Koncern Stellantis razmatra mogućnost da tehnologiju za električne automobile svog kineskog partnera Leapmotor iskoristi za proizvodnju električnih vozila u EU. Cilj je smanjenje troškova proizvodnje za evropske masovne brendove grupe, poput Opela, Fiata i Peugeota, navodi više izvora upoznatih sa situacijom za agenciju Bloomberg.
Prema tim informacijama, Stellantis razmatra proširenje zajedničkog preduzeća sa Leapmotorom kako bi dobio pristup naprednijim baterijskim i pogonskim tehnologijama kineske kompanije. Stellantis već distribuira Leapmotorove modele, poput električnog SUV-a Leapmotor C10, preko svoje evropske prodajne mreže.
Razgovori su još u ranoj fazi, ali bi odluka bila izuzetno značajna: to bi bio prvi put da se jedan zapadni proizvođač automobila osloni na arhitekturu vozila i softver kineskog proizvođača kako bi proizvodio automobile za evropsko tržište.
Ipak, za takav dogovor najpre bi morale da se prevaziđu zabrinutosti u vezi sa zaštitom podataka pri korišćenju kineske tehnologije. Pored toga, partneri moraju da uzmu u obzir i propise u SAD, koje od 2027. godine zabranjuju uvoz ili prodaju povezanih vozila sa tehnologijom iz Kine ili Rusije. Uprkos tome, Stellantis i Leapmotor navodno žele da postignu dogovor još tokom ove godine.
Stellantis je saopštio da je cilj zajedničkog preduzeća sa Leapmotorom objedinjavanje snaga obe kompanije, uz redovne razgovore o mogućem produbljivanju saradnje. „Imamo tehničko partnerstvo koje će nam pomoći da dostignemo viši nivo konkurentnosti, posebno kod električnih vozila, što je za Evropu izuzetno važno“, izjavio je generalni direktor Stellantisa Antonio Filosa tokom konferencije za investitore. On je dodao da će to unaprediti saradnju i u razvoju novih tehnologija.
Stellantis veruje da bi sporazum pomogao smanjenju razvojnih troškova i jačanju konkurentske pozicije u odnosu na kineske rivale poput BYD-a i MG Motora, ali i evropske konkurente. Međutim, pojedini analitičari situaciju ne vide tako jednoznačno. „Ključno pitanje u budućnosti jeste da li će se Leapmotorovo znanje integrisati kako bi ojačalo postojeće brendove Stellantisa ili će ih postepeno potisnuti“, ocenio je analitičar Adrien Brasi iz kuće Alphavalue za Bloomberg.
Stellantis je prošle godine najavio duboku korekciju strategije u oblasti električnih vozila. Početkom ovog meseca koncern je objavio otpise i troškove u visini od 22,2 milijarde evra, u okviru šire inicijative za zaustavljanje pada tržišnog udela i dobiti. Takođe su smanjena ili ugašena pojedina zajednička ulaganja u proizvodnju baterija.
U okviru te promene kursa, Stellantis je odlučio da oživi i neke motore sa unutrašnjim sagorevanjem čija je proizvodnja trebalo da bude obustavljena, uključujući Hemi V8 za američki brend Ram Trucks, kao i povratak dizel motora u Evropi, na primer u Opel Astru i Peugeot 308. Pored toga, uvedena je nova hibridna verzija modela Fiat 500. Produbljivanje saradnje sa kompanijom Zhejiang Leapmotor Technologies planirano je već neko vreme, ali sada Stellantis želi snažnije da se osloni na tehnologiju partnera.
Stellantis nije ni prvi ni jedini proizvođač koji pokušava da iskoristi kinesko znanje u razvoju i proizvodnji električnih vozila. Volkswagen razvija električne modele na platformi svog kineskog partnera XPenga, dok Audi koristi tehnologiju kompanije SAIC Motor. Međutim, ti modeli se ne prodaju van Kine.
Zapadni proizvođači sve teže prate brzinu razvoja i troškovnu strukturu kineskih konkurenata. Novi električni modeli u Kini često stižu na tržište dvostruko brže nego u Evropi. Istovremeno, kineski kupci se sve više okreću domaćim brendovima, dok modeli kineskih proizvođača, poput BYD-ovog Seala, beleže rast popularnosti i u Evropi.
