Interna anketa otkriva da rukovodioci Volkswagena smatraju da je egzistencija korporacije ugrožena

U Volkswagenu članovi upravnog i nadzornog odbora su anonimno anketirani o situaciji u proizvođaču automobila. Rezultati, koji su do sada objavljeni samo interno, su alarmantni: viši rukovodioci pokazuju veliku zabrinutost. I sam upravni odbor priznaje da je podeljen.

Krajem 2025. godine, u Volfsburgu je rođena neobična ideja. Anonimna interna anketa među najvišim rukovodiocima kompanije imala je za cilj da istraži unutrašnju koheziju u svetlu teških budućih odluka. Osam članova Upravnog odbora Grupe, novoizabrani generalni direktor Porschea, Mihael Lajters, i članovi Nadzornog odbora Volkswagena zamoljeni su da daju iskrene odgovore na upitnik.

Rezultati su uključeni u dokument o transformaciji pripremljen u saradnji sa konsultantskom firmom BCG. Generalni direktor Oliver Blume krajem aprila predstavio je Nadzornom odboru dokument od 177 stranica. „Revizije poverenja“ otkrile su malo pozitivnih vesti. Prema rečima prisutnih koji su razgovarali sa časopisom Manager Magazin, najviši rukovodioci bili su pre svega jednoglasni oko jedne tačke: da je situacija u Volkswagenu AG izuzetno kritična. Šest od devet anketiranih članova odbora čak je ocenilo da se kompanija suočava sa egzistencijalnom pretnjom. Još trojica su je ocenili kao napetu. Niko nije izabrao opciju „nekritično“.

Alarmantni ton se nastavio a odgovori članova upravnog odbora i članova nadzornog odbora su posebno razvrstani. Devet od devet anketiranih članova upravnog odbora smatralo je da je neophodno fundamentalno redefinisanje poslovnog modela Volkswagena. Stoga bi bili za radikalnu promenu kursa, kako je tumače članovi najvišeg rukovodstva kompanije: razvoj automobila u Nemačkoj, njihova proizvodnja u Evropi i njihova prodaja širom sveta – to više ne bi funkcionisalo.

Odbor je jednoglasno ocenio strategije za Severnu Ameriku i Kinu kao neodržive; u vezi sa Kinom, navedeno je da je nedostajao odgovor. Moguće je da je odgovorni član odbora, Ralf Brandšteter, namerno izostavio pitanje. Činjenica da su najmanje četiri člana smatrala transformaciju kompanije izvodljivom, ili izazovnom ali izvodljivom čak i u njenoj sadašnjoj strukturi, pružila je malo uverenja.

Ujedinjeni u neslaganju

Nedavni podaci za prvi kvartal 2026. godine jasno pokazuju teškoće sa kojima se suočava najveći evropski proizvođač automobila. Marka Audi i dalje je zaglavljena u padu, marke VW i Seat/Cupra u segmentu velikih količina jedva su postigli nulu a luksuzni brend Bentley je čak pao u crveno (vidi grafikon). Prema izvorima u Volfsburgu, brojke se od tada nisu značajno poboljšale.

Ako je anketa imala za cilj da pokaže neophodnost masovnog restrukturiranja i daljih mera smanjenja troškova, onda je bila uspešna; čini se da je njen cilj postignut. Većina članova nadzornog odbora takođe je ocenila situaciju kao kritičnu, potvrđuju oni koji su upoznati sa rezultatima; ovo se odnosi i na akcionare i na zaposlene. A odgovori anketiranih rukovodilaca brendova takođe su podvukli imperativ dublje transformacije.

Međutim, očigledno postoje veoma različita mišljenja u vezi sa pravcem i obimom ove transformacije. Na vrhu, barem, postoji jedinstveni konsenzus: Kada su pitani o nivou slaganja unutar izvršnog odbora, četiri ispitanika su izjavila da su podeljena. Četiri druga su smatrala da se uglavnom slažu. Ponuđena je i treća opcija: potpuno slaganje. Ali niko nije izabrao tu opciju.

Nadzorni odbor očigledno doživljava sličan nivo jedinstva unutar izvršnog odbora. Prema izvorima upoznatim sa rezultatima, anketa je dala 14 odgovora na pitanje. Jedanaest od njih je bilo: neslaganje.

