Hyundai ubrzava hibridnu tranziciju: benzinski motori polako odlaze u drugi plan

Hyundai sve otvorenije priznaje ono što tržišni podaci već jasno pokazuju, a to je da era klasičnih benzinskih i dizel modela ulazi u završnu fazu, dok hibridi i elektrifikacija postaju nova norma. Gavin Donaldson, operativni direktor korejske firme za australijsko tržište, je u razgovoru za CarExpert opisao ovu promenu kao „neizbežnu“, uz direktno poređenje sa strategijom Toyote, koja je već ranije sa većine svetskih tržišta uklonila čisto benzinske verzije modela kao što su Corolla, Camry i RAV4.

Ta odluka Toyote pokazala se kao uspešna, a Hyundai sada očigledno ide istim putem. Iako kompanija još uvek ne govori o tačnim datumima, sve više nagoveštava da bi modeli poput i30 i Kone u budućnosti mogli da izgube isključivo benzinske varijante, dok bi hibridni pogon postao osnovna, a ne doplatna verzija.

Trend nije zasnovan samo na strategiji, već i na brojkama koje su sve jasnije. Hibridi u Australiji već čine oko 48% ukupne Hyundaijeve prodaje, dok je na godišnjem nivou obim prodaje električnih vozila porastao za čak 111%. Slična slika dolazi i sa američkog tržišta, gde su hibridi u maju 2026. godine zabeležili rast obima od 90%, dok je ukupna prodaja kompanije porasla tek tri odsto.

Posebno se ističe činjenica da su četiri hibridna modela postavila rekord prodaje u jednom mesecu, a Sonata Hybrid je zabeležila rast obima od čak 250%. Benzinske verzije u tom kontekstu više ne predvode tržište, već se sve češće nalaze u ulozi modela koji pokušavaju da održe korak.

Jedan od ključnih razloga za rast popularnosti hibrida leži u odnosu cene i potrošnje. Hyundai Tucson na američkom tržištu, sa klasičnim benzinskim motorom počinje od oko 29.450 dolara, uz prosečnu potrošnju od oko 8,4 litra na 100 kilometara. Hibridna verzija startuje od približno 32.450 dolara, ali zauzvrat nudi potrošnju od oko 6,2 litra na 100 kilometara. Razlika u ceni je relativno mala, dok je ušteda u gorivu dugoročno značajna.

Ipak, prelazak na hibridnu tehnologiju nije bez kompromisa. Kompleksniji pogonski sklopovi, dodatni senzori i baterijski sistemi znače veću tehničku složenost u poređenju sa klasičnim motorima sa unutrašnjim sagorevanjem goriva. Iako su današnje baterije znatno pouzdanije nego ranije, deo kupaca i dalje ostaje oprezan zbog potencijalno viših troškova održavanja i servisa.

Hyundai, međutim, računa na jasnu matematiku na duge staze. Ušteda u potrošnji goriva i sve veći pritisak regulative i tržišta trebalo bi da nadoknade eventualne nedostatke. Sudeći po trenutnim trendovima prodaje, taj prelaz se već dešava brže nego što su mnogi očekivali, a hibridi polako postaju nova standardna ponuda, dok klasični motori ostaju u sve užem krugu modela.

AutoRepublika

(87)