Polovni dopunjivi hibridi gube popularnost, sve se više kupaca odlučuje za polovni elektromobil
Plag-in hibrid se dugo smatrao prirodnim prelaznim rešenjem između automobila sa motorom SUS i električnog vozila, piše SVT Jönköping. Međutim, sada izgleda da potrošači preskaču taj korak. To je zaključak do kojeg je došao portal za kupovinu i prodaju Blocket nakon analize statističkih podataka.
Blocket ovu promenu opisuje kao jasnu transformaciju tržišta polovnih automobila, na kojem električna vozila postaju sve privlačnija. Ono što je ranije za mnoge kupce automobila predstavljalo prvi korak ka elektrifikaciji, sada više ne deluje kao tako očigledan izbor.
– Čini se da su plag-in hibridi postali znatno manje popularni nego ranije. Pre smo govorili da je plag-in hibrid bio prvi korak za mnoge potrošače na putu ka električnom automobilu, ali sada izgleda da sve više ljudi preskače tu fazu i odmah prelazi na električni automobil – izjavio je za SVT Marcin Stepman, tržišni stručnjak kompanije Blocket.
Prema Stepmanovim rečima, promena se odvija veoma brzo i odražava način na koji se poslednjih godina promenio odnos kupaca prema električnim automobilima. Veći domet, bolja infrastruktura za punjenje i šira ponuda modela doveli su do toga da se sve više ljudi oseća sigurnije prilikom odluke da odmah izabere električni automobil.
Ovakav trend u skladu je i sa stanjem na švedskom tržištu novih automobila, gde električna vozila nastavljaju da povećavaju tržišni udeo. Istovremeno, cene polovnih električnih automobila padaju, što ih čini sve privlačnijom opcijom za kupce koji su ranije razmatrali kupovinu plag-in hibrida.
– To je promena koja se odvija veoma brzo – zaključuje Marcin Stepman.
AutoRepublika
(193)
Još samo da su objasnili zašto tako brzo pada cena polovnih EV-a. A ta niska cena je ključ njihove traženosti na tržištu polovnjaka.
Brzo napreduje tahnologija, nisu traženi, samim tim prodavci ih daju jeftinije nego što bi želeli.
PHEV zvuci dobro ali je ukupno promasaj. Cela prica oko dometa po WLTP je laz dokazana praksom, a sa druge strane mnogi PHEV imaju relativno slabe ICE performanse pa se tuzna prica zavrsava sa dva polovicna a uz to poskupa resenja.
Pozdrav Neko, tvrdnja da je PHEV „totalni promašaj“ je paušalna i ne stoji. Dobar PHEV nije kompromis nego sinergija, ako je konstruiran pametno. Ključ je u korisniku koji ima kućni punjač i vozi dista gradom, jer tada je auto većinu vremena električni, uz nulte troškove goriva. Danas ga isprazniš do posla, sutra napuniš doma i tako u krug. A kad kreneš na put, SUS preuzima bez stresa. Ne treba zanemaruti da PHEV omogućava preklapanje krivulja momenta – elektromotor daje trenutni maksimum već od nule, dok SUS svoj vrhunac daje kasnije. Zajedno daju ispeglanu krivulju potiska kakvu nijedan čisti benzinac ili… Pročitaj više »
PHEV uz revnosnog vlasnika, koji ga dopunjava redovno, je po meni najbolja opcija. Skoro sve vožnje unutar elekrto autonomije se voze na naj jeftiniji način, a kad zatreba može se otići na koliko treba dalek put, sa nešto nižom potrošnjom.
Za daily driver, EV aspekt samo vuklja naokolo pola tone ICE komponenti. Za duži put ICE vuče baterije od kojih nema koristi. Sinergija između dva sistema je kratkotrajna, a cena i degradacija performansi na duže staze je konstantna. EV baterije se napune za 25 minuta na super punjaču, tečno gorivo ne treba ni pominjati. Baterija na PHEV ne mogu da se potpuno dopune u vožnji.
Ako je do hibrida, ja sam za MHEV rešenje, koristi struju samo gde najviše boli ICE, kod polaska iz mesta i naglih ubrzanja.
Neko, zanimljivo razmišljaš, ali neke tvrdnje ti baš i ne stoje. Evo primjera: 1. Za daily driver, EV aspekt samo vuklja naokolo pola tone ICE komponenti. Komentar: Mercedes CLA 250+ (BEV): 2.480 kg Mercedes C300 e (PHEV): 2.120 kg Dakle, BEV je u ovom slučaju teži od usporedivog PHEV-a za 360 kg. 2. Za duži put ICE vuče baterije od kojih nema koristi. Sinergija između dva sistema je kratkotrajna, a cena i degradacija performansi na duže staze je konstantna. Komentar: Mercedes C300 (mHEV): 258 KS, 400 Nm, 1.700 kg, 0-100: 6,0 s, 245 km/h Mercedes C300e (PHEV): 313 KS, 550… Pročitaj više »
Malo si bukvalno shvatio sta sam hteo reci – relativno mala baterija se brzo isprazni (domet je manje vise smesan) i cinjecnica da je ispraznjena baterija mrtav teret koji ICE pogon mora da vuklja naokolo. Rekuperacija energije u PHEV je vrlo limitirana zbog prirode sistema – stop and go city traffic rekuperacija dostize od 10-15%, na otvorenom putu toga uglavnom nema. Sinergija sistema radi samo ako baterija ima dovoljo struje, ako je nema, onda je vozilo samo ICE koje vuce gomilu mrtvog tereta. Sto se punjaca tice, Tesla supercharger network ima ogroman broj punjaca. Do sada nikada nisam naleteo na… Pročitaj više »
Pozdrav Neko, da me ne bi krivo shvatio – nemam ništa protiv BEV-a. Supruga vozi MG4 (64 kWh), a često vozim i druge električne automobile u firmi, recimo novi Mitsubishi Eclipse Crossa BEV sa 92 kWh. Dobro poznajem njihove prednosti i nedostatke. Ali meni osobno više odgovara Mercedes C300e s paralelnim plug-in hibridnim sustavom. Većinu svakodnevnih vožnji odradim na struju, a na duljim putovanjima nemam ograničenja dosega ni putne brzine. Po mom mišljenju, problem je što se PHEV zovu, po tehničkoj arhitekturi, potpuno različiti automobili. Ne može se uspoređivati PHEV s baterijom od 8–10 kWh i neki s više od… Pročitaj više »