Danas, nekoliko meseci kasnije, kompanija navodi da izvršni odbor tesno sarađuje na projektu transformacije. Generalni direktor Oliver Blume i njegove kolege su zaista postigli izvestan napredak. Blum sada dovodi u pitanje održivost nekih postrojenja, značajno je snizio očekivanja rasta kompanije i cilja na smanjenje neto troškova za 6 milijardi evra godišnje. Planira da predstavi dalekosežni koncept transformacije nadzornom odboru 9. jula.

Planiranje investicija kao predmet spora

Investicioni planovi će verovatno biti tačka spora. Volkswagen svake godine iznova postavlja svoje ciljeve potrošnje za narednih pet godina tokom ciklusa planiranja, što je centralni upravljački modul Grupe. Ovde se modeli dodeljuju fabrikama i finalizuju investicije.

U vreme ankete, diskusije o ciklusu planiranja do 2030. godine bile su u toku; finansijski direktor Arno Antlic (56) želeo je da smanji investicije tokom pet godina na 160 milijardi evra. To je na kraju odobrio Nadzorni odbor. Međutim, očigledno je nedostajalo istinsko poverenje u sopstvenu odluku. Samo četiri od devet anketiranih članova odbora ocenila su cilj kao izazovan, ali dostižan. Pet, s druge strane, smatralo ga je nerealnim. Učesnici su izvestili da su sumnje bile još veće unutar Nadzornog odbora.

Novi ciljevi koje je postavio generalni direktor Blume deluju još teže: On želi da smanji investicije za sledeći petogodišnji ciklus za dodatnih 30 milijardi evra – na nešto više od 130 milijardi evra. Da bi to postigao, verovatno bi morao da obustavi čitave modelske platforme, prema rečima stručnjaka za strategiju proizvoda; zatim bi mu prvenstveno bila potrebna spremnost rukovodilaca brendova da prihvate smanjenja.

Međutim, jedinstvo još uvek nije u potpunosti obnovljeno. Na nedavnim sastancima Izvršnog odbora Grupe, stvari su ponekad bile zaoštrene, kažu izvori iz Volfsburga. Učesnici izveštavaju da su diskusije, posebno o doprinosima ciljevima smanjenja troškova i ulozi softverske podružnice Cariad, prilično emotivne. Takve diskusije su neophodne, uzvraća jedan učesnik. Na kraju krajeva, oni stoje iza donetih odluka.

Poslovne rendite u %, u prvom kvartalu 2025. i 2026. godine

Sledi predhodna informacija od 6. 5. 2026. godine…

Volkswagen dovodi u pitanje četiri fabrike

Izvršni direktor Volkswagena, Oliver Blume, iznenadio je sve novim stavom. Razmatra zatvaranje četiri fabrike. Investicije će biti smanjene za oko 30 milijardi evra, a takođe je najavio i dalje mere smanjenja troškova za menadžment.

Da je za Volkswagen grupu počela neprijatna faza bila je nagoveštena. Generalni direktor Oliver Blume (57) predviđa budućnost koja nikada više neće teći tako glatko kao u proteklih 30 godina. „Carine u SAD, ogroman konkurentski pritisak u Kini, smanjenje evropskog tržišta“, rekao je pre dve nedelje za magazin manager, „to je nova normalnost. I suočićemo se sa tim.“

Najveći evropski proizvođač automobila mora biti u stanju da ostvari profit sa znatno manjim brojem prodatih automobila u budućnosti – a Blume namerava da sprovede rigorozne mere smanjenja troškova. U intervjuu je prvi put javno objavio svoj konkretan plan da smanji kapacitet Volkswagenovih  fabrika za milion vozila godišnje. A Oliver Blume je oduvek bio poznat po jednoj stvari: dosledno sprovođenim programima smanjenja troškova, često podeljenim u planove od deset tačaka.

Shodno tome, u nadzornom odboru je vladala značajna napetost pre posebnog sastanka krajem aprila. Blume i upravni odbor trebalo je da pruže pogled na budućnost grupe. Međutim, drastične mere smanjenja troškova koje su tamo predstavili iznenadile su većinu. Predstavnici zaposlenih su verovatno čak bili šokirani najavama. Učesnici su izvestili da je Blume započeo sastanak „veoma snažno“.

Generalni direktor dovodi u pitanje budućnost četiri nemačke fabrike na srednji rok i spreman je da postepeno obustavi proizvodnju tamo ako bude potrebno. Imovina grupe biće ispitana mnogo rigoroznije nego što je ranije najavljeno: Šta još uvek pripada osnovnoj delatnosti, a šta je veći teret? Navodno su pod lupom čak i podružnice poput kompanije za minibuseve Moia.

