Novi KTM 790 Duke je još oštriji, ali sada i zreliji „ulični ratnik“

KTM 790 Duke nikada nije bio najjači niti najbrži motocikl u klasi ogoljenih motocikala srednje zapremine. Od kada se pojavio 2018. godine, njegov adut bio je karakter. Austrijski dvocilindraš stekao je reputaciju jednog od najzabavnijih motocikala u segmentu zahvaljujući svom nestašnom temperamentu i spremnosti da vozača stalno tera na još agresivniju vožnju.

KTM mu je za ovu godinu pripremio najveće osveženje od predstavljanja. Brojke na papiru ostaju poznate i to 105 KS i 87 Nm, ali je praktično svaki deo motocikla pretrpeo određene izmene. Prenosimo sa sajta Visordown njihova zapažanja.

Tu su novi dizajn, lakši i redizajniran zadnji ram, unapređena ergonomija, novo ogibljenje, nove kočnice, nove gume, novi TFT ekran i čitav niz detalja koji bi trebalo da poboljšaju upravljivost i svakodnevnu upotrebljivost.

Glavno pitanje je: da li je KTM uspeo da unapredi 790 Duke, a da pritom ne ukloni onu sirovu, neposlušnu prirodu koja ga je učinila toliko popularnim?

KTM 790 Duke 2026 – specifikacije

Motor: paralelni dvocilindraš, 799 cm³, tečno hlađenje,
Snaga: 105 KS,
Obrtni moment: 87 Nm,
Emisioni standard: Euro 5+,
Verzija za A2 dozvolu: dostupna,
Menjač: šest brzina,
Quickshifter: opciono/deo paketa Tech Pack,
Tempomat: standardno,
Režimi vožnje: Rain, Street, Sport, Track,
Instrument tabla: novi TFT ekran u boji,
Prednje ogibljenje: viljuška WP Apex USD 43 mm, podesiva,
Zadnje ogibljenje: monoamortizer WP Apex, podesiv,
Hod zadnjeg točka: 20 mm veći nego ranije,
Prednje kočnice: dva diska od 300 mm, WP-ova četvoroklipna klešta,
Zadnja kočnica: disk 240 mm, WP-ova jednoklipna klešta,
ABS: krivuljni ABS,
Gume: Pirelli Diablo Rosso IV,
Rezervoar: 13,5 litara,
Visina sedišta: 825 mm,
Masa spremnog za vožnju: 185 kg,
Zadnji ram: nova konstrukcija, 2 kg lakši,
Izduv: novi sistem,
Upravljač: nov, ravniji dizajn,
Oslonci upravljača: reverzibilni, pomeranje 5 mm,
Položaj nogara: 7 mm nazad i 2 mm više,
Boje: narandžasta i crna.

Prvi utisci: poznato lice, još agresivniji karakter

Na prvi pogled jasno je da KTM nije pokušao da potpuno promeni formulu 790 Dukea. Dizajn je sada oštriji i agresivniji, približavajući ga novom 990 Dukeu, uključujući i karakteristično „Demogorgon“ lice prednjeg dela.

Proporcije su i dalje kompaktne, a motocikl izgleda kao da je stalno spreman da nekome zada udarac. Kada se sedne na motocikl, jedna od prvih stvari koju će mnogi vozači primetiti jeste uži deo između nogu. Visina sedišta ostala je ista, 825 mm, ali uži profil omogućava lakše spuštanje oba stopala na asfalt.

Položaj vozača takođe je promenjen. Novi, ravniji upravljač podstiče agresivniji stav sa laktovima prema spolja. Reverzibilni nosači omogućavaju nešto opušteniji položaj, ali razlika nije ogromna. Nogari su pomereni 7 mm unazad i 2 mm naviše. Drugim rečima, sve deluje poznato, ali je motocikl još malo više fokusiran na sportsku vožnju. Velika i dobrodošla promena su novi TFT ekran i prekidači na upravljaču. U poređenju sa prethodnom generacijom, ovo je ogroman korak napred. Ekran nije ogroman, ali je veoma pregledan, a antirefleksni premaz zaista funkcioniše, što nije uvek slučaj kod sličnih sistema.

Vožnja: prema austrijskim Alpima

Na putevima oko austrijskih Alpa, novi 790 Duke odmah ostavlja utisak lakšeg i agilnijeg motocikla. KTM navodi masu od 185 kg spremnog za vožnju, što je 2 kg manje nego ranije. Na papiru možda ne zvuči dramatično, ali u vožnji se razlika oseća, motocikl lakše menja pravac i deluje živahnije. Prepoznatljivi Dukeov DNK i dalje je tu.

Ovo je i dalje motocikl koji tera vozača da kasnije koči, napadne krivinu i već traži sledeću tačku izlaska. Najveće unapređenje dolazi od novog ogibljenja. Viljuška WP Apex od 43 mm i zadnji amortizer sada su podesivi, dok je hod zadnjeg točka povećan za 20 mm. Fabrička podešavanja predstavljaju odličan kompromis između kontrole i udobnosti. Motocikl ostaje stabilan kada se vozi agresivno, ali ne pretvara svaki loš asfalt u kaznu za telo. Veći hod zadnjeg ogibljenja posebno se primećuje na neravnijim putevima, gde 790 Duke sada deluje mirnije i sigurnije, bez gubitka svoje živahnosti.

