Kineska automobilska industrija je tokom poslednjih godina napravila ogroman iskorak, i od proizvođača koji su nekada bili poznati po kopiranju dizajna i skromnom kvalitetu, postala je jedan od najjačih konkurenata tradicionalnim svetskim markama. Njihov napredak danas priznaju i najprestižniji proizvođači sportskih automobila, uključujući Ferrari, koji ipak smatra da i dalje poseduje važnu prednost.
Emanuele Karando, direktor globalnog marketinga italijanskog giganta, ističe da redovno putuje u Kinu kako bi se upoznao sa najnovijim modelima i tehnološkim rešenjima lokalnih proizvođača. Kineske kompanije su po njegovim rečima ostvarile impresivan napredak kada su u pitanju performanse, ali još nisu dostigle nivo koji Ferrari smatra ključnim za vrhunski sportski automobil.
Karando naglašava da velika snaga i visoka brzina na pravcu danas nisu dovoljni da bi automobil bio zaista poseban. Mnogo zahtevnije je razviti vozilo koje ulazi u krivine s izuzetnom preciznošću, koje zadržava stabilnost bez naginjanja karoserije i koje vozaču pruža osećaj sigurnosti i povezanosti sa automobilom. Upravo taj spoj dinamike i emocija, prema njegovim rečima, predstavlja suštinu svakog Ferrarija.
Ipak, u Maranelu ne potcenjuju konkurenciju. Naprotiv, u kompaniji pažljivo analiziraju nove kineske modele kako bi razumeli pravac razvoja delatnosti i kako bi nastavili da unapređuju sopstvene automobile. U Ferrariju smatraju da kineski proizvođači stvaraju izuzetno sofisticirana vozila koja nude visok nivo udobnosti, napredne tehnologije i bogatu opremu.
Međutim, italijanski proizvođač veruje da postoji velika razlika u filozofiji razvoja automobila. Dok Ferrari modele projektuje kao dugotrajne i bezvremenske sportske automobile, kineske marke mnogo brže obnavljaju ponudu, pa se novi modeli pojavljuju gotovo iz meseca u mesec, prethodne generacije čineći tako vrlo brzo zastarelim.
Velika prednost Ferrarija ostaje i bogato nasleđe marke, koje se decenijama gradilo na trkačkim stazama i u svetu supersportskih automobila. Takav ugled i prepoznatljiv identitet ne mogu se izgraditi preko noći, bez obzira na brz tehnološki razvoj.
Ipak, prodajni rezultati pokazuju da Ferrari u Kini prolazi kroz izazovan period. Kompanija je tokom 2025. godine na tom tržištu isporučila 584 automobila, što je manje od polovine u odnosu na 1.221 primerak prodat tokom 2023. godine.
Situacija na globalnom nivou izgleda znatno stabilnije. Ferrari je tokom 2025. isporučio 13.640 vozila, što je gotovo izjednačeno sa rekordnih 13.752 automobila ostvarenih godinu dana ranije. Globalna prodaja u prvom tromesečju 2026. godine iznosila je 3.436 vozila, odnosno 157 manje nego u istom periodu prethodne godine, dok je u Kini zabeležen identičan rezultat kao godinu ranije, sa 180 isporučenih automobila.
U Ferrariju očekuju da bi novi model Luce mogao da privuče kupce koji ranije nisu razmatrali ovu marku. Kompanija za sada ne iznosi konkretne podatke o interesovanju kineskih kupaca, osim podatka da je svih 88 jedinica već rezervisano, ali potvrđuje da prve narudžbine i za ostale već pristižu, što pokazuje da novi automobil polako pronalazi put do tržišta uprkos sve snažnijoj konkurenciji.
AutoRepublika
(2155)
Ferari ce utopiti svojih 7-8 hiljada da se pojavi i konkurencija sa Marsa.Kinezi OK sa elektrikom ,ali u SUS svetu ne idu u istu recenicu.Japanci nisu mogli sve ove decenije napraviti pandan italijanskom proizvodjaču.
Encove igrackice su realno precijenjene.Zadnja generacija Korvete pruza sve to isto po znatno manjoj cijeni.
„Karando naglašava da velika snaga i visoka brzina na pravcu danas nisu dovoljni da bi automobil bio zaista poseban.“ Sirova snaga nikada nije bila dovoljna da se auto bezbedno krece po putu. To je kompleksna lekcija koja se tesko savljadjuje. Zasto je Ferrari bolji od Porschea i Lamborghinija, zasto je BMW bolji od Mercedesa – to su tajne velikih majstora gradnje automobila!
Vidim ima naivaca koji drugacije misle. Skupite hrabrost i saopstite nam vasu tajnu! 🙂