AR test polovnjaka: Volvo V60 Cross Country D3 Kinetic Pro

U vreme kada je skoro svaki porodični automobil postao SUV ili bar pokušava da liči na njega, Volvo V60 Cross Country deluje kao podsetnik da postoji i drugačiji put. To nije klasičan karavan, ali nije ni pravi SUV/krosover. Reč je o povišenom, ozbiljno napravljenom Volvou za ljude koji žele udobnost, sigurnost, stabilnost i nešto više slobode na lošim putevima, ali bez viška mase, visine i potrošnje koje često donosi SUV-forma.

Na testu je Volvo V60 Cross Country D3 Kinetic Pro iz 2016. godine, sa dvolitarskim dizel motorom od 150 KS, manuelnim šestostepenim menjačem i prednjom vučom. Automobil je prešao oko 220.000 kilometara, a u Srbiji je od 2019, kada je uvezen iz Belgije. Prema dostupnoj dokumentaciji, održavan je u ovlašćenom Volvoovom servisu, i dok je bio u Belgiji i otkad je u Srbiji.

U ovom testu najviše nas je zanimalo koliko V60 Cross Country danas ima smisla kao polovan automobil: da li je zaista upotrebljivija alternativa klasičnom karavanu, koliko je ubedljiv kao zamena za SUV i šta realno može da se očekuje od primerka sa više od 200.000 kilometara.

Cross Country umesto SUV-a

Volvo V60 Cross Country je u osnovi povišeni V60, ali razlika nije samo kozmetička. Klirens iznosi oko 20 cm, odnosno približno 6 cm više nego kod standardnog V60. U praksi se to oseća odmah: automobil lakše prelazi preko lošeg asfalta, rupa, ivičnjaka, snežnih nanosa, prilaza vikendicama i lakšeg makadama.

Ipak, važno je ne pripisivati mu mogućnosti koje nema. Testirani primerak ima prednju vuču, pa V60 Cross Country ne treba posmatrati kao terenac. On može da izađe na kraj sa lošim putem, ali nije namenjen ozbiljnom vanasfaltnom korišćenju. Njegova prednost je pre svega u svakodnevnim uslovima: tamo gde klasičan karavan traži više pažnje, ovaj Volvo daje nešto više prostora za grešku.

Ljudi koji razmatraju V60 Cross Country često gledaju i XC60 prve generacije. To je logično, jer oba automobila nude prepoznatljiv Volvoov osećaj sigurnosti, ozbiljnu izradu i povišen položaj u odnosu na klasične putničke modele. Ipak, razlika u karakteru je jasna. XC60 je pravi SUV, sa višim položajem sedenja, masivnijim nastupom i jačim utiskom „švedskog tenka“ za svaki dan dok V60 Cross Country ide drugim putem. On zadržava deo te čvrstine i sigurnosti, ali u karavanskom pakovanju koje je niže, lakše i prirodnije na otvorenom putu.

Zato ovaj automobil ne treba posmatrati kao slabiju zamenu za XC60. To je drugačiji Volvo, za drugačiju upotrebu. Ko želi SUV-formu, viši položaj sedenja i masivniji nastup, verovatno će pre gledati XC60. Ko želi stabilniji karavan, manju potrošnju i bolji osećaj na auto-putu, a ipak ne želi da se odrekne povišenog klirensa i Volvoove čvrstine, V60 Cross Country ima jasnu logiku.

Prvi utisak: kvalitet se oseća rukom

Kod ovog Volvoa prvi utisak ne dolazi iz ekrana ili liste opreme, već iz osnovnog osećaja kvaliteta. Vrata su teška i zatvaraju se duboko, prigušeno, onako kako se očekuje od automobila koji je napravljen da traje. U kabini nema jeftinog odjeka, nema nervoze i nema utiska da je enterijer projektovan samo da bi dobro izgledao na fotografiji.

Enterijer je tipično volvoovski: miran, ozbiljan, pregledan i kvalitetan. Centralna konzola pripada jednoj drugoj eri automobila, sa više fizičkih tastera i manje velikih ekrana, ali to u vožnji ima prednosti. Sve je pri ruci, komande su jasne, a vozač ne mora da prolazi kroz više menija da bi promenio osnovna podešavanja.

Naravno, godine se vide u konceptu kabine. Ko očekuje veliki ekran, digitalnu instrument-tablu i savremeni grafički prikaz, ovde to neće dobiti. Ali ako se automobil posmatra kroz upotrebljivost, a ne kroz vizuelni efekat, ovakav raspored komandi i dalje dobro funkcioniše.

