Kada je Tesla u novembru 2023. godine konačno započela isporuke dugo iščekivanog Cybertrucka, utisak je bio daleko od trijumfalnog. Ono što je još pre sedam godina predstavljeno kao revolucija u segmentu pikapa, s ambicioznim cenama i dometima koji su obećavali da će promeniti pravila igre, stiglo je na tržište u znatno drugačijem obliku. Dve godine kasnije, američki proizvođač pokušava da popravi utisak lansiranjem nove, pristupačnije verzije s pogonom na sva četiri točka, i s početnom cenom koja je niža od 60 hiljada američkih dolara, i sve to bez radikalnog ogoljavanja opreme.
Možda je upravo to potez koji ovom modelu daje novu šansu na tržištu koje prema njemu do sada nije pokazalo mnogo milosti.
Kada je Cybertruck premijerno prikazan 2019. godine, Tesla je najavljivala takvu varijantu sa više od 480 kilometara dometa po ceni od 49.900 dolara, dok je tromotorni Cyberbeast trebalo da nudi preko 800 kilometara autonomije za 69.900 „zelembaća“. Stvarnost je, međutim, bila znatno surovija. Isporuke su započele sa od cenovne kote postavljene gotovo na 100 hiljada dolara i s autonomijom od 508 km, dok je Cyberbeast koštao bezmalo 120 hiljada dolara uz 480 km autonomije. Raskorak između obećanja i realnosti bio je prevelik da bi ga tržište ignorisalo.
Tesla je naknadno pokušala da koriguje situaciju uklanjanjem skupe konfiguracije Foundation Series, ali ni to nije značajno promenilo percepciju modela. U aprilu 2025. godine stigla je i pojednostavljena verzija s pogonom samo na zadnje točkove, marketinški nazvana „Long Range“, zahvaljujući dometu od 560 km. Ipak, cena od 69.990 dolara i niz kompromisa u opremi, učinili su da ni ova varijanta ne pronađe put do šire publike.
I pored slabog komercijalnog učinka, Tesla očigledno nije spremna da odustane. U razvoj, specifičnu proizvodnu liniju i jedinstvenu tehnologiju uložena su ogromna sredstva, a kapaciteti fabrike ostali su nedovoljno iskorišćeni. U takvim okolnostima, najlogičniji potez bio je sniženje cene.
Nova verzija nazvana Dual-Motor AWD preuzima osnovu ranijeg modela s pogonom na zadnje točkove, ali bez drastičnog osiromašivanja. Početna cena od 59.990 dolara čini je za čak 10 hiljada najmanjih zelenih novčanica jeftinijom od prethodne varijante, i to uprkos pogonu na sva četiri točka, motorizovanom poklopcu sanduka i utičnicama u tovarnom sanduku. Ovakav potez jasno pokazuje da Tesla pokušava da pronađe balans između atraktivne cene i zadržavanja ključnih funkcionalnosti.
Da bi se došlo do niže cene, određeni ustupci su ipak napravljeni. Izbačeni su ventilirani prednji i grejani zadnji sedišni nasloni, ekran za drugi red, skupocena centralna konzola, kao i pojedini elementi organizacije tovarnog prostora. U kabini više nema ni 120-voltnih utičnica. Najznačajnija tehnička promena odnosi se na ogibljenje: vazdušno vešanje zamenjeno je klasičnim spiralnim oprugama sa adaptivnim amortizerima. Smanjeni su i kapaciteti vuče i nosivosti.
Ipak, ono što je za mnoge kupce presudno ostalo je netaknuto. Domet od 523 kilometra, vreme potrebno za ubrzanje od nule do 100 km/h, upravljanje preko zadnjih točkova, funkcija deljenja informacija između vozila i performanse punjenja identični su skupljoj verziji. Kada se uzme u obzir da je cena u odnosu na raniju ponudu sa sličnim performansama niža za oko 20 hiljada dolara, jasno je da Tesla ovoga puta nudi znatno racionalniji paket.
Cybertruck je od samog početka bio više od vozila. Bio simbol tehnološke smelosti i dizajnerskog radikalizma. Ipak, tržište zahteva više od vizije. Američki proizvođač vozila s novom verzijom konačno pokazuje da je spreman na kompromis koji kupci razumeju. Da li je to dovoljno da se preokrene sudbina ovog futurističkog pikapa, ostaje da se vidi, ali po prvi put od početka prodaje čini se da Cybertruck ima realnu šansu.
AutoRepublika
(102)
Nema nikakvu šansu, projekat je izuzetno skup, a prodaja je debelo ispod očekivane. Dizajn je lud 100%, interesovanje za EV je u padu. Muskova popularnost je u padu, još se sa Trampom zakačio.
Ćao amore
Video sam Cybertruck jednom na putu mimoisli smo se, i par puta parkiranog.
Neobican je na nacin na koji je bio Hummer H2 kad se pojavio kod nas ali auto ko auto, 4 tocka i lim.
Da imam para za bacanje pre bih njega vozio nego 90% novih automobila za koje ne mozes da pogodis koje su marke jer lice ko jaje jajetu.
Uvek je bilo specificnih motora ili automobila za ljude koji zele da se razlikuju, npr Ducati Diavel ili BMW XM