Zupčasti kaiš: da li zaista morate da poštujete intervale zamene?
Redovan servis, zamena kočionih pločica ili novih pneumatika retko kome predstavljaju dilemu. Međutim, kada je u pitanju zupčasti kaiš, mnogi vozači odlažu njegovu zamenu. A upravo je reč o jednom od retkih delova čiji kvar može da uništi motor za svega nekoliko sekundi. Da li je zaista neophodno pridržavati se intervala koje propisuje proizvođač?
Zupčasti kaiš sinhronizuje rad radilice i bregastih vratila, odnosno usklađuje kretanje svih ključnih pokretnih delova motora. Zahvaljujući njemu, klipovi i ventili rade savršeno usklađeno i nikada se ne sudaraju.
Problem je u tome što se kaiš nalazi ispod zaštitnog poklopca, van vidokruga vozača, a na instrument tabli ne postoji upozorenje koje bi ukazalo na njegovo stanje. Zbog toga mnogi na njega potpuno zaborave, naročito ako automobil radi bez ikakvih problema.
Važno je napomenuti da nemaju svi automobili zupčasti kaiš. Neki motori koriste razvodni lanac, koji je izrađen od metala i projektovan da traje gotovo čitav radni vek motora (što u praksi nije tako). Međutim, veliki broj agregata i dalje koristi gumeni zupčasti kaiš ojačan vlaknima, koji se vremenom troši i mora redovno da se menja. Zato je prvi korak da proverite koji sistem koristi vaš automobil.
Interval zamene zavisi od modela automobila i vrste motora. Proizvođač propisuje zamenu nakon određenog broja pređenih kilometara ili nakon određenog broja godina, pri čemu važi ono što prvo nastupi.
To znači da ni vozila koja se retko koriste nisu izuzetak. Guma stari čak i kada automobil miruje.
Habanje mogu dodatno da ubrzaju brojni faktori, poput čestih kratkih vožnji, gradske eksploatacije, visokih temperatura ili činjenice da je vozilo tokom cele godine parkirano na otvorenom. U takvim uslovima preporučljivo je da se zamena obavi i pre maksimalno propisanog intervala.
Takođe, ozbiljan servis podrazumeva više od same zamene kaiša. Uobičajena praksa je ugradnja kompletnog seta koji uključuje zatezne i vođene rolere, a vrlo često i vodenu pumpu, ukoliko je pokreće isti kaiš. Na taj način izbegava se ponovno rastavljanje motora nekoliko meseci kasnije zbog drugog dotrajalog dela.
Najsigurniji izvor informacija je servisna knjižica, u kojoj bi trebalo da je jasno naveden interval zamene za konkretan automobil. Upravo taj podatak treba proveriti i prilikom kupovine polovnog vozila kako biste izbegli skupe neprijatnosti. Redovno poštovanje servisnih intervala takođe može biti važno za očuvanje fabričke garancije.
Kaiš pri kraju radnog veka ponekad može dati određene znake upozorenja. To mogu biti zviždanje ili lupkanje pri pokretanju motora, trzaji tokom ubrzavanja ili tragovi ulja u području poklopca razvoda.
Ako primetite bilo koji od ovih simptoma, automobil bi trebalo što pre odvesti u servis.
Ipak, treba imati na umu da veliki broj zupčastih kaiševa pukne bez ikakvog prethodnog upozorenja, naročito kod modernih i veoma tihih motora. Zbog toga oslanjanje isključivo na zvuk motora nije pouzdan način procene njegovog stanja.
Serviser može pregledati stanje gume, rolera i zatezača kako bi utvrdio da li komplet pokazuje znake habanja. Pucanje zupčastog kaiša dok motor radi može izazvati katastrofalna oštećenja.
U tom trenutku dolazi do gubitka sinhronizacije između klipova i ventila. Kod takozvanih interferentnih motora, koji danas dominiraju na tržištu, klipovi i ventili koriste isti prostor u različitim fazama rada. Kada kaiš pukne, oni se sudaraju, što najčešće dovodi do savijenih ventila, oštećenih klipova, a u pojedinim slučajevima i do potrebe za zamenom kompletnog motora.
Troškovi popravke tada lako mogu premašiti vrednost samog automobila. Pored toga, kvar se često događa tokom vožnje, pa vozilo ostaje nepokretno i potrebno je organizovati šlep službu.
