Elektromobilnost ponovo dobija zamah u Evropi. Rast cena goriva, novi programi subvencija i sve šira ponuda modela primetno menjaju ponašanje kupaca. U centru tih promena nalazi se i Škoda. Češka članica grupe Volkswagen poslednjih godina prerasla je iz običnog igrača u drugog najvećeg proizvođača automobila u Evropi, a sada, uz čitav niz novih električnih modela, cilja naredni korak rasta. Portal Edison razgovarao je sa Klausom Celmerom, generalnim direktorom Škode, tokom svetske premijere modela Epiq u Cirihu.
Epiq, novi uvodni električni model marke, proizvodiće se zajedno sa Cuprom Raval i VW-om ID.Polo u španskoj Navari, a ne u Češkoj, gde se nalaze glavne Škodine fabrike. Celmer to objašnjava jednostavnom logikom: pogoni u Mladoj Boleslavi već rade punim kapacitetom, pa je za dalji rast potrebno obezbediti dodatne proizvodne mogućnosti.
U Navari Škoda profitira od ekonomije obima zahvaljujući zajedničkoj proizvodnji sa Volkswagenom i Cuprom, kao i od „vrlo dobre industrijske povezanosti“. Na primedbu da su troškovi rada u Španiji viši, Celmer odgovara da se ekonomska isplativost procenjuje kroz celokupnu sliku, a ne samo kroz poređenje plata.
Nije tajna da se Škoda trenutno smatra jednim od najprofitabilnijih brendova unutar grupe Volkswagen. U prvom kvartalu 2026. godine marka je ostvarila profitnu maržu od 8,3 odsto, više nego Porsche u istom periodu. Celmer taj podatak komentariše uzdržano: „Takva poređenja predstavljaju samo trenutni presek“. Najvažnije je, kako kaže, poslovati efikasno i rasti profitabilno. Napredak sa desetog na drugo mesto u Evropi tokom samo četiri godine vidi kao potvrdu ispravnosti strategije.
Paralelno sa dobrim finansijskim rezultatima, Škoda radi i na bogatoj ponudi novih modela. Već ove godine trebalo bi da bude predstavljen novi Peaq, električni perjanik sa sedam sedišta, koji će se u Mladoj Boleslavi proizvoditi zajedno sa modelima Elroq, Enyaq i Octavia.
Za sajam IAA 2025 Škoda je već predstavila koncept „Vision O“ – električni karavan koji bi dugoročno takođe trebalo da stigne do serijske proizvodnje. Čisti rast obima prodaje, međutim, nije glavni cilj, naglašava Celmer: „Kvalitet rasta nam je važniji od same količine“.
Na tehnološkom planu Škoda se nalazi pred nekoliko važnih strateških odluka. Celokupna aktuelna električna gama zasnovana je na 400-voltnoj arhitekturi. Da li i kada će uslediti prelazak na 800 volti, Celmer ne želi precizno da otkrije, ali bi 800-voltni sistem „mogao biti zanimljiva opcija za sledeću generaciju platformi“, ali konkretnu odluku zasad izbegava.
Slično oprezno govori i o temi sistema produžetka dometa, koji trenutno postaju veoma popularni u Kini. Taj koncept se tehnički razmatra, ali je ključno pitanje da li zaista donosi dodatnu vrednost u svakodnevnoj upotrebi u Evropi. „Ako su baterija, brzina punjenja i autonomija već veoma dobri, onda dodatna kompleksnost nije nužno potrebna“, kaže Celmer.
Govoreći o ukupnoj tražnji za električnim automobilima, Celmer ističe više faktora: subvencije, cenu energije, ali pre svega kvalitet samih proizvoda. Nemački popust na gorivo vidi kao kratkoročan uticaj na ponašanje kupaca, dok na duži rok, prema njegovim rečima, odlučuje „celokupan koncept vozila i njegove upotrebe“. Kupci bi, zaključuje, trebalo da imaju mogućnost da izaberu tehnologiju koja najbolje odgovara njihovim potrebama.
AutoRepublika
(30)
Potraznja za sto vecim akcionim radijusom e-vozila zavisi iskljucivo od razvoja mreze punjaca. Sto god imamo vise punjaca na putevima, to ce potreba za velikim baterijama biti manja. Pumpi za fosilna goriva ima toliko da niko ne mora da ceka na red da bi napunio tank! To je uslov da realno vreme punjenja bude stvarno 5 min. a ne duze. Ovaj uslov mora da se prenese na e-pogon – broj punjaca mora da bude toliko veliki da niko ne mora da ceka na red. U suprotnom, vreme punjenja bice obecanih 30 min. plus vreme cekanja. To niko ne zeli a… Pročitaj više »