Stellantis je pronašao način da buduće modele Fiata i Citroëna prodaje za manje od 15.000 evra
Već nekoliko nedelja se priča o pretpostavci koja je dobijala sve više na značaju: budući pristupačni mali električni automobili kompanije Stellantis, uključujući novi Citroën 2CV i budući Fiat Panda (ili Pandina, odnosno Koala), mogli bi da koriste tehničku platformu koju je razvio Leapmotor. Tu mogućnost tada je pomenuo samo Tjanšu Ksin, izvršni direktor kompanije Leapmotor International, objasnivši da je to jedna od „opcija koje se trenutno razmatraju“.
Od tada su se pojavili novi dokazi koji podržavaju ovu teoriju. Prema najnovijim informacijama koje prenosi Journal de l’Auto, ovo više nije samo pretpostavka – Leapmotor T03 će zaista poslužiti kao tehnička osnova za buduće Stellantis modele E-Car. Ova strateška odluka mogla bi da omogući grupaciji da uspe tamo gde mnogi evropski proizvođači automobila već godinama ne uspevaju – da ponudi potpuno novi električni automobil po ceni manjoj od 15.000 evra.
Leapmotor T03 se već prodaje na evropskom tržištu po početnoj ceni od oko 16.900 evra. Ovaj mali gradski električni automobil dug 3,62 metra čak se nekoliko meseci sklapao u Stellantisovoj fabrici u Tihiju, u Poljskoj. Međutim, sledeći korak trebalo bi da bude znatno ambiciozniji.
Kao što smo pomenuli pre nekoliko nedelja, nova verzija modela T03 od 2028. godine bio trebalo da se proizvodi u Italiji, u fabrici Pomiljano d’Arko, zajedno sa budućim modelima Citroën 2CV i Fiat Pandina. To je važna vest za budućnost ovog proizvodnog pogona, koji će morati da nadoknadi kraj proizvodnje aktuelne Pand(in)e, kao i planirani prestanak proizvodnje modela Alfa Romeo Tonale. Za Stellantis je korist očigledna: umesto razvoja potpuno nove evropske platforme za segment u kojem su profitne marže izuzetno male, kompanija može da iskoristi iskustvo Leapmotora, kineskog proizvođača u kojem poseduje 51 odsto udela u međunarodnom zajedničkom preduzeću.
Budući Fiat i Citroën modeli, naravno, neće biti obične kopije aktuelnog T03. Karoserija, dizajn i filozofija biće prilagođeni identitetu svakog brenda. Citroën, na primer, razvija automobil inspirisan duhom originalnog modela 2CV – jednostavan, lagan i pristupačan, ali ne i luksuznu neo-retro interpretaciju poput modela Mini ili Renaulta 4 i 5.
S druge strane, kako bi se smanjili troškovi, veliki broj tehničkih komponenti mogao bi da bude zajednički. Aktuelni Leapmotor T03 već daje određene naznake: kompaktne dimenzije, arhitekturu prilagođenu gradskoj vožnji i maksimalnu brzinu od 130 km/h. To je zanimljiv podatak, jer je izvršni direktor Citroëna, Ksavije Šardon, u razgovoru za Top Gear potvrdio da će budući električni 2CV moći da dostigne upravo 130 km/h. „Moći ćete da vozite 130 km/h, ali ćete morati da budete strpljivi“, rekao je on, naglašavajući da će ovaj automobil pre svega slediti filozofiju jednostavnosti po kojoj je originalni 2CV bio poznat.
Ironija je očigledna: kako bi se što uspešnije suprotstavio velikom naletu kineskih proizvođača na evropsko tržište, Stellantis bi na kraju mogao da se osloni upravo na jednog od njih. Ipak, na tržištu na kojem su pristupačni mali automobili gotovo nestali zbog visokih troškova razvoja i sve strožih propisa, ovakvo partnerstvo moglo bi da predstavlja veliku prednost.
Očekuje se da će kapacitet baterije biti namerno ograničen kako bi se smanjili masa i troškovi proizvodnje. Cilj nije automobil sa autonomijom od 500 kilometara, već električni gradski model sposoban da bez problema obavlja svakodnevne vožnje, uz očekivani domet od oko 250 kilometara – gotovo identičan kao kod aktuelnog Leapmotora T03. Citroën je već potvrdio da će se model 2CV proizvoditi u Evropi uz visok udeo lokalno proizvedenih komponenti. Fiat će se ovoj ponudi pridružiti modelom manjim od aktuelne Grande Pande, koji bi mogao da oživi duh legendarne originalne Pande.
Posle dugotrajne potrage za načinom da oživi pristupačan evropski mali automobil, čini se da je Stellantis pronašao odgovor: francuska automobilska ikona, italijanska automobilska ikona i kineska platforma kompanije Leapmotor proizvedena u Italiji.
AutoRepublika
(13502)
Najzad nesto pametno iz Stellantisa! Novi automobilcici bice po performansama upravo ono sto sam predlozio kao novu klasu malih vozila – M1E.
Što se mene tiče mogu slobodno početi da ih poklanjaju. Zaobilazim u širokom luku.
Tako je, imaju katastrofalno loše motore.
Užas košta te samo održavanje na godišnjem nivou minimum 1000€ što je obavezno održavanje.
Nadam se da na njima neće biti plastičnih delova u osovini brisača kao kod fiat punta, a ruku na srce s obzirom koliko i kakvih kineskih elektromobila se pojavilo, ovi stilantisovi sigurno ne vrede 15.000 e. Prodavaće se oni i za 10.000
… i tih 10 hiljada treba Nemac da ima, a trenutno im se sprema Francuski scenario, kazu da im je „zvanicno“ starost wagena po putevima 12god, znaci 15, a Francuzi su sampioni, ono sto oni teraju u Srbiji i pre 10god tesko da bi proslo tehnicki
Ja radim u Švedskoj na tehničkom pregledu i znam da je prosek starosti pre 4 godine bio 14 godina. Ali krš ne može na ulici da se nađe. Ništa sito ne prolazi!
Koliko je evropska politika kontroverzna, amaterska i totalno nemocna da pomogne svojoj privredi govore sledece informacije: 1. Predlog za novu klasu malih gradskih vozila imao je zacilj razvoj manjih, laksih i jednostavnih vozila, da bi se njihova cena dovela u podrucje 10-15 hiljada evra, sto bi bilo dostupno velikom delu gradjana. Predlozeni tehnicki uslovi su podrazumevali vozila manjih dimenzija, do max. 4,00 m, smanjenje zahteva pasivne bezbednosti, smanjenje autonomije i performansi, eliminisanje veze sa internetom da bi se izbegla skupa zastita, itd. 2. Kako je reagovala majka Ursula i njen parlament? Povecali su maksimalnu duzinu vozila na 4,2 m, ogranicenje… Pročitaj više »
Tako ti je to kad se ginekolog (Usruljino zanimanje) petlja u politiku, ekonomiju i ekologiju – ode sve u 3 pi*ke materine…
😀
.
Tako je
😉
🙂