Nekoliko automobila iz ere američkih mišićavih mašina nosi status istinske ikone, ali ovaj primerak sa priloženih fotografija ide još dalje od toga. Upravo takav status ima Ford Mustang Boss 429 sa fabričkom oznakom KK 1255, jedan od prvih proizvedenih primeraka ovog kultnog modela iz 1969. godine. Njegova vrednost ne ogleda se samo u izuzetnoj retkosti, već i u istoriji koja ga je pretvorila u jedan od najpoznatijih na svetu primeraka Bossa 429.
Ovaj Mustang pripada grupi od prvih pedeset proizvedenih jedinica Bossa 429 , što ga čini posebno poželjnim među kolekcionarima. Rani primerci razlikovali su se od kasnije proizvodnje po brojnim tehničkim detaljima, a jedan od najzanimljivijih jeste činjenica da su sa proizvodne trake prvobitno izlazili sa motorima Super Cobra Jet, da bi zatim bili opremljeni ogromnim V8 radne zapremine 429 kubnih inča (7,0 litara), razvijenim za homologaciju u šampionatu NASCAR-a.
Ispod karakterističnog usisnika na haubi nalazi se originalni V8 sa poluhemisferičnim komorama za sagorevanje, prepoznatljiv po fabričkoj oznaci „820S“. Automobil je sačuvao originalne magnezijumske poklopce ventila, odgovarajuće kućište filtera vazduha, fabričke cevi sistema za kontrolu emisije izduvnih gasova, kao i potpuno usklađen pogonski sklop sa originalnim brojevima, što predstavlja izuzetnu retkost među vozilima ovog tipa.
Boss 429 je 1969. godine, to jest onda kada je predstavljen, bio jedan od najimpresivnijih američkih sportskih automobila svog vremena. Fabrika je deklarisala snagu od 375 „konja“ i najviši obrtni moment od 610 Nm, ali će kasniji testovi pokazati da je stvarna brojka bila bliža krdu od 500 „grla“. Testovi automobilskih magazina pokazali su da su stvarne performanse bile jednako impresivne, sa ubrzanjem od nule do 100 km/h za manje od pet sekundi.
Rana proizvodnja donela je i nekoliko zanimljivih fabričkih improvizacija koje danas predstavljaju dokaz autentičnosti. Pošto dodatna cev za rashladni sistem još nije bila spremna za serijsku proizvodnju, radnici su koristili dodatno crevo grejača kao privremeno rešenje. Automobil je takođe opremljen specijalnim ogibljenjem tipa KKX, s jedinstvenim glavčinama i komponentama namenjenim zahtevnijoj vožnji.
Spoljašnjost otkriva niz detalja karakterističnih isključivo za prve proizvedene primerke. Prednji spojler ima glatku površinu, za razliku od kasnijih teksturiranih verzija, dok su originalni brisači Anco, stakla Carlite i fabrički farovi ostali sačuvani do danas. Čak je i donji deo karoserije zadržao autentične tragove fabričkog farbanja, uključujući karakterističan crveni sprej.
Unutrašnjost gotovo da predstavlja vremensku kapsulu. Na brojaču se nalazi svega oko 56.300 pređenih kilometara, a originalne presvlake sedišta, obloge vrata, fabrički sigurnosni pojasevi sa originalnim etiketama i komandna tabla ostali su u izuzetnom stanju. Sačuvane su čak i originalne komande za ručni sauh i ventilaciju, detalji koji se retko viđaju na automobilima starim gotovo šest decenija.
Ovako očuvano stanje nije slučajnost. Automobil je pre dvadesetak godina prošao kompletnu restauraciju pod nadzorom čuvenih restauratora Eda i Peta Mejera. Njihov cilj nije bio da naprave lep izložbeni automobil, već da svaki šraf, oznaka i fabrički detalj budu identični onima sa proizvodne trake iz 1969. godine.
Ed Mejer je ovaj Boss 429 kupio tokom 2005. godine, a nakon završene restauracije automobil je dve godine kasnije ponuđen na aukciji Barrett-Jackson u Skotsdejlu. Tada je postavio novi rekord, ostvarivši prodajnu cenu od 540 hiljada američkih dolara (oko 462 hiljade evra), dok je kupac sa svim naknadama izdvojio ukupno 594 hiljada „zelembaća“ (oko 508 hiljada evra). Bio je to prvi Boss 429 koji je premašio granicu od pola miliona dolara i događaj koji je značajno povećao interesovanje kolekcionara za ovaj model.
Postoje određena neslaganja oko konačne ostvarene cene. Prema podacima aukcijske kuće, konačan iznos je bio 594 hiljada dolara, dok Nejt Džouns na društvenoj mreži YouTube navodi da je automobil plaćen 605 hiljada najmanjih zelenih novčanica (oko 517 hiljada evra), računajući završnu ponudu od 550 hiljada dolara, sve uz kupčevu proviziju od 10%.
Ovaj automobil ya Džounsa ima i posebnu emotivnu vrednost. Upravo je KK 1255 bio prvi automobil na kojem je radio u porodičnoj radionici, pomažući ocu i ujaku dok je učio prve korake iz oblasti restauracije klasičnih automobila. Isti automobil se godinama kasnije ponovo našao u njegovoj radionici, ali ovog puta kao jedna od najvećih ikona američke automobilske istorije.
Istorija prodaje ovog Mustanga odlično oslikava promene na tržištu kolekcionarskih automobila. Prvi vlasnik zadržao ga je do 1978. godine, nakon čega je svega jednom promenio vlasnika, pre nego što ga je 2005. godine kupio Ed Mejer. Posle rekordne prodaje te 2007. godine, tržište je doživelo veliki pad, pa je automobil 2013. godine na aukciji RM Sotheby’s prodat za svega 250 hiljada dolara (oko 214 hiljada evra). U međuvremenu je još jednom promenio vlasnika proteklog meseca za sumu od 400 hiljada „zelembaća“ (oko 343 hiljada evra).
KK 1255 danas predstavlja mnogo više od izuzetno retkog Ford Mustanga. Njegova istorija pokazuje kako jedan automobil može postati merilo vrednosti čitave kategorije kolekcionarskih vozila. Uprkos usponima i padovima na tržištu, ovaj Boss 429 ostao je simbol najpoželjnije ere američkih mišićavih automobila i jedan od najvažnijih primeraka koji su ikada napustili Fordovu proizvodnu traku.
Zoran Tomasović
Slike: Mecum
(624)
Jedna od vecih misterija na racun Boss 429 programa je zasto je ugradjen u Mustang, a ne u Torino. Cela poenta Boss 429 je bila da ga homologacija za NASCAR – gde se Mustang nije takmicio, ali Torino jeste. Pravila u to vreme su zahtevala 500 primeraka motora bez obzira u koji model se ugradi – cak i u onaj koji se ne takmici. Mustang cak nije imao ni dovoljno prostora za Boss 429, pa je Kar Kraft morao da pravi velike modifikacije. I pored toga balans je bio katastrofa jer ’69 Mustang je i dalje koristio platformu originalnog modela… Pročitaj više »
Mustang Boss iz 1969 – kada vidim ovu siluetu osecam neizmerno zadovoljstvo!
Ova generacija predstavlja vrhunac evolucije Mustanga, ni danasnji mu nije dorastao! 🙂