Multimedija: starija škola, ali sa logikom

Sistem Volvo Sensus na prvi pogled deluje kao rešenje iz vremena pre dominacije velikih ekrana osetljivih na dodir. Međutim, posle kraćeg navikavanja vidi se da u toj filozofiji ima mnogo smisla. Većina važnih funkcija može da se kontroliše preko komandi na volanu i centralnih tastera, bez potrebe da vozač stalno skreće pogled sa puta.

Telefon, muzika, osnovne funkcije multimedije, putni računar i tempomat koriste se jednostavno, bez lutanja kroz menije i bez tapkanja po ekranu u vožnji. Danas mnogi moderni automobili gotovo sve prebacuju na veliki taktilni ekran, što vizuelno deluje atraktivnije, ali često više dekoncentriše vozača. Kod ovog V60 pristup je drugačiji: manje efekta, više funkcionalnosti.

Navigacija koristi mape HERE, koje se mogu ažurirati preko USB memorije preuzimanjem mapa sa Volvoovog sajta. Ali, postoji jedna nelogičnost za naše tržište: mapa Srbije prikazuje nazive ćirilicom, dok je alfanumerička tastatura za unos odredišta latinicom. Zbog toga unos adrese ume da bude nezgodan dok se vozač ne navikne, mada se sistem kasnije koristi korektno.

Sensus možda ne izgleda kao najnovija generacija multimedije, ali se dobro uklapa u karakter automobila.

Sedišta i komfor: tu Volvo igra na svom terenu

Posebno treba istaći sedišta. Volvo je godinama poznat po udobnim sedištima, a ovaj V60 Cross Country potvrđuje tu reputaciju. Sedi se prirodno, leđa su dobro oslonjena, a i duža vožnja prolazi bez zamora. To je jedna od onih osobina koje se ne vide odmah, ali postaju veoma važne posle nekoliko stotina kilometara.

Testirani primerak ima sedišta od štofa, što za neke od nas ima ozbiljnu prednost na ovim vrućinama, jer koža ume da bude vrela kada se napeče. Apropo hlađenja, klima brzo i efikasno hladi kabinu.

V60 Cross Country se jasno odvaja od dela konkurencije. Nije najprostraniji karavan u klasi, niti najmoderniji po kabini, ali sedišta i opšti komfor ostaju među njegovim najjačim argumentima.

Motor D3: življi nego što brojke sugerišu

Na papiru, 150 KS ne zvuči spektakularno, ali u praksi ovaj D3 vrlo lepo nosi V60 Cross Country. Ovo nije trom automobil. Subjektivni utisak je da auto dobro ubrzava, posebno kada se iskoristi obrtni moment dizela. Snaga se oseća i na auto-putu, gde pri dodavanju gasa automobil nastavlja da vuče sigurno i bez naprezanja.

Fabričko ubrzanje do 100 km/h je oko devet sekundi, što za povišeni dizel karavan ove klase jasno pokazuje da nije reč o lenjom automobilu. Još važnije od same brojke jeste način na koji isporučuje snagu. D3 ne traži visoke obrtaje, ne mora da se forsira i ne deluje kao da se muči. U svakodnevnoj vožnji ima dovoljno rezerve za preticanje, uključenje na auto-put i opušteno krstarenje.

Manuelni menjač dobro odgovara ovom motoru. Kvačilo se tokom testa nije čulo, nema lupanja i lepo hvata, a promene brzina su mirne i prirodne. Kod ovog primerka set spojnice nije menjan, ali prema utisku u vožnji nema simptoma koji bi ukazivali na problem.

Na auto-putu: tu se vidi zašto Volvo ima smisla

Najbolji utisak ovaj automobil ostavlja na otvorenom putu. Na auto-putu pri 130 km/h deluje potpuno prirodno, tiho i stabilno. U kabini je mirno, motor se ne nameće, nema neprijatnog šuma ni osećaja da se automobil muči. Kada se doda gas, i dalje se oseća snaga, što je prijatno iznenađenje za nekoga ko D3 posmatra samo kroz brojku od 150 KS.

V60 Cross Country ima onu poznatu Volvoovu smirenost koja se teško opisuje samo kroz tehničke podatke. Deluje čvrsto, masivno i sigurno, ali ne i tromo. Upravo tu se vidi razlika između klasičnog SUV-a i povišenog karavana: automobil ima dovoljno robusnosti za loš put, ali na auto-putu i u krivinama ostaje bliži karavanu nego terencu.

U odnosu na Passat Alltrack, Volvo možda nije toliko racionalan izbor iz ugla zapremine gepeka i mreže servisa, ali ima više karaktera, bolja sedišta i poseban osećaj kvaliteta.

