„Nema ničeg boljeg od nemačke preciznosti u uklapanju karoserijskih delova“, glasio je još pre nekoliko godina moto mnogih nemačkih, ali i međunarodnih kupaca automobila. Ta vremena, međutim, sve više prolaze, a ključni kriterijumi pri kupovini automobila uopšte, a posebno električnih vozila, odavno su se promenili, pokazuju rezultati najnovije analize kompanije AlixPartners. Posebno neprijatno za nemačke proizvođače: ni u jednoj drugoj analiziranoj zemlji toliko ispitanika ne odbija kupovinu nemačkog automobila kao u samoj Nemačkoj.
Studijom „Configured: What will Car Buyers Drive Next“ je pokazuje da 20 odsto ispitanika u Nemačkoj izbegava nemačke automobile. U SAD to kaže 14 odsto, u Francuskoj 12, u Italiji 11, a u Kini 10 procenata. Najmanji stepen odbijanja nemačkih brendova zabeležen je u Velikoj Britaniji (7%), Japanu (6%) i Južnoj Koreji (5%). „Oznaka kvaliteta ‘Made in Germany’ i dalje je snažan argument za kupovinu širom sveta“, rekao je Samuel Šram za Automobilwoche. Ipak, posebno kod električnih automobila, sve više potencijalnih kupaca nije uvereno u ponudu nemačkih proizvođača.
Ipak, u svim analiziranim zemljama odbijanje kineskih automobila je znatno izraženije. Oko 44 odsto ispitanika navodi da izbegava kineske modele, pri čemu je taj udeo naročito visok u azijskim zemljama izvan Kine. Međutim, i u samoj Kini 17 odsto kupaca ne želi domaći automobil, što nije mnogo manje od pomenutih 20 odsto u Nemačkoj.
Skepsa prema nemačkim električnim automobilima poklapa se sa rezultatima još jedne ankete kompanije AlixPartners, sprovedene među više od 1.000 rukovodilaca iz automobilske i tehnološke industrije. Ona pokazuje da evropski, ali i američki proizvođači sve više zaostaju upravo u oblastima koje su trenutno ključne: softverske kontrolne tačke, ponovna upotrebljivost koda i isplativost tokom celog životnog ciklusa vozila.
„Softverski definisano vozilo je budućnost industrije i tu budućnost, više nego što mnogi misle, oblikuju kineski proizvođači i tehnološke kompanije“, upozorio je Himanšu Kandalvel iz AlixPartnersa. Prema rezultatima, znatno više kineskih proizvođača razvija sopstvene softverske komponente nego kompanije u Evropi ili Severnoj Americi. Takođe, u Kini se više pažnje posvećuje razdvajanju softverskih sistema, dok mnogi evropski proizvođači pokušavaju da nove funkcije integrišu u zastarele sisteme.
Dodatno, kupci izrazito negativno reaguju na praksu mnogih evropskih, a posebno nemačkih proizvođača da aktivaciju pojedinih funkcija naplaćuju putem mesečnih pretplata. U Kini je takav model retkost.
Autori studije zaključuju: „Izazov više nije samo uspešno lansiranje novih funkcija. Ključno je smanjiti troškove tokom celog životnog ciklusa, efikasno ažurirati softver i povećati kvalitet i brzinu“. Upozoravaju i da, ukoliko transformacija ne bude dovoljno brza, zapadni proizvođači rizikuju ne samo pojedine segmente poslovanja, već i sopstveni opstanak.
Početna pozicija nije nimalo laka, pokazuje i najnoviji Disruption Index kompanije AlixPartners. Za Evropu on ukazuje na veoma zahtevne uslove: visoke troškove proizvodnje, osetljive lance snabdevanja, probleme sa dostupnošću sirovina, kao i delimično nepovoljne političke okvire. Sve to otežava proizvođačima i dobavljačima da uspešno sprovedu neophodnu tranziciju ka elektromobilnosti i ostanu konkurentni na globalnom nivou.
Da bi opstali na tržištu, proizvođači moraju brzo reagovati na pomeranje vrednosti ka softveru, podacima i uslugama. Dugoročno će opstati oni koji elektromobilnost, softver i platforme posmatraju kao jedinstven sistem.
Dok moderni proizvođači automobila sve više jačaju tehnološke kapacitete, razvijaju nove poslovne modele i agilno reaguju na geopolitičke promene, mnoge evropske kompanije i dalje deluju previše reaktivno. Umesto stvaranja nove vrednosti, fokus je često na smanjenju troškova. To dodatno ubrzava pomeranje konkurencije ka Aziji, posebno Kini.
Sa rastom kvaliteta azijskih vozila i sve većim zaostatkom konkurencije, očekuje se i smanjenje skepticizma prema automobilima iz Kine, slično kao što se u Evropi već dogodilo sa danas etabliranim brendovima iz Japana i Južne Koreje.
AutoRepublika
(121)
Nisu Nemci mutavi … 😊
Nemačka kola su nepotrebno tehnički komplikovana. Zato računam da će mi sledeći auto ipak biti nešto sa dalekog istoka, korejsko ili japansko. Kinesko još uvek ne.