Pored toga, očekuje se da će Blume reorganizovati rukovodstvo i očigledno ponovo drastično smanjiti investicije. Razmatra se smanjenje od oko 15 procenata do 2030. godine; to bi značilo manjak od skoro 30 milijardi evra.

Neke uključene strane su ublažile očekivanja, napominjući da je prezentacija bila više perspektiva nego konkretan plan. Međutim, upravni odbor je, na skoro 180 stranica, predstavio šta je Volkswagenu AG potrebno u narednim godinama da bi ostao konkurentan. Ovo se odnosi na strukturu grupe, portfolio modela, poslovanje u Severnoj Americi i Kini – i, naravno, fabrike.

Sama ova perspektiva će verovatno potresti Volkswagenov svet. Ako se ostvari, verovatno bi to bio najteži projekat restrukturiranja sa kojim se grupa ikada suočila.

Velika smanjenja troškova u više modula

Ulog je visok za Olivera Bluma. Neki kažu: sve. Njegova podrška od glavnih akcionarskih porodica Porše i Pih smatra se daleko manje sigurnom nego kada je preuzeo dužnost 2022. godine. Automobilski milijarderi dugo zahtevaju strože mere smanjenja troškova od menadžmenta kako bi osigurali svoje prinose i isplate dividendi.

Blume sada prelazi u ofanzivu. Podelio je svoj plan transformacije na različite module, a konsultantska firma Boston Konsalting ih sve objedinjuje. Kako će se tačno stvari odvijati, ostaje nejasno: Neophodni razgovori sa zaposlenima, a takođe i sa pokrajinom Donja Saksonija, koja drži 20% udela u Volkswagenu, očigledno još nisu počeli. Ministar finansija Donje Saksonije Olaf Lis (58; SPD) i predsednica radničkog saveta Danijela Kavalo (51) već su jasno stavili do znanja da neće prihvatiti nikakvo zatvaranje fabrika. Na vanrednom sastanku, predstavnici zaposlenih u nadzornom odboru su u početku reagovali mirno, prema izvorima iz kompanije.

Blume očigledno očekuje nekoliko izazovnih meseci i u skladu sa tim priprema svoj menadžerski tim. Njegova poruka je, u suštini, da očekuje maksimalnu posvećenost projektu, uključujući i članove upravnog odbora kompanije i njene brendove. Kompanija kaže da se „prve odluke“ očekuju pre letnje pauze.

Poslovni rezultati svetskih korporacija u 2025 godini

Kraj puta za četiri fabrike u Nemačkoj?

Najteži udarac verovatno pogađa fabrike. List „Handelsblat“ je već objavio da su četiri fabrike pod lupom zbog prekomernih troškova. To su fabrike Volkswagena u Emdenu, Cvikauu i Hanoveru, kao i proizvodni pogon Audija u Nekarsulmu. Međutim, sada su Blume i članovi upravnog odbora koji su preuzeli dužnost sa njim otkrili svoj stvarni plan: Nameravaju da postepeno obustave proizvodnju kada se prestanu proizvoditi modeli koji se trenutno tamo proizvode. U četiri fabrike više neće biti automobila – to bi bilo znatno drastičnije smanjenje nego što se ranije sumnjalo.

Kompanija navodi da zatvaranje fabrika nije bilo razmatrano u nadzornom odboru. Međutim, cilj potencijalnog postepenog ukidanja fabrika predstavljen je na prikazanim slajdovima i očigledno je i objašnjen, prema rečima prisutnih. Takođe, kompanija ne očekuje koristan porast prodaje, a samim tim i proizvodnih brojki u narednim godinama. Postepeno ukidanje bi moglo da počne početkom tridesetih, prema rečima kompanije.