U krivinama je stabilan i predvidiv. Iako je Cross Country podignut u odnosu na standardni V60, ne deluje nesigurno niti neprijatno mekan. Naprotiv, auto ostaje miran, a ogibljenje dobro upija loš asfalt. Na letnjim Hankookovim gumama ostavlja utisak da mu srpski putevi ne smetaju mnogo. Rupe, neravnine i lošiji asfalt prima zrelo, bez lupanja i nervoze. Isto tako i ležeće policajce…

Realna potrošnja

Fabričke brojke kod ovakvih automobila treba uzeti sa rezervom, jer realna vožnja retko liči na laboratorijski ciklus. U stvarnoj upotrebi, testirani V60 Cross Country D3 troši oko 6,5 l/100 km na auto-putu pri 130 km/h. Kombinovana vožnja sa gradom je oko 8 l/100 km, dok se gradska potrošnja penje na oko 9 l/100 km.

Nije loš rezultat za povišeni karavan ove klase, posebno ako se ima u vidu ono što automobil za uzvrat pruža. U praksi se dobija Volvoov osećaj sigurnosti i udobnosti, ali bez potrošnje koju bi mnogi očekivali od većeg SUV-a slične veličine.

Praktičnost i oprema

Gepek je solidan i pravilnog oblika. Nije najveći u klasi, niti pokušava da pobedi Passat Variant u litrima, ali za porodična putovanja, svakodnevicu, zimsku opremu i duže relacije ima dovoljno prostora. V60 Cross Country je pre svega karavan za ljude koji žele dobar balans, a ne automobil koji pokušava da pobedi konkurenciju samo zapreminom prtljažnika.

Oprema je dobro pogođena za svakodnevnu upotrebu. Tu su automatska klima, tempomat, navigacija, Bluetooth, parking senzori, ISOFIX, elektro sklopivi retrovizori, multimedija, USB priključak i Volvoov sistem automatskog kočenja pri manjim brzinama.

Ipak, postoje i ograničenja. Multimedija je funkcionalna, ali stara. Gepek je upotrebljiv, ali nije rekordan. Prednja vuča znači da oznaku Cross Country treba shvatiti kao dodatnu praktičnost, a ne kao poziv na ozbiljniji teren. Mana je i to što nema rezervni točak, što nekome može biti važno, naročito ako često putuje van grada ili u inostranstvo. Sa druge strane, to je danas česta pojava i kod mnogo novijih automobila, pa nije specifičan nedostatak samo ovog modela.

Stanje testiranog primerka

Kod polovnog automobila ove kilometraže stanje konkretnog primerka postaje važnije od opštih utisaka o modelu. Kod ovog automobila važna prednost je pravilno i redovno održavanje u ovlašćenom servisu. EGR je zamenjen zajedno sa hladnjakom, a zamenjena je i klapna na usisnoj grani. Tom prilikom je proveren i DPF, za koji je u servisu rečeno da je u dobrom stanju.

Automobil se ponaša mirno, bez neprijatnih vibracija i bez simptoma koji bi kvarili utisak.

Zaključak

Volvo V60 Cross Country D3 je jedan od onih automobila koji na papiru deluju inferiornije od SUV-ova, ali u stvarnom životu imaju mnogo smisla. Dovoljno je povišen da se ne plaši lošeg puta, dovoljno nizak da se na auto-putu i u krivinama ponaša kao dobar karavan, dovoljno snažan da ne bude trom i dovoljno udoban da duga putovanja pretvori u nešto lagano.

U svetu polovnih Volvoa, XC60 prve generacije često se doživljava kao čvrst, siguran i robustan „švedski tenk“ za svaki dan. V60 Cross Country nosi deo tog istog karaktera, ali ga pakuje u elegantniju, lakšu i ekonomičniju karavansku karoseriju. To je automobil za one koji ne moraju po svaku cenu da sede visoko, ali žele osećaj sigurnosti, ozbiljnu izradu, povišen klirens i stabilnost na dugim relacijama.

Najveće prednosti ovog modela su udobnost, tišina u kabini, odlična sedišta, stabilnost na auto-putu, vrlo dobar motor, i solidna potrošnja.

U suštini, ovo nije automobil za one koji traže najviše prostora za najmanje novca, niti za one koji žele klasičan SUV. Ovo je automobil za one koji žele ozbiljan, stabilan i prijatan auto za svaki dan, putovanja, zimu i loše puteve, ali u formi koja je diskretnija i vozački prirodnija od većine SUV-ova.

Milan Grozdanović

P. S. Hteli bismo da napomenemo i to da je primerak sa testa na prodaju, vlasnik za njega traži 10.200 evra, a više detalja pročitajte na ovom linku…

(6324)