Ni japanska pouzdanost nije ono što je nekad bila!!!

Moj mlađi brat je protekle godine potrošio približno 50 hiljada dolara da kupi Hondin miniven Odyssey kao idealno porodično vozilo. Iako ga je japanski model koštao više nego što bi konkurencija iz Chryslera, Kije, pa čak i Toyote, logika je bila, „platio sam više zato što je Honda i sada mogu godinama da mirno spavam“. Test tog modela možete da pročitate ovde.

Međutim, mlađanog Tomasovića je pre nekoliko dana oblio hladan znoj kada se širom interneta pročula priča da 3,5-litarski benzinac sa šest cilindara, koji između ostalog pokreće njegov Odyssey, ipak nije pouzdan kao što se originalno mislilo. Iako je zapravo dobio doživotnu garanciju na motor i menjač (tako nešto nije deo Hondine ponude već konkretnog izložbeno-prodajnog salona), sam podatak da je neki model, pa i mehanički detalj na lošem glasu, je dovoljan da „kupovina presedne“.

Problemi koje Honda ima sa svojim 3,5-litarskim motorom V6 ne samo da ne jenjavaju, već poprimaju sve ozbiljnije razmere. Još u avgustu prošle godine, američka Nacionalna uprava za bezbednost saobraćaja na autoputevima (NHTSA) pokrenula je istragu koja obuhvata oko 1,4 miliona vozila, nakon brojnih prijava o prevremenim otkazima motora. To je usledilo nakon opoziva iz 2023. godine, kada je Honda povukla više od 200 hiljada vozila opremljenih ovim agregatom. Ipak, za veliki broj vlasnika Honde i Acure, taj potez nije doneo zadovoljavajuće rešenje, pa je čitav slučaj sada eskalirao u kolektivnu tužbu.

Ironija cele situacije leži u činjenici da je reč o relativno jednostavnom motoru. Hondin 3,5-litarski V6 nema turbopunjače, nema hibridnu asistenciju, niti složene sisteme elektrifikacije. Uprkos tome, za mnoge vlasnike se pretvorio u pravu noćnu moru. U tužbi se navode brojni simptomi: neuobičajeni zvuci iz motora, preskakanje paljenja, gubitak snage, gašenje motora u vožnji i izraženo oklevanje pri ubrzanju. U pozadini tih simptoma kriju se daleko ozbiljniji mehanički problemi.

Prema navodima tužilaca, dolazi do prevremenog oštećenja klipnjača, klipova, ležajeva i radilice, što u pojedinim slučajevima rezultira potpunim otkazom motora. Kao konkretan primer navodi se slučaj Savane Mesindžer iz Ohaja, glavne tužiteljke u postupku. Njen veliki krosover Honda Pilot iz 2016. godine doživeo je potpuni kvar motora na svega 76.420 milja (122.272 km). Kako je vozilo već bilo van garancije, zamena motora kod ovlašćenog servisa procenjena je na čak 11.874 američkih dolara. Nakon što je Honda odbila da snosi troškove, bila je prinuđena da ugradi reparirani motor, što ju je koštalo 2.400 najmanjih zelenih novčanica iz sopstvenog džepa.

Honda je tokom opoziva 2023. godine priznala da je tokom proizvodnje identifikovan problem s radilicom, tačnije sa nepravilno brušenim čepom radilice. Međutim, u tužbi se navodi da ovaj opoziv nije rešio osnovni defekt koji je prisutan kod svih vozila obuhvaćenih kolektivnom tužbom. Takođe se tvrdi da veliki broj potencijalno pogođenih automobila uopšte nije bio uključen u opoziv, uprkos istim ili sličnim simptomima.

Spisak modela koji se u tužbi navode kao pogođeni obuhvata širok raspon Hondinih i Acurinih vozila, od limuzina do SUV-ova i pikapova, uključujući automobile proizvedene još od sredine prošle decenije pa sve do današnjih dana. Posebno zabrinjava činjenica da se među njima nalazi i Acura RLX iz 2014. godine, što ukazuje da problemi s ovim agregatom V6 traju duže od deset godina. To se odnosi na Honde Pilot, Passport, Odyssey i Ridgeline kao i Acure TLX, RLX i MDX.

I dok je motor tužiteljke otkazao tek na oko 120 hiljada kilometara, postoje i drastičniji primeri. Jedna vlasnica Honde Pilot iz 2017. godine prijavila je kvar motora već na 89,6 hiljada km, uz procenjenu cenu zamene od gotovo 25 hiljada dolara. Na sajtu Car Complaints zabeležen je i slučaj iz 2019. godine, gde je Pilot morao da dobije novi motor već na 60,8 hiljada km, i to zbog kvara ležaja klipnjače. Na zvaničnim prijavama NHTSA-a sve češće se pominje i grub rad motora u leru, simptom koji se često javlja kao uvod u ozbiljniji mehanički kvar.

Problem dodatno pogoršava Hondina politika garancije. Garancija na pogonski sklop traje pet godina ili 100 hiljada km, što znači da su mnogi vlasnici ostali bez ikakve podrške upravo u trenutku kada su se problemi pojavili. Za brend koji je decenijama gradio reputaciju pouzdanosti, to predstavlja ozbiljan udarac poverenju kupaca.

Honda, doduše, nije jedini japanski proizvođač koji se suočava s velikim problemima u vezi sa V6 motorima. Toyota je nedavno bila prinuđena da opozove hiljade vozila opremljenih svojim turbobenzincem V6, uključujući Tundru i luksuzne Lexuse GX i LX. U tom slučaju, uzrok je bio metalni opiljak zaostao u motoru tokom proizvodnje, što je dovodilo do grubog rada i lupanja motora. I protiv Toyote je podneta kolektivna tužba, uz tvrdnje da prvobitni opoziv nije bio dovoljan.

Ipak, razlika je u obimu. Dok se Toyotin problem odnosi na relativno ograničen broj vozila i kraći vremenski period, Hondin V6 slučaj obuhvata znatno veći broj automobila i proteže se kroz period koji traje duže od jedne decenije. Za dva proizvođača koja su gotovo sinonim za dugotrajnost i bezbrižno vlasništvo, ovakvi problemi predstavljaju ozbiljan reputacioni udarac. A u Hondinom slučaju, deluje da je put ka konačnom rešenju još uvek dug i neizvestan.

AutoRepublika

(628)