Loša finansijska godina za Stellantis, nada leži u V8 i u Jeepu
Prošla godina će ostati upamćena kao najteža u kratkoj, ali burnoj istoriji grupacije Stellantis. Automobilski gigant, nastao početkom 2021. godine, spajanjem grupacija Fiat Chrysler Automobiles i PSA, prvi put je od osnivanja zabeležio neto gubitak, i to vrtoglavih 22,3 milijarde evra. Samo godinu dana ranije kompanija je poslovala s profitom od 5,5 milijardi evra, što ovaj finansijski preokret čini još dramatičnijim.
U središtu gubitka nalaze se troškovi od čak 25,4 milijarde evra knjiženi u drugoj polovini 2025. godine. Reč je o radikalnom resetovanju proizvodnog plana i lanca snabdevanja električnim vozilima, prilagođavanju realnoj tražnji kupaca i promenljivim regulatornim okvirima, ali i o promeni metodologije obračuna rezervisanja za popravke u garantnom roku, kao i troškovima restrukturiranja radne snage u Evropi. Najveći deo otpisa odnosi se upravo na smanjenje ambicija u oblasti elektrifikacije, priznanje da je tempo energetske tranzicije bio precenjen.
Izvršni direktor Antonio Filosa otvoreno je priznao da rezultati odražavaju cenu pogrešne procene brzine prelaska na električnu mobilnost, ali i potrebu da se poslovanje vrati osnovnom principu, to jest slobodi izbora za kupce između električnih, hibridnih i klasičnih ugljovodoničnih pogonskih sklopova. Obim prihoda je pao za dva procenta, na 153,5 milijardi evra, pod pritiskom valutnih kretanja i pada cena proizvoda u prvoj polovini godine. Kao direktna posledica gubitka, kompanija je obustavila isplatu dividende za 2026. godinu.
Ipak, druga polovina godine donela je prve znake stabilizacije. Pod novim rukovodstvom zabeležen je rast obima prihoda od 10%, dok je industrijski slobodan novčani tok porastao čak polovinu. Obim konsolidovanih isporuke automobila je dostigao 2,8 miliona vozila, uz snažan doprinos severnoameričkog tržišta.
Posebno je bolna bila situacija u Severnoj Americi, gde je godišnji gubitak iznosio 2,2 milijarde dolara, od čega je 1,4 milijardi rezultat carinskih opterećenja. Po prvi put u 15 godina radnici nisu dobili naknadu za učešće u dobiti, dok su konkurenti poput General Motorsa i Forda isplatili značajne bonuse zaposlenima. I akcionari su ostali bez dividende.
Jedan od ključnih razloga za visoke iznose otpisa jesu otkazani modeli i programi. Među njima se izdvaja električni Ram 1500, čiji je razvoj obustavljen u korist hibridne verzije sa produženim dometom, gde benzinski motor služi kao generator za električne motore. Ukinut je i Jeep Wrangler 4xe, doskora najprodavaniji plag-in hibrid u SAD-u. Otkazivanja su povukla i penale prema dobavljačima, dok je kompanija prodala svoj manjinski udeo od 49% u fabrici baterija NextStar Energy u Vindzoru partneru LG Energy Solution.
Ipak, dok se jedna vrata zatvaraju, druga se otvaraju. Knjiga porudžbina u Severnoj Americi porasla je u odnosu na prethodnu godinu za 150%, velikim delom zahvaljujući povratku Jeepa Cherokeeija, čija je proizvodnja pokrenuta u Toluki u Meksiku. Istovremeno su osveženi Jeep Grand Cherokee i predstavljena je nova generacija Jeepa Granda Wagoneera, dok će krajem 2025. godine Ram 1500 Hemi V8 i verzija Express dodatno ojačati ponudu.
Strategija za 2026. godinu predviđa umeren rast prihoda i povratak poslovnoj dobiti, dok se pozitivan industrijski novčani tok očekuje 2027. godine, što će reći da se očekuje neto priliv. Kompanija će na investitorskom danu 21. maja detaljnije predstaviti novu poslovnu strategiju, uz najavu redefinisanja portfelja svih četrnaest brendova. Iako pojedini od njih, poput Chryslera, danas neguju skromnu gamu, Filosa ističe jasnu podršku svim divizijama.
U Južnoj Americi nade se polažu u pikap Ram Dakota, dok će evropsku ponudu osvežiti električni Jeep Compass, novi Citroen C5 Aircross i Fiat 500 Hybrid. Poruka je jasna: tržište se menja sporije nego što su projekcije predviđale, ali apetiti kupaca za raznovrsnošću ostaju snažni.
Prošla godina je za Stellantis bila godina bolnog otrežnjenja. Ali ako je suditi po porastu u pogledu broja narudžbina, povratku kultnih modela i pragmatičnijem pristupu elektrifikaciji, mogla bi da ostane upamćena i kao prelomna tačka, odnosno kao početak povratka profitabilnom rastu u industriji koja više nego ikada traži ravnotežu između vizije i realnosti.
AutoRepublika
(224)
Mnogi su prošle godine pukli zbog radikalne promena ranijih planova po pitanju elektrifikacije. Ne samo Stellantis.
