27/01/2026 - 09:14

Yamahin menjač Y-AMT dobija jednostavniju konstrukciju

Podelite sa prijateljima:

Japanski proizvođač adrenalinskih sprava, kompanija Yamaha radi na tome da osmisli prostiji i štedljiviji koncept automatske transmisije koja je u svetu poznata pod imenom Y-AMT, što smatra da će ishodovati upotrebom manjeg broja pokretnih elemenata menjačke kutije. Azijski brend očekije da će uloženi trud doneti i nižu cenu koštanja važne komponente, što bi omogućilo ugradnju automatskog menjača u veći broj aduta iz asortimana Yamahe.

Yamahin Y-AMT (Yamaha Automated Manual Transmission) je lansiran 2025. godine i kao takav je postao jedan od samo nekoliko alternativnih sistema transmisije koji su se pojavili na tržištu. Uz KTM-ovo, BMW-ovo i Hondino, Yamahino rešenje se više odnosi na omogućavanje izbora vozaču, pre nego na pokušaj da se motociklisti ubede da, s manuelnih pređu na automatske dvotočkaše.

Što se tiče samog sistema komercijalnog naziva Y-AMT, može se reći da je isti već prilično jednostavne konstrukcije. Naime, duet aktuatora preuzima kontrolu nad kvačilom i ručicom menjača, dok sistem za žustru izmenu stepena prenosa bez nužne upotrebe kvačila, takozvani kvikšifter upravlja menjanjem brzina u pokretu. Ali, Yamaha želi da ode i korak dalje, što se da zaključiti analizom nove patentnih crteža. Važno je napomenuti da ažurirani sistem i dalje koristi standardni menjač, a promene se uglavnom odnose na spojnicu koja se koristi.

Ono što su Yamahini inženjeri uradili jeste to da su efikasno uklonili jedan od aktuatora, konstruišući tako sklop koji omogućava da samo jedan aktuator upravlja i radom spojnice i menjanjem stepena prenosa. Sistem je montiran spolja na motocikl, uostalom kao što je i ranije bio, a što proizvodnju čini lakšom i isplativijom. Za razliku od sklopa po imenu Y-AMT a koji danas poznajemo, novi, detaljno opisan u patentima, ne bi mogao da obavlja sve operacije uz upotrebu samo jednog aktuatora, jer bi potencijalno bio prinuđen da istovremeno otpusti kvačilo i da menja brzine.

Inženjeri japanske kompanije su se, da bi problem prevazišli, oslonila na proverenu centrifugalnu spojnicu, sve kako bi ista motociklu omogućila da krene i zaustavi se bez neželjenog gašenja agregata. Kvačilo će se isključiti kada se motocikl zaustavi i ponovo će se uključiti pri unapred određenom broju obrtaja motora, odnosno kolenastog vratila.

Pored pojednostavljenja sistema automatizovane manuelne transmisije, manja kutija i manji broj pokretnih delova iste bi ujedno trebalo da znače i da je lakše postaviti ga na veliki broj motocikala iz game, što bi možda otvorilo vrata niže pozicioniranim modelima Yamahe, a u godinama koje dolaze oplemenjenim Y-AMT-om.

Yamaha MT-09 s motorom CP3 i sistemom po imenu Y-AMT

MotoRepublika

(77)

Podelite sa prijateljima:

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.