Platforma Bring a Trailer obeležila je važan jubilej objavom svoje 250.000. aukcije, a među svim automobilima koji su kroz godine prošli kroz ovaj digitalni izlog, jedan model se posebno izdvaja. To je Ferrari 288 GTO. Reč je o automobilu koji se ne pojavljuje često, već se uvek doživljava kao događaj sam za sebe.
Ferrari 288 GTO zauzima gotovo mitsko mesto u istoriji marke iz Maranela. Nastao kao homologacioni model za Grupu B, ovaj automobil predstavlja prelaz između trkačke brutalnosti i drumskog ekskluziviteta. U istorijskom kontekstu, vezuje se i za jedinstven trenutak u Ferrarijevoj tradiciji, odnosno ya period kada je Enco Ferari lično odobrio projekat koji je bio povezan sa povratkom i ulogom trostrukog šampiona Formule 1 Nikija Laude u strukturi kompanije.
Dok su kasniji modeli poput F40 postali ekstremniji i poznatiji široj publici, 288 GTO ostaje elegantniji i tehnički raniji izraz iste filozofije. Stariji 250 GTO, iako istorijski još značajniji, pripada potpuno drugoj eri bez modernih performansi, dok 288 GTO uspeva da spoji klasičan Ferrarijev dizajn sa tada revolucionarnom tehnologijom turbo punjenja.
288 GTO na prvi pogled može da se pomeša sa modelom 308 GTS, ali sličnost je samo vizuelna iluzija. Karoserija je izrađena od kompozitnih materijala i Kevlara, međuosovinsko rastojanje je produženo, a automobil je i širi kako bi mogao da primi kompleksniji pogonski sklop i poboljšanu stabilnost pri visokim brzinama.
Ispod poklopca se nalazi 2,9-litarski V8, motor koji je u odnosu na atmosferac iz 308 manji po zapremini, ali daleko napredniji po konstrukciji. Dva turbo punjača i sistem predhladnjaka su omogućili snagu od nešto manje od 400 konja i najvi[i obrtni moment od oko 496 Nm. Sve to u automobilu koji je lakši od savremenog sportskog kupea, što mu daje izuzetno povoljan odnos snage i mase.
Za razliku od F40, koji je kasnije postao ekstremniji i fokusiran gotovo isključivo na performanse, 288 GTO nudi nešto uravnoteženiji karakter. U kabini se i dalje nalaze elementi komfora poput klima uređaja i kožnih sedišta, što ga čini upotrebljivijim na otvorenom putu, bez odricanja od performansi.
Primerak koji se trenutno nalazi na aukciji proizveden je 1985. godine i pripada grupi od prvih 200 automobila koji su napravljeni za potrebe homologacije. Ukupno je proizvedeno samo 272 primerka, što dodatno naglašava njegovu retkost. Ovaj konkretni automobil imao je zanimljivu istoriju, uključujući period u privatnoj kolekciji meksičkog kolekcionara, kada je bio ofarban u srebrnu boju, iako su svi serijski primerci napuštali fabriku u crvenoj nijansi.
Kasnije je automobil restauriran, vraćen u originalnu boju i 2011. godine sertifikovan od strane odeljenja Ferrari Classiche. Vozilo je prema dostupnoj dokumentaciji redovno servisirano u ovlašćenim servisima, uz zamenu svih ključnih potrošnih delova.
Na brojaču nalazi se oko 22.400 km, što dodatno potvrđuje njegovu očuvanost. Ipak, kod ovakvog automobila kilometraža gotovo da gubi klasičan značaj. Naime, vrednost određuje originalnost, istorija i stanje, a ne broj pređenih kilometara.
Aukcija se završava sedmog jula, a pitanje koje ostaje nije samo koliko će ovaj Ferrari dostići na tržištu, već ko će biti sledeći vlasnik automobila koji mnogi smatraju jednim od najboljih drumskih ikada napravljenih Ferrarija, mašine koja i danas predstavlja savršenu ravnotežu između trkačke tehnologije i vozačke čistoće.
U vreme pisanja ove priče, na oko šest dana pre kraja aukcije, najveća od 22 ponude iznosi 6,75 miliona američkih dolara.
Zoran Tomasović
Slike: Bring a Trailer
(419)