Udobnost je unapređena i širim, bolje oblikovanim sedištem. Lakše je pomerati telo tokom vožnje i pronaći dobar položaj. Vibracije kroz sedište, upravljač i nogare odlično su kontrolisane. Nešto ih i dalje postoji, ali uglavnom dolaze iz plastičnih obloga rezervoara. Motor nije potpuno nov, ali sada deluje prijatnije pri manjim brzinama. U gradskoj vožnji je uglađeniji, manje nervozan i jednostavniji za svakodnevnu upotrebu. Kada se izađe na otvoren put, i dalje pruža ono zbog čega kupci vole Duke.

Srednji režim obrtaja pruža snažan udar, izlazak iz krivina je brz, a performanse su dovoljne da zabava traje mnogo duže nego što bi zdrav razum preporučio. Odličan utisak ostavlja i odziv gasa. Direktan je i precizan, ali bez preterane agresivnosti pri prvom okretanju ručice. To je mala stvar, ali značajno olakšava glatku vožnju, bilo kroz gradsku gužvu ili kroz alpske serpentine.

Tehnologija

Novi TFT ekran predstavlja veliki napredak. Antirefleksni premazi često ostanu samo marketinško obećanje, ali KTM-ov sistem zaista radi. Čak i na jakom suncu ekran ostaje pregledan. Meniji su jednostavni i brzo se savladavaju.

Vozaču su dostupna četiri režima:

• Rain,
• Street,
• Sport,
• Track.

Većina vozača će najveći deo vremena koristiti Street i Sport. Track je namenjen onima koji žele maksimalnu kontrolu i podešavanja, ali za javne puteve može delovati previše agresivno.

Tempomat sada dolazi kao standard. Kvikšifter ostaje opcion ili deo paketa Tech Pack. Radi uglavnom veoma dobro, mada su povremeno prve dve promene brzina zahtevale malo pomoći gasom. Pojavila su se i poneka lažna neutralna pozicija, ali uz količinu agresivnih promena brzina tokom testa to nije veliki nedostatak.

WP-ove kočnice: najveće iznenađenje

Možda najveća novost na celom motociklu nisu motor, elektronika ili dizajn već kočnice. Model za 2026. postaje jedan od prvih KTM-ovih motocikala sa novim WP-ovim kočionim komponentama. Dosadašnji J.Juan-ov sistem zamenjen je potpuno novim WP-ovim kleštima i glavnim cilindrima koje je razvila sama kompanija. Kada je prvi put objavljeno da WP ulazi u svet kočnica, mnogi su bili skeptični.

Posle vožnje, te sumnje nestaju. Sistem koristi dva četvoroklipna klešta napred koja rade sa diskovima od 300 mm, dok pozadi radi jednoklipno klešto sa diskom od 240 mm. Performanse su odlične. Da je ovo bio slepi test, teško bi bilo pogoditi da je WP tek napravio prve korake u svetu kočionih sistema. Osećaj je bliži nekim poznatim Bremboovim sistemima M50 nego što bi mnogi očekivali.

Izdvajaju se tri stvari. Prvo, odlična progresija na ručici kočnice. Omogućava precizno doziranje sile pri kočenju u krivini. Drugo, osećaj sigurnosti kada se ručica jače pritisne. Kočnica postaje čvrsta baš kada je potrebno, na primer pri kasnom ulasku u oštru nizbrdnu krivinu. Treće, sama snaga kočenja. Direktna je, snažna i dostupna uz vrlo malo napora. WP je sam razvio i glavne cilindre i ručice, a podešavanje udaljenosti nije ograničeno na nekoliko koraka, raspon je gotovo beskonačno precizan, što će posebno ceniti vozači sa manjim šakama.

Za prvi pokušaj, WP je napravio impresivan posao.

Zaključak

KTM 790 Duke je oduvek bio jedan od najzabavnijih motocikala u klasi ogoljenih iliti naked modela srednje zapremine i to se nije promenilo. Ono što jeste promenjeno jeste nivo doteranosti koji KTM sada dodaje njegovom osnovnom karakteru.

Novi model je i dalje nestašan, i dalje obožava krivine i i dalje tera vozača da vozi brže nego što je planirao kada je krenuo iz garaže. Ali sada je i zreliji. Bolje ogibljenje, nove kočnice i unapređena ergonomija čine ga kompletnijim paketom. Elektronika je jednostavnija, a motor je prijatniji kada vožnja postane mirnija.

Najvažnije, nijedno od tih poboljšanja nije uništilo ono zbog čega je 790 Duke postao popularan. I dalje je jedan od najoštrijih motocikala u klasi, samo što je sada lakši za svakodnevni život kada ne pokušavate da oborite lični rekord između dve raskrsnice.

Ukratko: KTM 790 Duke i dalje je nestašni školarac među naked motociklima ispod 800 cm³, samo što sada ima malo bolje manire za stolom.

MotoRepublika

(866)