Porsche traži univerzalno rešenje: jedan pogon za baterijski, hibridni i EREV automobil

Dok veliki broj proizvođača automobila još uvek vaga između različitih tehnologija pogona, Porsche istražuje mogućnost koja bi mogla da objedini više koncepata u jedinstven sistem. Najnoviji patent nemačkog proizvođača otkriva ambicioznu ideju pogonskog sklopa sposobnog da funkcioniše kao potpuno električni automobil, hibrid ili vozilo sa produženim dometom, poznato kao EREV.

Automobilska industrija nalazi se pod sve većim pritiskom zbog strožih ekoloških propisa, dok tržište u isto vreme pokazuje da prelazak na baterijske automobile ne ide istim tempom u svim delovima sveta. Proizvođači upravo zbog toga pokušavaju da pronađu fleksibilna rešenja koja bi mogla da, bez razvoja potpuno odvojenih platformi i pogonskih sklopova, zadovolje različite potrebe kupaca.

Porsche se poslednjih godina, tokom elektrifikacije game, suočava s određenim izazovima. Potpuno električni model 718 kasni u odnosu na prvobitne planove, dok je istovremeno očuvanje karaktera legendarne 911-ice i dalje jedan od prioriteta kompanije. Zbog toga nije iznenađenje što inženjeri iz Cufenhauzena razmatraju alternativne pristupe koji bi spojili najbolje osobine više tehnologija.

Novi motor prema patentnoj dokumentaciji poseduje dve odvojene grupe cilindara s različitim zadacima. Jedna je usmerena na maksimalne performanse, dok je druga optimizovana za što veću efikasnost. Zanimljivo je da se ne radi samo o klasičnom gašenju pojedinih cilindara, kakvo danas koriste brojni moderni motori, već o znatno složenijem rešenju.

Performantni deo motora koristi konvencionalne komponente namenjene ostvarivanju visokih performansi, dok efikasni deo dobija specijalne keramičke ležajeve i smanjen broj klipnih prstenova kako bi se dodatno umanjili gubici usled trenja. Zahvaljujući takvoj konstrukciji, svaki deo motora mogao bi da radi potpuno nezavisno od drugog.

U praksi bi to značilo da vozilo tokom gradske vožnje može funkcionisati kao klasičan baterijski automobil, bez aktiviranja motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Kada je potrebno dopuniti bateriju tokom dužih putovanja, uključivao bi se efikasni deo motora koji bi proizvodio električnu energiju, slično principu rada sistema EREV-a. U trenucima kada vozač zahteva maksimalne performanse, aktivirao bi se kompletan pogonski sklop, pri čemu bi obe grupe cilindara radile zajedno i prenosile snagu na točkove.

Takav koncept teoretski donosi izuzetnu svestranost, ali sa sobom nosi i određene izazove. Najveći problem predstavlja masa kompletnog sklopa. Baterija dovoljnog kapaciteta za ozbiljan baterijski domet, motor sa unutrašnjim sagorevanjem goriva i dodatni elektromotori mogli bi značajno da povećaju ukupnu težinu vozila. Za Porsche, koji tradicionalno veliku pažnju posvećuje balansu i upravljivosti svojih automobila, to predstavlja posebno važan faktor.

Ipak, potrebno je imati u vidu da je za sada reč isključivo o patentu. Mnogi proizvođači prijavljuju inovativna tehnička rešenja koja nikada ne stignu do serijske proizvodnje. Bez obzira na to, ovaj projekat pokazuje da Porsche aktivno traži načine da odgovori na sve složenije zahteve tržišta i regulatora.

Trenutna elektrifikovana ponuda kompanije već uključuje hibridne verzije modela 911, Cayenne i Panamera, dok potpuno baterijski segment predstavljaju Taycan, Macan i nova električna verzija Cayennea. Najnoviji patent nagoveštava da bi budućnost mogla doneti još zanimljivije kombinacije tehnologija, posebno u periodu kada se automobilska industrija još uvek nije definitivno opredelila za jedno univerzalno rešenje.

AutoRepublika

(196)