Četiri fabrike se smatraju među skupljim lokacijama kompanije, posebno Hanoverom. Tamo se proizvode električni ID. Buzz i VW Transporter T7 Multivan. U Emdenu i Cvikauu, električna vozila poput ID.7 i Audija Q4 e-trona silaze sa proizvodne trake. Iako su troškovi u obe fabrike značajno smanjeni prošle godine, jedan od najviših rukovodilaca grupe izjavio je pre nekoliko nedelja da ako brojke prodaje nastave da opadaju, „na kraju nećemo moći da održimo fabrike otvorenim“. Još jedan rukovodilac objasnio je da bi Volkswagen takođe mogao da preseli proizvodnju: „Mogli bismo da zatvorimo dve fabrike u Nemačkoj i ne bismo izgubili nijedan automobil. Istovremeno, uštedeli bismo 1,5 do 1,7 milijardi evra.“

Ukupna dobit korporacije VW po godinama, u milijardama evra

U fabrici Audija u Nekarsulmu, A5 i A6, oba modela sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, trenutno su među vozilima koja se proizvode. Njihovi naslednici se još uvek razmatraju. Generalni direktor Audija, Gernot Dolner (57), verovatno će preferirati jačanje proizvodnje u Severnoj Americi ako je potrebno. Više puta je isticao svoju želju da ima fabriku Audija u SAD. Prema izvorima, on je ponovio svoju nameru da tamo proizvodi nadzornom odboru.

Audi navodi da je fabrika u Nekarsulmu uspešno upravljala lansiranjem trenutnih porodica modela A5 i A6. Štaviše, Nekarsulm je centar izvrsnosti za visokonaponske baterije, veštačku inteligenciju i digitalizaciju. Bez obzira na to, Audi priznaje da „potencijal efikasnosti u celoj proizvodnoj mreži mora biti identifikovan i da ćemo to pažljivo ispitati zajedno sa Grupom“.

Porscheove fabrike u Cufenhauzenu i Lajpcigu, zajedno sa Hanoverom, spadaju među tri najskuplje fabrike u Nemačkoj, ali očigledno trenutno nisu u centru pažnje. Ukoliko bi proizvodnja u četiri pogođene fabrike zaista prestala, VW i Audi bi u Nemačkoj ostali samo njihovi centralni objekti u Volfsburgu i Ingolštatu. Brendovi, nekada rašireni po Nemačkoj, povukli bi se sa svih ostalih lokacija. Ovo bi smanjilo proizvodni kapacitet za približno 750.000 vozila godišnje. Blume bi čak postigao više od ciljanog smanjenja od pola miliona vozila godišnje za Zapadnu Evropu. Takođe se obavezao na smanjenje kapaciteta od približno pola miliona automobila u Kini. Volkswagen je prodao skoro devet miliona vozila širom sveta 2025. godine.

Ralf Brandšteter (57), šef Volkswagenovih poslova u Kini, očigledno već smatra svoj zadatak ispunjenim. Prema rečima učesnika informativnog događaja za viši menadžment, izjavio je da je godišnji kapacitet od oko 1,5 miliona automobila uklonjen iz sistema u Kini. Ovo bi očigledno pokrilo potrebnih pola miliona godišnje. Prema Brandšteteru, broj zaposlenih u Kini je opao sa oko 90.000 na 70.000.

Milijarde uštede na osoblju

Posledice postepenog zatvaranja fabrika za radna mesta u Nemačkoj nisu jasne. Trenutno, četiri fabrike zapošljavaju ukupno oko 40.000 muškaraca i žena. Blume je naglasio da će kompanija, u svakom slučaju, težiti da pronađe alternativne namene za fabrike i nove uloge za zaposlene. U intervjuu za časopis „manager magazin“, rekao je da postoje pametnija rešenja od zatvaranja fabrika. „To i dalje važi“, rekao je portparol.

Za fabriku u Osnabriku, gde će proizvodnja prestati 2027. godine, kompanija planira da je prebaci na izraelsku kompaniju za odbrambene proizvode. Izgleda da postoji pismo o nameri u tom smislu. Rešenja poput onog u Osnabriku moguća su i na drugim mestima, navela je kompanija. Ugovorna proizvodnja za kineske partnere u zajedničkom ulaganju je takođe zamisliva.

U intervjuu za časopis „manager magazin“, Blum je u vezi sa potencijalnim smanjenjem broja radnih mesta rekao samo da postoji „jasan plan kako možemo smanjiti naše kapacitete na društveno odgovoran način“. U Nemačkoj je odlučeno o ukidanju približno 50.000 radnih mesta do 2030. godine.

Međutim, prema rečima učesnika vanrednog sastanka nadzornog odbora, jasno je da odbor takođe namerava da ostvari znatno veće uštede u troškovima zaposlenih nego što je ranije najavljeno. Navodno su postavili cilj uštede od 11 milijardi evra samo za režijske troškove u narednim godinama.