Nasuprot tome, preventivna zamena zupčastog kaiša predstavlja višestruko manji trošak. Zamena zupčastog kaiša zahteva specijalni alat, preciznost i iskustvo, zbog čega ovaj posao treba prepustiti stručnom servisu.
Preporučljivo je da servis istovremeno zameni i prateće komponente, poput rolera i vodene pumpe, ukoliko to preporučuje proizvođač. Tako se obezbeđuje dugotrajniji i pouzdaniji rad motora, uz znatno manji rizik od skupih kvarova u budućnosti.
AutoRepublika
(1491)
Zaista ne znam ko to odlaže tzv veliki servis. Posledice mogu biti visoki troškovi. Kod nas vlada kupovina polovnjaka, pa mnogi iako je prethodni vlasnik uradio velik servis, a sada prodaje auto, nov vlasnik za svaki slučaj uradi ponovo.
Zupčasti kajš, PK kajš, su od izuzetne važnosti. Da, roleri i španeri.. kako ko, neko menja sve, neko sluša majstore koji iz iskustva savetuju da mogu još da potraju.
Ja sam nekom prilikom poslušao majstora, i nisam zamenio rolere i španer. I nisam zažalio.
Sve je to do finansijske stabilnosti vlasnika.
Dok je bio aktuelan FIRE motor, niko nije „jahao“ na temi njegove neinterferentnosti (ne sudaraju se klipovi i ventili u slučaju pucanja zupčastog kaiša). A trebalo je. To je ogromna prednost tog motora. Da sam to tada znao, verujem da nikad ne bih prodao svog Punta iz 2001 koji bi se tek ovih dana približio 300.000 km. Opet traljavi Italijani koji ni marketing ne mogu da odrade kako treba, čak i kad naprave nešto dobro.
kupih ga polovnog, vlasnik kaže da je prošle godine urađen veliki servis, pređoh s njim 70 k km, i tada uradih veliki, blesavo dobar motor, jes slab, ali sve ostalo mu je odlično
Pratim,,, imam ga
Najveći je tu problem nekvalitet delova koji se ugradjuju prilikom „velikog servisa“, pa čak i onda kada veliki servis obavljate u vlašćenom servisu.
Drugar odradio „veliki servis“ prvi put na 60.000 km u ovl. servisu, a u aprilu ove godine, posle malo više od dve godine i 20.000 km, motor mu je „prezupčio“.
Došao u taj isti servis i kažu – garancija na rad i te delove je istekla.
I plaćaj ti opravku motora u tom istom ovl. servisu.
Bruka.
U pitanju je Fiat 1,4 od 95 ks i servis AK Kompresor u BGD.
i ode iljadarka evra, a ovlašćen servis, i kvalitni delovi
Mislio si reći OVLAŠćeni servis 😜
Ja sam tako htio da zamijenim zupčasti remen na FIAT Croma i otjeram auto do servisa, nije ovlašćeni. I dođem da preuzmem, kad ono ato radi k’o ArAn (jednocilndrični motor za pogon gatera, brodica, pumpi i itd, nosio ime po Aleksandru Rankoviću, dok je bio politički podoban)… Ljudi, šta je ovo? Ma, to tako treba…. 😂 I odvezem ja taj „traktor“ do drugog majstora… Druže, ja imam pet auta u radu, ja nemam vremena da ti tonradim. Ali po onome što vidim (čujem) da je preskočen zub. Super, jeli imaš alat, da ja to sam napravim kod tebe? Imam, samo… Pročitaj više »
Hm imao sam problem sa AK Kompresor i DACIA DUster 1.5dci Nigde u uputstvu za auto ne piše da vozilo ima kaiš i da se isti menja i na kom intervalu. BArem „srpskom“ uputstvu. NA moje pitanje serviserima i prodavcima to mi nije pomenuto. Vozilo je redovno ( čak češće nego redovno) servisirano kod prodavca. Koji je zaboravio da mi napomene da na 120kkm treba uraditi veliki servis. KO zna do kada bi vozio da na 180kkm slučajno nisam pitao da li se veliki sevis radi na možda 200 240kkm . Veliko iznenađenje je kada su mi rekli “ a… Pročitaj više »
Za ne verovati, da je auto redovno održavan u servisu, a da su oni propustili šansu da zarade na velikom servisu. Neprofesionalno 100%