Da, ali zašto je samo stelantis toliko kalirao… Ima tu još nečega
Firme idu iz greške u grešku. Sada greše tako što uzrok problema ne sagledavaju kako treba. Problem nije „pogrešna procena brzine prelaska na električnu mobilnost“ već je greška bila „pokušaj prelaska na električnu mobilnost“. To su dve različite stvari. Sad kad su polumrtvi tim rezonovanjem nek nastave dalje ali blaže sa električnom mobilnošću, pa će ih tako polumrtve i taj blagi udarac ubiti i konačno saraniti. Električna mobilnost je biološko oružje pušteno iz nemačkih labaratorija, da bi slabije firme finansijski opteretiti i lakše saranili. Ko se prepušta briselskom zakonu i leže na rudu zelene tranzicije sam će biti kriv za… Pročitaj više »
Rolčo im je na draft listi slobodan. Vaki stručnjak koji je provalio Švabe, a željan Žabarije, je uspeh na vidiku.
Startap plan njegov je jednostavan, ukinuti hibrid, baterije, turbine, adblue, povećati broj klipova i kubikažu, vratiti se starim Fiat krševima, posmenjivati predsednike zemalja koji to neće….
To je njega naučio njegov profesor Švaba, pa je sad red da „okaže“ svoje znanje…..
Alo Meloni, slušaj Rolčov vapaj, spasi Fiat, vrato nas u 20 vek!
Ajd ne seri. Na tržištu mora da postoji raznolikost. Ako ne postoji to vodi u fašizam. A takvi ko ti su fašisti u auto svetu.
Ovde samo znaš da sereš i da vređaš. Toliki si neznalica da posle svih ovih gubitaka što firme napraviše električnom mobilnošću, ti bi i dalje forsiro elektrifikaciju.
Pogledaj koliko si kenjao zbog turbo rupe kod turbo motora. Pročitaj malo šta se dešava u F1. Treba im skoro 10 sekundi na startu da dignu pritisak turbine (kaže Lando Noris). Balvane.
Kolko se sećam ti si galamio o turbo rupama….. pobio si nas ođe da dokažeš da je živahni fijat 1,4 16v mega giga za turbo. A ja ti pričo, kako zamal nisam izgino više pta zbog kilavosti baš tog motora.
Drugo: Ja sam u Nemačkoj pokazao put spasenja za Maserati. Ne moram raditi u Fiat-u. Al oni u Maseratiju pošli su švapskim putem mesto mojim. Rezultat je očigledan. Zbog toga ja s pravom galamim na Nemce. Da li Italijani razumeju ili ne razumeju ja ne znam. Ali mislim da je njihova država i čitav FCA stao na pravu stranu, svega ovoga nebi bilo. Italija je mogla da spreči CO2 svinjariju iz Brisela i nastavi sa sportskim motorima. Al verujući pričama rekla-kazala i Nemcima sad polako mogu da kopaju raku. Bez sportskih benzinskih motora italijanske marke neće moći preživeti. To isto… Pročitaj više »
Kad bi se ti pitao, ne bi taj fijat dojutrio s takvim glupim filozofijama. To što ti ovde plasiraš je na nivou deteta iz osmoljetke
Filosa je nasledio korporaciju koja je do guse u govnima – efikasniji izraz u nasem jeziku ne postoji, u potrebicu ga i na nemacklm! 😄 Neuspeh elektrifikackje je samo jedan od uzroka krize u Stellantisu. Elektrifikacija je spoljasnji uzrok izazvan politikom i trzistem. Medjutim, pravi koren problema lezi u totalnom haosu poslovne strategije. To je cista krivica Tavaresa! Skoncentrisao se samo na stednju, pri cemu je izazvao haos u prestampavanju modela izmedju firmi! Dalje, gotovo ni jedna marka u Stelantisu nema jasnu strukturu portfolija ni dugorocnu strategiju za narednih 20-30 godina. Strucni mediji najavljuju da ce Filosa u maju og.… Pročitaj više »
Šta očekivati od kompanije sastavljene od polu-mrtvih firmi?
Fiat-Chrysler je pokazao da i firma sastavljena od polu-mrtvnih firmi moze biti relativno uspesna. Problem nije nastao dok se PSA nije umesao u celu pricu.
Pa PSA je bio uspješnoji dio te priče, bar za javnost, pa kada se udružiše zajedno iz Tavareš pokopa
Fiat-Chrysler bio je „uspesan“ za Italijane jer su ih Chrysler, Dodge i Jeep izdrzavali svojom zaradom! Ujedinjenje sa Chryslerom bio je lukav potez pokojnog Markionea, time je spasio italijansku autoindustriju od definitivne propasti!
Ova prica se upravo ponavlja – sve nade Stellantisa polazu se na americke partnere, oni su ti koji ponovo treba daspasavaju Italijane!
Samo sto Chrysler/Dodge/Jeep nisu imali zaradu sve dok Marchionne nije dosao. Imao i Daimler te iste firme pa ih opeljesio i onda oterao u smrt, a Marchionne ih je spasio. Dok je istina da su Ram i Jeep donosili vecinu zarade Fiat-Chrysleru (kao i danas Stellantisu), takodje je pitanje sta bi se desilo Ramu i Jeepu bez Marchionnea.
Pravo pitanje glasi: sta moze da se ocekuje od coveka koji je preuzeo rukovodjenje polumrtvim firmama? Tavares je bio prvi koji je dobio taj zadatak. Sta je uradio? Posvetio se skoro iskljucivo samo onim firmama koje su jos funkcionisale. One polumrtve, tacnije u komi, prepustio je samima sebi – „imaju rok od 10 godina da pokazu sta znaju!“ Rezultat: polumrtve su potonule jos dublje. Filosa je sledeci. Njegov zadatak je jos tezi – pola firmi nisu vise polumrtve vec na samrti. Strucni mediji kazu da ce sredinom maja prezentirati svoj strateski plan. Za sada ne preti da ce ugasiti bilo… Pročitaj više »
Taman sam mislio da odmorim malo mozak od rata u Iranu kada eto ti na na. Dohvatili se MM i Roki…