AR pijaca klasika: Motor vredan čak 140 hiljada američkih dolara

Kada se govori o zlatnom dobu američkih motora sa osam cilindara, većina entuzijasta će odmah pomenuti legende kao što su Hemi, Cobra Jet, L88 ili Boss. Ipak, postoji jedan motor koji je tokom šezdesetih godina imao potencijal da zaseni gotovo sve konkurente, ali mu politika i pravila automobilskog sporta nikada nisu dozvolili da pokaže puni potencijal. Reč je o Fordovom agregatu sa zvaničnim imenom 427 SOHC, a poznatijem pod nadimkom „Cammer“.

Priča počinje sredinom šezdesetih godina, u periodu kada su proizvođači automobila vodili otvoreni rat na američkim trkačkim stazama. Nakon dominacije Chryslerovog Hemija na trci Daytone 500 u šampionatu NASCAR-a, Ford je shvatio da mora da odgovori nečim revolucionarnim. Inženjeri kompanije dobili su zadatak koji je delovao gotovo nemoguće, da razviju potpuno novi motor za samo 90 dana.

Rezultat je bio remek-delo mehanike. Na osnovi poznatog V8 radne zapremine 427 kubnih inča (7,0 litara) nastao je motor sa jednom bregastom osovinom u glavi motora za svaku stranu, rešenje koje je bilo daleko naprednije od klasičnih konstrukcija OHV koje su tada dominirale američkom scenom. Upravo zbog te konfiguracije motor je dobio nadimak Cammer.

Ford je verovao da će novi agregat postati savršeno oružje za prvenstvo NASCAR-a. Međutim, organizatori nisu bili oduševljeni idejom da se na stazama pojavi motor koji značajno odstupa od tadašnjih standarda. Projekat je praktično zaustavljen pre nego što je dobio priliku da pokaže šta zaista može.

Iako mu je zatvoren put ka ovalnim stazama, Cammer je pronašao novi dom u trkama na pravcu u šampionatu NHRA. Tamo nije bilo prepreka za motor koji je već u fabričkom izdanju razvijao impresivnih 616 konjskih snaga i maksimalnih 698 Nm obrtnog momenta uz jedan četvorogrli karburator. Kada bi se ugradio sistem sa dva četvorogrla karburatora, snaga je rasla na čak 675 „grla“, dok je obrtni moment dostizao približno 780 Nm.

Takve brojke za šezdesete godine prošlog veka bile su gotovo neverovatne. Cammer nije bio samo još jedan snažan V8. Bio je demonstracija inženjerske moći Forda u periodu kada su performanse bile važnije od bilo čega drugog.

Zbog ograničenog obima proizvodnje danas se smatra jednim od najređih ikada napravljenih američkih motora. Procene govore da je proizvedeno svega oko 500 primeraka, a potpuno originalni motori predstavljaju pravu senzaciju među kolekcionarima. Upravo zato veliko interesovanje je izazvao nedavno otkriven potpuno netaknuti primerak iz 1966. godine.

Motor koji se pojavio u radionici trgovca Nejta Džonsa praktično je vremenska kapsula. Reč je o takozvanom primerku NOS, odnosno motoru koji nikada nije ugrađen u automobil niti korišćen. Na njemu su i dalje prisutne fabričke oznake, identifikacione pločice, zaštitne trake i detalji koji potvrđuju njegovu autentičnost. Eksperti smatraju da će novi vlasnik morati da izdvoji čak 140 hiljada dolara ako želi da novi Cammer završi u njegovoj ili njenoj garaži.

Posebnu vrednost predstavlja činjenica da je sačuvan kompletan sklop zvona menjača sa kvačilom i pratećim komponentama, kao i originalni karburator sa fabričkom oznakom. Tu su i istorijske oznake kompanije Holman & Moody, jednog od najpoznatijih Fordovih trkačkih partnera iz tog perioda.

Mnogi kolekcionari verovatno bi poželeli da provere da li se radilica i dalje okreće, ali stručnjaci upozoravaju da to možda nije najbolja ideja. Razlog leži u specifičnoj konstrukciji izduvnih ventila. Fordovi inženjeri koristili su ventile sa stabljikama ispunjenim natrijumom, koji se tokom rada motora pretvarao u tečnost i efikasnije odvodio toplotu sa glave ventila.

Iako je rešenje bilo izuzetno napredno za svoje vreme, natrijum nakon više decenija može izazvati ozbiljna oštećenja unutrašnje strukture ventila. Posle šest decenija mirovanja postoji realna opasnost da bi pojedini delovi mogli da otkažu čak i pri ručnom okretanju motora.

Zbog toga mnogi poznavaoci smatraju da ovakav primerak ne bi trebalo posmatrati kao pogonsku jedinicu, već kao istorijski artefakt. Ukoliko novi vlasnik ipak poželi da ga vrati na stazu, preporuka je zamena originalnih ventila modernim komponentama kako bi se sačuvala mehanika motora.

Danas, duže od pola veka nakon nastanka, 427 SOHC Cammer ostaje simbol jedne ere u kojoj su inženjeri dobijali slobodu da pomeraju granice mogućeg. Iako nikada nije ostvario karijeru kakvu je Ford priželjkivao, Cammer je postao legenda upravo zbog toga što predstavlja automobilsku istoriju kakva se više verovatno nikada neće ponoviti.

AutoRepublika

(954)