima prodaje u Indiji. Kompanija je tokom prvih pet meseci ove godine isporučila 15.291 vozilo, što predstavlja povećanje obima u odnosu na isti period prethodne godine za gotovo 47%. Iako i dalje zaostaje za partnerom Renaultom, koji je u istom periodu prodao 21.782 automobila, novi Tekton bi trebalo da dodatno ojača poziciju japanskog proizvođača na jednom od najbrže rastućih automobilskih tržišta na svetu.
AutoRepublika
(14098)
Sa strane je Duster, s preda je Opel – to je prva asocijacija zbog okruglog emblema. Da ne bi bilo zabune na haubi stoji napisano ogromnim slovima „Tekton“. 🙂 Nije mi jasna ovakva strategija nagomilavanja gotovo istih modela?
Nije komplikovano. Jedan te isti model se prodaje pod razlicitim imenima, odn pod amblemom onog proizvodjaca koji je u tom delu sveta poznat i ima razvijenu prodajnu i servisnu mrezu. Tako da je u Aziji i delovima Afrike to Nissan, u Juznoj Americi, Rusiji i jos ponegde Renault, po Evropi Dacia. Nece ga prodavati u Indiji kao Daciju kad niti imaju prodajnu mrezu, niti imaju servisnu mrezu, niti je bilo ko tamo cuo za ime Dacia. Isto kao sto smo mi u Evropi imali Opel Insigniu a ne Buick Regal ili Holden Commodore – iako je to bio jedan te… Pročitaj više »
Nije komplikovano ali mi je nerazumno jedan isti auto, na istom trzistu, sa dve razlicite znacke??? To je probao Stellantis pa je naisao na odbijanje trzista.
Sasvim je moguce da su ovakve odluke rezultat drugacijeg mentaliteta i kulturnog nivoa kupaca na predmetnim trzistima.
Stvarno Opel, meni prva asocijacija bila na Asconu iz osamdesetih.
I prethodne generacije Dustera su se nudile sa Nissanovom znackom.Nisanov je 4×4 pogon ,raniji benzinac 1.6 u Dacijama je Nisan,saradnja je isla preko Reno-Nisan alijanse.
Baš sam video Duster iz prve generacije sa braon nijansom, mnogo lepši dizajn nego moj Sandero.😑
Pogon je nesto sasvim drugo, sakriven negde u dubini karoserije. Ako su Nissanov motor i transmisija bolji, nemam bas nista protiv takvih kombinacija. Ali ceo auto sa drugom znackom – to je radio Stellantis pa naisao na odbijanje kupaca.
Slazem se,to je radio i GM i na kraju neslavno prosao.
Ranije generacije Dustera su se u Indiji (i drugim zemljama) prodavale kao Nissan Terrano.
Verovatno ne paralelno sa Dusterom?
Možda na nekim tržištima paralelno sa Renault Dusterom , ali sigurno ne kao Dacia Duster. Dacia kao brend postoji samo u Evropi i verovatno nekim severnoafričkim državama kao što je Maroko. Što ne znači da se Dacia modeli ne prodaju na drugim kontinentima. Prodaju se, ali ne pod Dacia imenom već kao Renoi, Nisani, u Rusiji ranije kao Lade…
Meni se dizajn, front, baš sviđa.
Po meni bolje izgleda, nego Duster za naše tržište.
U unutrasnjosti djeluje luksuznije.