Kina ima novi Ford o kome ostatak sveta sanja

Dok su kupci u Sjedinjenim Američkim Državama, pa i u Evropi, poslednjih godina gotovo potpuno prešli na terence i krosovere, na drugim tržištima klasične limuzine i dalje imaju značajnu ulogu. To najbolje potvrđuje Ford Mondeo, model koji je nestao iz američkih i evropskih izložbeno-prodajnih salona, ali je nastavio da živi i razvija se na kineskom tržištu. Najnovije izdanje pokazuje da Ford još nije spreman da odustane od tradicionalne formule porodične limuzine.

Redizajnirani Mondeo donosi niz tehnoloških unapređenja i moderan stil, uz jasnu poruku da ovaj model ima važnu ulogu u globalnoj strategiji kompanije. Iako nosi poznato ime, automobil je danas znatno napredniji od poslednje generacije istoimenog automobila koji su američki i evropski kupci da kupe.

Mondeo je zasnovan na savremenoj platformi koju deli s Broncoom Sportom i Maverickom, a kombinuje klasičnu siluetu limuzine sa tehnologijama koje su do nedavno bile rezervisane za premijum segment. Već pri prvom pogledu na enterijer jasno je da je digitalizacija bila jedan od glavnih prioriteta razvojnih timova.

Centralni deo komandne table zauzima impresivan ekran dijagonale 27 inča i rezolucije 4K, dok se ispred vozača nalazi dodatni digitalni instrument panel od 12,3 inča. Zahvaljujući procesoru Snapdragon 8155 i najnovijoj generaciji sistema Sync Max, reakcije sistema su brze, a korisničko iskustvo približava se modernim pametnim uređajima.

Ford je posebnu pažnju posvetio i funkcijama zasnovanim na veštačkoj inteligenciji. Unapređeni glasovni asistent omogućava prirodniju komunikaciju s vozilom, dok integrisana navigacija, bežično povezivanje mobilnih telefona i napredni multimedijalni sadržaji dodatno podižu nivo svakodnevne upotrebljivosti.

Jedna od najzanimljivijih funkcija svakako je kamera od „540 stepeni“. Pored klasičnog prikaza okoline vozila, sistem može da simulira pogled ispod automobila, što značajno olakšava manevrisanje na uskim prostorima ili prolazak preko prepreka koje vozač ne može direktno da vidi.

Praktičnost nije zanemarena. Redizajnirana centralna konzola nudi više prostora za odlaganje sitnica, dok bežični punjač snage 50 W omogućava brzo dopunjavanje modernih pametnih telefona bez potrebe za kablovima. Spoljašnjost zadržava prepoznatljivu siluetu fastbeka sa elegantno spuštenom linijom krova. Plutajući krov, uska LED svetla i naglašene bočne linije daju automobilu dinamičan izgled koji ga vizuelno približava sportskim gran turizmo modelima.

Sa dužinom od 492 cm i međuosovinskim rastojanjem od 294 cm, Mondeo je izrastao u veoma prostranu limuzinu koja bez problema može da konkuriše najvećim predstavnicima srednje klase. Takve dimenzije garantuju obilje prostora za putnike na zadnjoj klupi, što ostaje jedna od ključnih prednosti ovog segmenta.

Ispod poklopca motora nalazi se hibridni pogonski sklop koji kombinuje 2,0-litarski EcoBoost turbobenzinski motor i elektromotor. Ukupna snaga ovako koncipiranog sklopa iznosi 308 „konja“, što omogućava veoma dobre performanse uprkos naglasku na ekonomičnosti.

Hibridna tehnologija istovremeno doprinosi nižoj potrošnji goriva, čineći veliki porodični automobil znatno efikasnijim nego što bi to bio slučaj sa klasičnim benzinskim agregatom iste snage.

Poslednjih meseci sve češće se spekuliše da Ford razmatra povratak limuzina na pojedina tržišta. Džim Farli, izvršni direktor kompanije, nekoliko puta je nagovestio da vrata za ovakav scenario nisu potpuno zatvorena. Ipak, eventualni povratak Mondea u Evropi ili njegovog ekvivalenta u Severnu Ameriku za sada ostaje samo teorija. Dodatni izazov predstavlja činjenica da se aktuelni Mondeo proizvodi isključivo u Kini, što bi značajno zakomplikovalo eventualni izvoz na druga tržišta.

Bez obzira na to da li će ikada stići u američke ili evropske salone, novi Mondeo pokazuje da klasična limuzina još nije rekla poslednju reč. Dok mnogi proizvođači napuštaju ovaj segment, Ford je uspeo da stvori moderan automobil koji spaja prostranost, naprednu tehnologiju i efikasan pogonski sklop. Za ljubitelje tradicionalnih četvorovratnih automobila, to je dokaz da budućnost limuzina možda ipak nije toliko neizvesna koliko se donedavno činilo.

AutoRepublika

(1921)