Na sastanku nadzornog odbora, a takođe i na brifingu za viši menadžment sledećeg jutra, upravni odbor je jasno stavio do znanja da se planiraju značajna smanjenja broja radnih mesta na višim nivoima menadžmenta. Odgovarajući projekat je već započet, prema izvorima iz Volfsburga. Struktura upravljanja će biti racionalizovana, a pojedinačni menadžeri će biti odgovorni za više zaposlenih nego što trenutno imaju.

Glavni pravni direktor Manfred Des (68) obratio se menadžmentu sa dozom ironije, rekavši da svi tamo snose veliku odgovornost i da se nada da su svi dobro plaćeni. I, kako su oni koji su slušali razumeli, svako ko se ne složi sa promenama neće još dugo biti tu.

Garancija za Cariad

Napeta situacija bila je očigledna i 30. aprila. Grupa je predstavila svoje rezultate za prvi kvartal – a Volkswagen je nastavio da zarađuje samo umereno. Poslovni profit je pao za dodatnih 14 procenata u poređenju sa prethodnom godinom, a marža je bila samo 3,3 procenta. U trenutnom okruženju, „planirana smanjenja troškova su nedovoljna“, rekao je glavni finansijski direktor Arno Antlic (56). „Moramo fundamentalno promeniti naš poslovni model i postići strukturna, održiva poboljšanja.“

Ovo očigledno utiče i na softversku podružnicu Cariad. Kompanija je kontroverzna unutar grupe; njeni problemi sa softverskom i elektronskom arhitekturom odložili su lansiranje modela kao što su električni Porsche Macan i Audi Q6 e-tron SUV za nekoliko godina. Stoga se o raspuštanju Cariada više puta raspravljalo.

Sada je kompanija dobila garanciju za kontinuirano postojanje u narednih nekoliko godina. Prema informacijama iz časopisa manager magazin, ugovori generalnog direktora Petera Boša (52) i njegovih kolega članova upravnog odbora su produženi. Boš je već smanjio broj zaposlenih, koji je ranije brojao oko 6.000, za oko trećinu.

Cariad će nastaviti da razvija softver za nove modele motora sa sagorevanjem i stoga je planirano da ostane u funkciji. Softverske arhitekture za električne platforme MEB i PPE, koje Cariad održava, verovatno će biti potrebne i naredne decenije.

Upravni odbor je navodno predstavio nadzornom odboru da bi kompanija potencijalno mogla biti zatvorena tek kada poslednji modeli motora sa sagorevanjem sa Cariadovim softverom budu lansirani početkom tridesetih. Podršku za arhitekture razvijene do tog trenutka mogli bi tada da obavljaju odgovorni brendovi, VW i Audi.

Kompanija Cariad, koju je prvobitno osnovao Blumeov prethodnik Herbert Dis (67) kao zasebnu softversku jedinicu, mogla bi tada zauvek nestati. To bi označilo kraj jednog zlosrećnog projekta koji je već progutao značajnu dvocifrenu sumu od milijardu evra – bez postizanja željenih rezultata.

Smanjenje obima investicija

Blume očigledno namerava da ponovo drastično smanji investicije. On i finansijski direktor Antlic su već značajno smanjili ciljeve za petogodišnji srednjoročni plan poslednjih godina, sa 200 milijardi evra na 160 milijardi evra. Sada, prema uključenim izvorima, dodatnih 30 milijardi evra treba da bude uklonjeno iz sistema.

Za Audi, na primer, to znači da će projektovana suma pasti sa približno 37 milijardi na oko 33 milijarde evra. Blum planira da smanji investicije prvenstveno racionalizacijom portfolija modela. Od više od 150 modela koje trenutno nudi grupa, više od trećine će biti ukinuto. „Ciljni raspon je ispod 100 modela“, rekao je Blume u intervjuu.

Planiranje za marku VW

Cilj smanjenja skupe raznolikosti unutar grupe nije nov. Blumeov prethodnik, Dis, takođe je planirao upravo to. I još jedna ideja iz Disove ere, koju su mnogi u kompaniji izgleda prihvatili, ponovo je na dnevnom redu: uspostavljanje brenda VW kao nezavisne kompanije, neki kažu čak i sa sopstvenim nadzornim odborom. Do sada su grupa i brend povezani u jedinstvenu pravnu strukturu. Glavni pravni direktor Des, blisko povezan sa porodicama vlasnika, nedavno je ponovo pokrenuo ovu ideju u svom javnom nastupu.

AutoRepublika

(264)