Sudar koji pokazuje koliko su automobili danas bezbedniji nego pre 30 godina (VIDEO)
Mnogi ljubitelji klasičnih automobila i dalje veruju da su nekadašnji modeli bili robusniji i bezbedniji zahvaljujući masivnoj konstrukciji i velikoj količini čelika. Međutim, savremena ispitivanja bezbednosti iznova potvrđuju da je stvarnost potpuno drugačija. Najnovijim testom koji je sproveo američki Institut za bezbednost na putevima (Insurance Institute for Highway Safety – IIHS) pokazano je koliko je automobilska industrija napredovala za svega tri decenije.
Nakon čuvenog testa iz 2009. godine, kada je Chevrolet Bel Air iz 1959. godine frontalno udaren novim Chevroletom Malibuom kako bi se demonstrirala razlika između starih i modernih vozila, IIHS je sada pripremio novo poređenje. Ovoga puta u direktan sudar poslati su Chevrolet S-10 Blazer iz 1996. godine i potpuno novi Chevrolet Blazer za modelsku 2026. godinu.
Test je izveden prema pravilima umerenog frontalnog preklapanja, jednoj od najzahtevnijih metoda procene bezbednosti koju IIHS koristi još od sredine devedesetih godina. U standardnim uslovima vozilo pri brzini od 64 km/h udara u nepokretnu prepreku, dok su u ovom slučaju dva krosovera sudarena jedan sa drugim pod istim parametrima.
Rezultati su jasno pokazali koliko su se konstrukcija vozila i sistemi zaštite putnika razvili tokom poslednjih trideset godina. Prednji deo vozila kod novog Blazera efikasno je apsorbovao energiju udara, dok je putnička kabina ostala gotovo potpuno očuvana. Prema proceni stručnjaka IIHS-a, vozač bi u ovakvom sudaru najverovatnije zadobio samo lakše povrede.
Potpuno drugačiju sliku pružio je Blazer iz 1996. godine. Njegova konstrukcija nije uspela da zadrži deformacije van putničkog prostora, pa su instrument tabla i upravljački stub prodrli duboko u kabinu i ozbiljno ugrozili prostor vozača. Dodatni problem predstavljao je tadašnji vazdušni jastuk, koji nije pravilno zaštitio lutku za testiranje. Umesto da ublaži udarac, aktivirao se na način koji je snažno odbacio glavu unazad, što jasno pokazuje koliko su sistemi pasivne bezbednosti od tada unapređeni.
Rezultat nije predstavljao iznenađenje. Kada je bio nov, Chevrolet S-10 Blazer dobio je najnižu ocenu na IIHS-ovom testu frontalnog sudara sa umerenim preklapanjem. Nasuprot tome, Blazer za 2026. godinu ostvario je najvišu ocenu, potvrđujući visok nivo zaštite putnika. Ipak, novi model tek treba da prođe dodatno unapređenu verziju testa uvedenu 2022. godine, koja po prvi put detaljno ocenjuje i bezbednost putnika na zadnjim sedištima.
IIHS sprovodi nezavisna ispitivanja još od 1995. godine, koristeći podatke osiguravajućih kompanija kako bi identifikovao najčešće i najopasnije vrste saobraćajnih nezgoda koje nisu bile dovoljno obuhvaćene državnim standardima. Organizacija je tokom godina više puta menjala kriterijume testiranja kako bi proizvođače podstakla na stalna unapređenja, proširujući ocenjivanje i na sisteme poput automatskog kočenja u nuždi i kvaliteta prednjih svetala.
Prema procenama IIHS-a, unapređenja bezbednosti nastala zahvaljujući njihovim testovima doprinela su spasavanju više od 48.000 života u periodu od 1999. do 2024. godine. Analizama se pokazuje da vozila sa najboljim ocenama beleže znatno nižu stopu smrtonosnih saobraćajnih nezgoda u odnosu na modele sa slabijim rezultatima. Organizacija takođe procenjuje da su poboljšanja u bezbednosti donela ekonomsku korist od oko 538 milijardi američkih dolara, što predstavlja višestruko veći iznos od sredstava uloženih u razvoj i sprovođenje testova.
Razvoj bezbednosti, međutim, ne završava se na današnjim standardima. IIHS već uvodi nove metode ispitivanja povreda vrata pri udarima od pozadi, poznatih kao trzajne povrede, dok istovremeno proširuje program na velika komercijalna vozila, oblast kojoj se američki državni propisi još uvek ne posvećuju u dovoljnoj meri.
Najnoviji test još jednom potvrđuje da moderna vozila svoju bezbednost ne duguju masivnijoj konstrukciji, već pažljivo projektovanim zonama gužvanja, naprednim vazdušnim jastucima i sofisticiranim sistemima zaštite koji energiju sudara usmeravaju dalje od putničke kabine. Upravo zahvaljujući takvom pristupu, savremeni automobili pružaju nivo zaštite koji je pre samo tridesetak godina bio gotovo nezamisliv.
AutoRepublika
(255)
Veoma zastrašujući i poučan video. Za one koji uopšte žele da sagledavaju pitanje (u ovom slučaju pasivne) bezbednosti. Jer, život je samo jedan.
U blažem sudaru, čukanju, došlo bi do velike štete na novom autu, i male ili nikakve na starom.
Ali, u slučaju koji je naveden, savremen način konstruisanja pravi deformabilne zone, a čuva kabinu od deformacije. Taj način razmišljanja nije postojao pre 40 god.
Svaka imovinska šteta je nadoknadiva – ako imaš pare.
Ali, neimovinska šteta nije nadoknadiva.
Jer, mrtva glava je – mrtva glava. I ne postoji novac ovog sveta koji će mrtvu glavu na ovaj svet da vrati.
Niti postoji novac, ma koliki on bio, koji će nekog invalida da zdravstveno opet vrati u stanje u kome je bio pre nego je nastradao.
Napredak je ocigledan. Za kompletnu sigurnost saobracaja konstrukcija automobila nije dovoljna. Najveci posao nas jos ceka u organizaciji saobracaja, daljem razvoju bezbednosnih sistema u autu ali i na putevima. Rekonstrukcija puteva je ogroman zadatak, niko se ne usudjuje da nacne tu temu. Najlakse je pokazati prstom na vozaca i zahtevati od njega: „vozac mora ovo“, „vozac mora ono“, itd. Pojam „mora“ ja pravna izmisljotina koja nema nikakvu realnu vrednost jer ne predstavlja nikakvu vezu sa fizikom. Vozac radi ono sto moze a ne ono sto „mora“. Sta on to moze, to je zavisno od gomile individualnih psihofizickih faktora i od… Pročitaj više »