Stellantis je zajedničko preduzeće sa Leapmotorom osnovao 2023. godine, za vreme tadašnjeg generalnog direktora Karloša Tavareša. Prema tadašnjem dogovoru, Stellantis je za oko milijardu evra stekao 20 odsto udela u Leapmotoru i osnovao zajedničku kompaniju Leapmotor International. Taj udeo je prošle godine smanjen na oko 15 procenata. Leapmotor danas u Evropi nudi tri modela, koje prodaje preko Stellantisove mreže.
Nakon što je prošle godine obustavljena montaža malog električnog modela Leapmotor T03 u Poljskoj, kompanija planira da od ove godine pokrene proizvodnju vozila u Stellantisovoj fabrici u španskoj Saragosi.
AutoRepublika
(178)
Ja se kladim da će na kraju Leapmotor da kupi Stellantis. Ili Lipšimotor, kako bi Rokča rekao 😄
😀
Evropljani su u velikom zakasnjenju u razvoju e-pogona. Cak kada bi se ovog momenta nekim cudom izjednacili sa Kinezima ponovo bi zaostali u daljem razvoju za njima jer su prespori i manje kreativni. Povrh svega ostaje i dalje problem strateskih sirovina. Sve gore izlozeno govori da je ideja Stellantisa da od Leapmotora kupuje kompletan e-pogon, koji bi ugradjivao u svoje modele, sasvim opravdana. Ostaje samo da i druga strana kaze „DA“. 🙂 Postoji opasnost da kineski partner naglo zavrne slavinu za isporuku e-pogona, sto bi Stellantis momentalno dovelo u katastrofalnu situaciju. Takva situacija moze da bude rezirana od strane politickog… Pročitaj više »
Evropljani sa zadovoljstvom vraćaju SUSeve u svoje modele.
Kratko će se zaradovati prodajom.
Ali, ako ne nastave sa razvojem EV… Počistićenih konkurencija sa istoka.
👍
Kakav e-pogon. Pa nije Kina bez veze uvela zakon da cena auta ne sme biti manja od proizvodnih troškova.
Država je finansirala i subvencionisala električni pogon da bi uhvatili primat. Samo u Kini možda dva proizvođača zarađuju na električnim vozilima.
I nisu tek tako proizvođači napravili tolike gubitke prošle godine. Al neće ni Ursula večno da traje…
Pitanje koje cesto ovde postavljam: da li EU mora da se bori sa Kinom u oblasti u kojoj EU nema sanse da dostigne ravnopravnost – e-pogon?
Evropa je jaka u oblasti gorivnih motora. Ono sto je Evropi potrebno jeste CO2 neutralno gorivo.
To je mnogo jednostavniji i sigurniji put nego dvoboj sa prejakim protivnikom!
Matija, o kakvom zakašnjenju e pogona pričaš?? Ta baterijaška priča zavisi od baterija 90 posto od baterija i 10 posto ostalo. A baterije znamo kakve su. Iste one ko u mobilnim telefonima ili lap topovima. I o kakvom ti dangubljenju pričaš?? Kad čovek jedan dan smisli – razvije bateriju duplo manju sa 3 puta većim kapacitetom, a koja se može napuniti za 5 minuta, to bi bio neki napredak. Do tada moj Matija, ne treba biti pod dogmom „plave energije“ i „zelenih fašista“…. I sve što leti ne jede se. Evo sad će Švabe da vide kako će im doći… Pročitaj više »
Lepo je biti optimista ali si daleko od stvarnosti. Tacno je da nije sve u bateriji ali EU jos uvek nema svoju! Cudo zivo da se niko u EU nije zamislio i napravio bateriju bolje od Kineske! 🙂 „Sve gore izlozeno govori da je ideja Stellantisa da od Leapmotora kupuje kompletan e-pogon“. Ovom recenicom stavio sam do znanja da baterija nije sve. Potreban je e-pogon kao funkcionalni sistem. Primer VWa – nije u stanju da kreira takav sistem pa se prikacio na Riviana i na Kineze da bi sisao znanje i komponente. O kompletnom sistemu elektrifikacije na nivou EU i… Pročitaj više »