Postoje automobili koji ne nestanu iz života svojih vlasnika, čak i kada godinama stoje nepomično. Jedan od takvih primeraka je Honda CRX Si iz 1990. godine, koja je nakon dugog perioda provedenog u štali ponovo došla u centar pažnje, spremna da se vrati na put.
Vlasnik iz američke savezne države Ohaja po imenu Džo, koji je nekada svakodnevno vozio ovaj mali japanski hot heč po zavojitim putevima, odlučio je da ga nakon godina mirovanja ponovo oživi. Automobil je poslednjih nekoliko godina proveo u štali u dvorištu, prekriven prašinom, ali sa jasnim tragovima da nije bio zaboravljen.
Ispod haube se više ne nalazi fabrički 1,6-litarski atmosferski benzinac sa 108 konjskih snaga, već zamenjeni 1,6-litarski agregat D16A JDM VTEC, koji razvija oko 130 „grla“. Snaga se na prednje točkove prenosi preko petostepenog manuelnog menjača, dok ukupna masa automobila od oko 984 kilograma i dalje omogućava vrlo živahan odnos snage i težine.
Paket Si bio je, kada je predstavljen 1990. godine, vrh ponude u okviru modela, sa početnom cenom od oko jedanaest hiljada dolara (oko 28.200 „zelembaća“ u današnjoj vrednosti novca). Redizajnirani branik, svetlosna grupa i unapređena instrument tabla dodatno su učvrstili njegov status malog sportskog automobila koji je nudio više nego što je njegova cena sugerisala.
Međutim, godine nisu bile blage prema ovom primerku. Dugotrajno stajanje dovelo je do pojave korozije na rubovima blatobrana i oko drenaže krovnog otvora, što je česta boljka ovog modela. Ipak, uprkos zapuštenosti, automobil je ostao tehnički živ i sposoban da se pokrene sopstvenim pogonom.
Kilometraža od oko 254 hiljada milja (409.000 km) svedoči o dugom životu i intenzivnoj upotrebi u ranijim godinama. Vlasnik je tokom vremena dodavao i manje modifikacije, uključujući spojler i nekoliko aerodinamičnih detalja, ali je osnovni karakter automobila ostao nepromenjen.
Poseban detalj koji govori o odnosu vlasnika prema automobilu nalazi se ispod haube, gde je poklopac ventila ukrašen motivom posvećenim Džimiju Bafetu (poznati američki muzičar), što dodatno potvrđuje lični pečat koji je automobil dobijao tokom godina.
Kada su detaljeri stigli po automobil, on je i dalje bio u stanju da se pokrene i da samostalno odveze na prikolicu, što je retkost za vozila koja su toliko dugo bila van upotrebe. Upravo ta činjenica najbolje govori o mehaničkoj izdržljivosti Hondinih konstrukcija iz tog perioda.
Unutrašnjost je zahtevala ozbiljan rad. Pored prašine i naslaga prljavštine, pronađeni su i tragovi glodara, što je tipičan problem za vozila koja dugo stoje u neadekvatnim uslovima. Ipak, osnovna struktura kabine ostala je očuvana, sa jednostavnom instrument tablom, visokim sportskim sedištima i karakterističnim minimalizmom koji je definisao CRX.
Nakon temeljnog čišćenja, poliranja i restauracije detalja, crvena karoserija ponovo je dobila sjaj, a automobil je vraćen u stanje koje ga približava njegovoj nekadašnjoj slavi. Iako nije reč o savršenom kolekcionarskom primerku, njegova vrednost leži u autentičnosti i istoriji koju nosi.
Džo sada planira da obnovi registraciju i da CRX vrati na puteve, gde je nekada pripadao. U svetu u kojem su laki i jednostavni sportski automobili sve ređi, ova Honda CRX Si predstavlja podsetnik na vreme kada su emocije za volanom bile važnije od digitalnih sistema i tehničkih specifikacija.
Pogledajte video klip.
AutoRepublika
(204)
CRX je moj ljubimac! Fenomenalan mali sportski auto! Kada je Honda ugasila njegovu proizvodnju svi su se pitali zasto je to uradjeno? CRX je vec imao status kulta! Ono sto je Honda ponudila kao naslednika nije imalo blage veze sa originalom. Jedan izuzetno uspesan auto zauvek je nestao sa scene.
Kod nas je najslabija bila 1.6 16V sa 130 KS, a postojala je i 1.6 VTi sa 160 KS (mislim isključivo zelena metalik), ali te su bile rijetke. Za CRX sa 108 KS nikad nisam čuo…🤔