Ažurirani Kawasaki Ninja H2 i H2 Carbon otkriveni u homologacionim dokumentima
Novi dokumenti koje su objavili CARB i EPA otkrivaju osvežene modele imena Kawasaki Ninja H2, iako bi supermotocikl sa kompresorskim punjenjem mogao da ostane bez značajnog dela svoje maksimalne snage.
Kawasaki je u SAD podneo dokumentaciju za emisije i homologaciju koja ukazuje na ažurirane verzije modela Ninja H2 i Ninja H2 Carbon. Međutim, pre nego što neko od naših Amera požuri da se prijavi za prvi događaj Run What Ya Brung 2027. godine, postoji jedna kvaka i to prilično velika.
Kada je Ninja H2 poslednji put homologovan u SAD, deklarisana snaga iznosila je 228 KS (224 bhp). Najnoviji dokumenti koje su objavili Kalifornijski odbor za vazdušne resurse (CARB) i Američka agencija za zaštitu životne sredine (EPA), u kojima se motocikl vodi kao model za 2027. godinu, govore sasvim drugačiju priču.
Umesto impresivne brojke na koju smo navikli, dokumentacija ukazuje da bi specifikacija motora modela H2 (na osnovu podataka o emisijama) mogla da bude usklađena sa onom kod modela Z H2 SE. Ako je to zaista slučaj, maksimalna deklarisana snaga mogla bi da padne na 197 KS (194 bhp), dok bi najveća snaga bila dostupna i 1.000 o/min ranije, odnosno pri 10.500 o/min.
To, međutim, ne mora da znači da Kawasaki jednostavno smanjuje performanse kako bi ispunio sve strože ekološke propise, iako su oni gotovo sigurno imali određeni uticaj. Verovatnije objašnjenje jeste da kompanija želi da pojednostavi proizvodnju usklađivanjem porodice Ninja H2 sa modelom Z H2.
Proizvodnja dva veoma slična motora sa kompresorskim punjenjem, ali značajno različitim nivoima podešenosti, verovatno nije najisplativiji način pravljenja motocikala. Ako Kawasaki bude mogao da koristi praktično istu specifikaciju motora u obe modelne linije, mogao bi da ostvari uštede i istovremeno pojednostavi proizvodni proces.
I pre nego što neko počne da žali za gubitkom od više od 30 KS, vredi podsetiti da maksimalna snaga retko kada govori celu priču. Kada je Suzuki predstavio novu generaciju Hayabuse sa deklarisanih 190 bhp, mnogi vlasnici starijih modela predviđali su katastrofu. U praksi su, međutim, direktna poređenja u vožnji na putu i testiranja na zatvorenoj stazi pokazala da je najnovija generacija jednako brza tamo gde je to zaista važno, uprkos manjoj brojci u tehničkim specifikacijama.
Ako ovi dokumenti zaista odražavaju serijsku verziju modela Ninja H2 za 2027. godinu, brojka na papiru možda jeste manja, ali da li će to značiti i primetno sporiji motocikl sasvim je drugo pitanje.
Kawasaki je prošle godine saopštio da više neće primati nove porudžbine za drumske verzije modela Ninja H2 i H2 Carbon u Ujedinjenom Kraljevstvu, a verovatno će tako biti i u Evropi, zbog čega će model za 2026. godinu biti poslednje izdanje. Zato, iako američki homologacioni dokumenti pružaju zanimljiv uvid u ono što Kawasaki možda planira za druga tržišta, vrlo je moguće da se taj motocikl nikada neće pojaviti u prodaji sa ove strane Atlantika.
MotoRepublika
(684)
