Rezultati studije: Potražnja za posebnim pneumaticima za električna vozila značajno raste
Električni automobili više opterećuju pneumatike nego automobili sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Dodatna težina i direktnije ubrzanje dovode do bržeg habanja. Zbog toga vozači električnih vozila češće moraju da kupuju nove gume nego korisnici klasičnih automobila. Takođe, zadovoljstvo gumama je kod vozača električnih automobila niže. To pokazuju rezultati najnovijeg istraživanja kompanije Uscale.
Uočene su jasne razlike u ponašanju prilikom kupovine guma između ove dve grupe. Vlasnici vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem najviše obraćaju pažnju na ponašanje guma u različitim vremenskim uslovima. Nasuprot tome, vozačima električnih automobila važniji su potrošnja energije i tiho kotrljanje.
Posebno prva grupa kupaca električnih vozila, tzv. pioniri, smatra ove osobine presudnim. Sledeća grupa, tzv. rani korisnici (Early Adopters), dodatno stavlja snažan fokus na dugotrajnost guma. Ovi promenjeni zahtevi utiču i na ponašanje pri kupovini. Tri četvrtine vozača električnih automobila zna da postoje specijalni pneumatici za EV. Od njih, otprilike polovina svesno bira takve specijalizovane gume. Ipak, manje od polovine ispitanika oseća se dobro informisano o ovim proizvodima. Mnogi i dalje dobijaju informacije iz istih izvora kao i vozači klasičnih automobila.
Rezultati takođe pokazuju: više od polovine vozača planira da i pri narednoj kupovini izabere pneumatike koje su razvijene specijalno za električne automobile. Posebno je izražen interes kod sledeće generacije kupaca koja upravo ulazi na tržište. Uprkos ovom trendu, mnogi prodavci i servisi još uvek aktivno ne nude specijalne gume za EV. Prema rečima dr Aksela Sprengera, generalnog direktora kompanije Uscale, auto-industrija time propušta značajan potencijal. Iako su gume tehnički prikladne i za klasična i za električna vozila, očekivanja korisnika se jasno razlikuju. Proizvođači i prodavci bi mogli da se bolje prilagode potrebama vozača električnih automobila ciljanim ponudama.
Za potrebe istraživanja, Uscale je u januaru anketirao više od 1.000 vozača isključivo baterijskih električnih vozila. Dodatno je ispitano oko 500 korisnika automobila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem kako bi se omogućila uporedna analiza. Cilj istraživanja bio je da se stekne uvid u načine informisanja, preferencije pri kupovini i percepciju guma. Analiza ukazuje na to da veća težina i drugačiji stil vožnje električnih automobila ne utiču samo na habanje guma. I očekivanja korisnika razvijaju se nezavisno. Energetska efikasnost, udobnost i trajnost sve više dolaze u prvi plan.
Mnogi vozači električnih vozila smatraju da trenutna ponuda informacija o gumama ne zadovoljava njihove potrebe. Dok se klasični testovi uglavnom fokusiraju na ponašanje guma po mokrom ili snežnom putu, korisnicima EV vozila važniji su drugi faktori. Potrebno je više edukacije i stručnog savetovanja. Istraživanje takođe pokazuje da se iskustva sa fabrički ugrađenim gumama razlikuju između ove dve grupe. Dok 90% vozača klasičnih vozila i dalje koristi originalne pneumatike, kod vozača električnih vozila taj udeo iznosi svega 77%. Takođe, broj pređenih kilometara do prve zamene guma kod EV uglavnom je manji.
AutoRepublika
(200)
Eh, kad se setim, kad se 2016. pojavio Scenic V, sa točkovima od 20″ ( mislim 195/55 ), najviše prigovora u komentarima je bilo na cenu pneumatika.
U početku je ponuda zaista bila očajna ( mislim da su tada samo u ponudi gume za Scenic imali Michelin i Cointinental ).
I takve „sitnice“ su verujem tada malo plašile ljude.
Bukvalno nisu hteli da kupuju auto zbog retkih i veoma skupih pneumatika…;-)
Ubrzo se ispostavilo da su dimenzije i cena pneumatika njegov najmanji problem.
Mislim da su najveći problem postale unutrašnje dimenzije, bar za broj manje od prethodnika i svakako značajno manje nego to očekuje prosečan kupac vozila tog segmenta.
Prvi ja sam gledao to auto…
I onda vidio da tu nema onog prostora ni blizu kao u njegovim precima
Nedavna ispitivanja su pokazala da gume razvijene „specijalno za e-vozila“ ne pruzaju nikakve prednosti ili su samo minimalne. Habanje guma nastaje zbog tangencijalnih sila koje nastaju u kontaktu guma-kolovoz a posledica su centrifugalne sile u krivini, ubrzanja, kocenja, itd. Da bi se habanje umanjilo potrebno je povecati kontaktnu povrsinu. Na velicinu kontaktne povrsine direktno uticu dva parametra: dinamicki precnik i sirina gume. Proizvodjaci vec ugradjuju tockove velikog precnika ali se ustezu od sirokih pneumatika. Razlog: negativan uticaj na aerodinamiku. Moj stav je da kriterijum sigurnosti mora da ima prioritet pri izboru guma – bolji kontakt znaci bolju bocnu stabilnost i… Pročitaj više »
Gume ko gume. Moraju da zadovolje zahtveve proizvođača, to jeste uslove u kojima se testira vozilo. Oznake na pneumatiku, pored dimenzija definišu mnogo šta, posebno nosivost i brzinski koeficijent. Pa onda tip i konstrukciju (broj platni, sa i beez rimm), naravno namenu i sl. Danas svaki pneumatik u prodaju mora da ima nalepnicu sa naznačena bar 3 parametra, to jeste energetsku efikasnost, buku, i nivo prijanjanja na mokrom. Ako se gleda specifičnost, recimo Michelin i Continetal, imaju posebne oznake za prvu ugradnju i posebno recimo za Mercedes, VW, Reno, Ford….. Samo dobri poznavaoci to mogu da prepoznaju. A u prodaji… Pročitaj više »
„Dok se klasični testovi uglavnom fokusiraju na ponašanje guma po mokrom ili snežnom putu, korisnicima EV vozila važniji su drugi faktori.“
Sama ova recenica govori koliko diletantizma ima kod korisnika e-vozila. „JA SAM EKO!“ – to im je parola i prioritet a sto sam pri tome opasan i za sebe i za okolinu, to nikom nista.